Определение продолжительности «окна» для выполнения работ по глубокой очистке щебня механизированным комплексом СЧ600
Весь лишний балласт, находящийся за пределами габарита работы выгребного устройстващебнеочистительной машины в подготовительный период убирается с перегона. Балласт грузится в состав для засорителей из универсальных полувагонов и концевой платформы с транспортером, вывозится с перегона в места складирования или выгружается в специальные бермы.
Очистка загрязненного щебня производится щебнеочистительной машинойна глубину 40 см под шпалой. Выгребное устройство машины устраивает срез с уклоном 0,04 в сторону обочины. Очищенный щебень возвращается в путь, а засорители поступают в состав для засорителей. Засорители транспортируются к месту выгрузки в универсальных полувагонах и выгружаются в местах складирования на производственной базе.
Заданный фронт работ разобьем на 3 участка и произведем расчет продолжительности окна для каждого участка в отдельности:
|
 |
Интервал времени t1 – это время оформления закрытия перегона и пробег машины СЧ600:
t1 –15 мин;
t2 – время на зарядки щебнеочистительной машины СЧ600, 10 мин.
Время t3 – необходимое для очистки щебня определяется по формуле:
(1.22)
- для участка 550 м: 
- для участка 525 м: 
t4 – время разрядки машины СЧ600, 15 мин.
Время t5 между окончанием разрядки машины СЧ600 и окончанием выправки машиной ВПР составит:
|
|
|
(1.23)
t6 – интервал времени между окончанием выправки пути машиной и стабилизацией составит:
(1.24)
где LВПР – длина машины, м;
LДС – длина машины ДСП,м.
– интервал времени между окончанием стабилизации пути и окончанием планировки балластной машины составит:
, (1.25)
где lпб – длина машины ПБ, м.
мин;
Общая продолжительность окна по очистке щебня на участке 550 м составит:
То =15+10+184+15+18+19+18=279мин=5 часов
Общая продолжительность окна по очистке щебня на участке 525 м составит:
То =15+10+175+15+18+19+18=270мин=5 часов
1.4 Определение трудозатрат на производство работ
Таблица 1 - Ведомость затрат труда по техническим нормам (участок 1625м пути).
| № п/п | Наименование работ | Измеритель | Количествово | Норма оперативного времени на измеритель | Затраты труда в чел.-мин | Число рабочих, чел. | Продолжительность работы | №№ бригад | ||||
| Затрат труда, чел.-мин | Времени на работу машин, маш.-мин | На работу | На работу с учетом пропуска поездов | Рабочих | Машин
| |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |
|
| ||||||||||||
| 1 | Снятие путевых пикетных знаков | Знак | 16 | 16,6 | – | 265,6 | 318,7 | 6 | 446 | - | Бр.№3 – 6 чел. | |
| 2 | Подготовка мест для въезда на путь и съезда с него машины БМС | место | 1 | 490 | – | 490 | 588 | |||||
| 3 | Опробывание и смазка стыковых болтов | болт | 520 | 2,46 | – | 1279,2 | 1535,7 | |||||
| 4 | Снятие стеллажей для покилометрового запаса с уборкой рельсов в середину | стелла | 1,625 | 120,45 | - | 195,73 | 234,8 | |||||
| 5 | Итого: на фронт работ 1625 м | 2230,5 | 2677,2 |
| ||||||||
Подготовительные работы (Фронт работ –1625 м)
Продолжение таблицы 1.3
| Основные работы (фронт работ –1625 м) | |||||||||||||
| 1 | Разборка временного переездного настила | м2 настила | 6,35 | 6,91 | – | 44 | 48,84 | 12 | 30 | - | Бр.№1- 12 чел. | ||
| 2 | Подготовка места для зарядки машины ВПО-3000 | место | 1 | 267,8 | – | 268 | 297,5 | ||||||
| 3 | Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения с контактной сети | мин | – | – | 15 | – | – | - | - | 15 | |||
| 4 | Отрыв рельсошпальной решетки от балластной призмы электробалластером | км | 1,625 | 64,5 | 21,5 | 105 | 116 | 1 | - | 116 | 3 машиниста | ||
| 5 | Разболчивание стыков | болт | 528 | 1,7 | - | 898 | 996,8 | 11 | 91 | 91 | Бр.4-10 чел. 1 маш. | ||
| 6 | Разборка пути путеукладочным краном УК-25/9-18 | звено | 65 | 44,8 | 2,8 | 2912 | 3232,3 | 16 | 202 | 202 | Бр.1-11 чел и 5 машин. | ||
| 7 | Планировка щебеночного слоя балластной призмы автогрейдером | км | 1,625 | 112 | 112 | 182 | 202 | 1 | - | 202 | 1 машинист | ||
| 8 | Очистка щебня щебнеочистительной машиной БМС | км | 1,625 | 222,4 | 55,6 | 361 | 400 | 2 | - | 200 | 2 машиниста | ||
| 9 | Укладка пути путеукладочным краном УК-25/9-18 | звено | 65 | 54,9 | 2,8 | 3568,5 | 3961,04 | 25
| 169 | 169 | Бр.4-10чел, бр.5-10чел и 5 машин | ||
| 10 | Установка нормальных стыковых зазоров | Стык пути | 65 | 3,8 | - | 247 | 274,1 | ||||||
| 11 | Итого: на фронт работ 1625 м | 8585,5 | 9529,8 | ||||||||||
| Основные работы по очистке и укладке пенопласта
| |||||||||||||
| 1 | Подготовка мест для зарядки щебнеочистительной машины СЧ-600 | Место | 5 | 67,7 | – | 339 | 376 | 10 | 43 | - | Бр.№3—6чел. | ||
| 2 | Разборка временного переездного настила | М2 настила | 6,35 | 6,91 | – | 44 | 49 | ||||||
| 3 | Зарядка щебнеочистительной машины СЧ-600 | Зарядка | 5 | 275 | 25 | 1375 | 1526 | 16 | 915 | 915 | Бр.№3 4 машиниста | ||
| 4 | Очистка щебеночного балласта и укладка пенопласта | Км | 0,550 0,550 0,525 | 6600 | 600 | 10725 | 11904,7 | ||||||
| 5 | Разрядка щебнеочистительной машины СЧ-600 | Разряд | 5 | 220 | 20 | 1100 | 1221 | ||||||
| 6 | Приведение машины ВПР в рабочее положение положение | Привед | 5 | 45 | 15 | 225 | 250 | 4 | - | 265 | 4 машиниста | ||
| 7 | Выправка пути машиной ВПР | Шпала | 3016 | 0,1674 | 0,055 | 505 | 561 | ||||||
| 8 | Приведение машины ВПР в транспортное положение | Привед | 5 | 45 | 15 | 225 | 250 | ||||||
| 9 | Стабилизация пути динамическим стабилизатором | Км | 1,625 | 101,7 | 33,9 | 165 | 183 | 2 | - | 91 | 2 машиниста | ||
| 10 | Планировка пути быстроходным планировщик | Км | 1,625 | 96 | 48 | 156 | 173 | 2 | - | 86 | 2 машиниста | ||
| 11 | Укладка временного переездного настила | М2 настила | 6,35 | 21,3 | - | 135 | 150 | 4 | 38 | - | Бр.№3 4 чел | ||
| 12 | Итого: на фронт работ 1625 м | 14994 | 16643,7 | ||||||||||
| Отделочные работы(Участок работ – 1625м) | |||||||||||
| 1 | Разборка временного переездного настила | м2настила | 6,35 | 6,91 | - | 43,88 | 52,66 | 6 | 23 | - | Бр.№4- 6 чел. |
| 2 | Снятие путевых километровых знаков | знак | 2 | 34,8 | - | 69,6 | 83,52 | ||||
| 3 | Уборка лишнего балласта машиной СЗП-600 | м3 | 260 | 0,57 | 0,19 | 148,2 | 177 | 4 | - | 44 | 4 машиниста |
| 4 | Срезка обочины путевым стругом - на насыпи -в выемке | км | 1,0 0,25 | 67,8 100 | 33,9 50 | 67,8 25 | 81,36 30 | 2 | - | 85 | 2 машиниста |
| 5 | Очистка кюветов путевым стругом | км | 0,27 | 184 | 92 | 49,68 | 59,62 | ||||
Продолжение таблицы 1.3
| 6 | Выгрузка балласта из хоппер-дозаторов | м3 | 325 | 0,28 | 0,14 | 91 | 109,2 | 2 | - | 54 | 2 машиниста |
| 7 | Укладка временного переездного настила | м2настила | 6,35 | 21,3 | - | 135,25 | 162,3 | 15 | - | 122 | Бр№1-12чел и бр№2. – 3 чел |
| 8 | Установка путевых знаков -километровых -пикетных | знак | 2 16 | 55,83 25,32 | - | 111,66 405,12 | 133,99 486,14 | ||||
| 9 | Окраска путевых знаков -километровых -пикетных | знак | 2 16 | 60,1 17,2 | - - | 120,2 275,2 | 144,24 330,24 | ||||
| 10 | Устройство выходов из кюветов | м3 | 10 | 47,3 | - | 473 | 567,6 | ||||
| 11 | Очистка кюветов в местах препятствий для работы путевого струга | м3 | 51 | 86,3 | - | 4401,3 | 5281,56 |
36
| 665 | - | Бр.№2,3 4,5- 5,11,10,10 чел. соответственно |
| 12 | Срезка обочины в местах препятствий для работы путевого струга | м3 | 48 | 16,2 | - | 777,6 | 933,12 | ||||
| 13 | Очистка закрытых водоотводных жб. лотков | м лотка | 81 | 10,67 | - | 864,27 | 1037,12 | ||||
| 14 | Восстановление закрытых водоотводных жб. лотков | м лотка | 41 | 272,8 | - | 111184,8 | 13421,7 |
Продолжение таблицы 1.3
| 15 | Очистка нагонных канав | м канавы | 325 | 8,44 | - | 2743 | 3291,6 | ||||
| 16 | Привидение машины ВПР в рабочее положение | привед. | 1 | 45 | 15 | 45 | 54 | 4 | - | 114 | 4машиниста |
| 17 | Выправка продольного профиля с устройством в вертикальной плоскости сопрягающих смежных элементов профиля | м пути | 162 | 0,939 | 0,313 | 152,12 | 182,54 | ||||
| 18 | Выправка круговых и переходных кривых, улучшение сопряжений кривых, удлинение и устройство прямых вставок между ними | м пути | 195 | 0,939 | 0,313 | 183,11 | 219,73 | ||||
| 19 | Приведение машины ВПР в транспортное положение | привед. | 1 | 45 | 15 | 45 | 54 | ||||
| 20 | Стабилизация пути динамическим стабилизатором | км | 0,55 0,525 | 101,7 | 33,9 | 56 53 | 67 64 | 2 | - | 34 32 | 2 машиниста |
| 21 | Уборка лишнего балласта у опор контактной сети и загрязнителей после очистки лотков автомотрисой АГД с прицепом УП-4 | м3 | 8 8 8 | 9,48 | 4,17 | 288 | 253,08 | 2 | - | 42 42 42 | 2 машиниста |
Продолжение таблицы 1.3
| 22 | Приведение машины ВПР в рабочее положение | Привед. | 2 | 45 | 15 | 90 | 108 | 4 | - | 205 | 4 машиниста | ||
| 23 | Выправка пути машиной ВПР | шпала | 3016 | 0,1674 | 0,0558 | 504,88 | 605,85 | ||||||
| 24 | Приведение машины ВПР в транспортное положение | Привед. | 2 | 45 | 15 | 90 | 108 | ||||||
| 25 | Стабилизация пути динамическим стабилизатором | Км | 1,625 | 101,7 | 33,9 | 165,26 | 198,32 | 2 | - | 99 | 2машиниста | ||
| 26 | Рихтовка кривых | м пути | 162 | 2,01 | - | 325,62 | 390,74 | 19 | 129 | - | Бр.№5 и бо.№1-10 и 9 человек | ||
| 27 | Рихтовка прямых | м пути | 220 | 1,555 | - | 342,1 | 410,52 | ||||||
| 28 | Устройство стеллажей для покилометрового запаса с укладкой на них рельсов | стелл | 1,625 | 219,05 | - | 355,96 | 427,15 | ||||||
| 29 | Ремонт переезда с укладкой настила из жб. плит | Переезд | 0,282 | 3660 | - | 1032,12 | 1238,54 | ||||||
| 30 | Отделка балластной призмы и планировка междупутья быстроходным планировщиком | км | 1,625 | 96 | 48 | 156 | 187,2 | 2 | - | 93,6 | 2машиниста | ||
| 31 | Уборка загрязнителей после очистки нагорных канав | м3 | 11 | 71,8 | - | 789,8 | 947,76 | 19 | 88 | - | Бр.№5 и бо.№1-10 и 9 человек | ||
| 32 | Подрезка балласта из-под подошвы рельса | м нити | 3250 | 1,95 | - | 627,25 | 725,7 | ||||||
| Итого: на фронт работ 1625 м | Чел-мин | 27215,2 | 32542,63 | ||||||||||
| Всего | Чел-мин | 53025,23 | 61393,33 | ||||||||||
1.5Определение потребности в рабочей силе, порядок ее расстановки и состав бригад.
Потребноеколичество рабочих, необходимое для производства подготовительных, основных и отделочных работ, определяем исходя из объема работ и темпа ведущих машин. Обозначим затраты труда на подготовительные работы через Cпод,основные работы в «окно» Сок,, основные работы после «окна» Спо, ,отделочные работы Сотд,а сумму всех трудозатрат на фронте работ – через С.
Зная затраты труда определяем количество монтеров для производства работ.
Подготовительные работы распределены на один день. Отделочные работы распределены на два дня. Определим потребное количество монтеров, работающих ежедневно:
Aобщ = C/(ntр), (1.26)
где tp – продолжительность рабочего дня, 492 мин;
п – периодичность предоставления «окон»;
C–общие трудозатраты по техпроцессу.
А= 
человека;
Потребное количество монтеров на подготовительные работы:
Апод= Спод/tр, (1.27)
где Спод – затраты труда на подготовительныеработы.
Апод= 
=5,44=6 человек;
Основные работы в «окно»:
Аос=Coк/tо, (1.28)
гдеCoк–затраты труда на работы в «окно»,
to – продолжительность «окна».
Аос= 
=70,35=71 человек;
Отделочные работы:
Аотд=Сотд/tр,, (1.29)
гдеСотд – затраты труда на отделочные работы.
Аотд= 
32,76 = 33 человека.
Состав цеха по обслуживанию машин основного производства:
– Путеукладочный кран УК-25/9-18 – 5 машинистов;
– ЭлектробалластерЭЛБ – 1 машинист;
– Автогрейдер среднего типа – 1 машинист;
– ВПО-3000 – 4 машиниста;
– ВПР-02 – 10 машинистов;
- БМС – 2 машиниста;
- СЧ-600 – 4 машиниста
– СЗП-600 – 4 машиниста;
– ДСП – 2 машиниста;
– ХДВ – 2 машиниста;
– АГД-1М(А) с УП – 2 машиниста
Итого: 37 машинистов.
1.6Распределение работ по дням цикла.
1. Условия производства работ.
Капитальный ремонт бесстыкового пути выполняется за семь этапов:
- Проектно-изыскательский, при котором производится диагностика земляного полотна и балластной призмы, изыскательские работы и разработка проекта. Работы выполняются заранее .
- Подготовительный, в котором убирается лишний балласт в балластной призме , производится диагностика старогодных плетей, меняются старогодные плети на инвентарные рельсы, плети убираются с перегона.
- Основной, в котором старогодная рельсошпальная решетка меняется на новую.
- Основной, в котором балластная призма очищается от засорителей на требующуюся глубину, а между неочищенным и очищенным балластом укладывается прослойка из пенопласта.
- Отделочный, в котором на перегон привозятся новые сварные рельсовые плети, инвентарные рельсы меняются на плети, а плети свариваются в сверхдлинные плети.
- Отделочный, в котором производится окончательная выправка пути в плане и профиле, отделка пути, очистка и ремонт водоотводных сооружений.
- Заключительный, в котором производится шлифовка новых рельсовых плетей в пути
2. Система предоставления «окон».
«Окна» для ремонта пути предоставляются четыре раз в неделю, продолжительностью 7 часов. В день предоставляется только одно «окно», при этом «окно» может быть совмещенным для выполнения одновременно на участке нескольких видов работ или несовмещенным для выполнения определенной операции.
 |
3. Продолжительность «окон», состав и объем основных работ:
- Протяжение участка замены рельсошпальной решетки – 1625м;
- Протяжение участка очистки щебеночного балласта и укладки пенопласта – 550 и 525м.
- Продолжительность основных «окон» для очистки 5 часов;
4. Производственный состав
Капитальный ремонт бесстыкового пути выполняется силами путевой машинной станции.
В производственный состав ПМС входят:
| – механизированная колонна производственной базы | 37 чел. |
| – колонна подготовительных, основных и отделочных работ | 71чел. |
| – цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства | 37 чел. |
| Итого: | 145 чел. |
Колонна подготовительных, основных и отделочных работ состоит из бригад численностью:
бригада №1 – 12чел;
бригада № 2 –12чел;
бригада №3 –12 чел;
бригада №4 – 12чел;
бригада №5 –12чел;
бригада №6 – 11чел.
Руководящий и обслуживающий персонал.
| Всего | В т. ч. на производ. базе |
| |
| Производители р работ | 2 | 1 | |
| Мастера | 7 | 3 |
|
| Бригадиры пути | 12 | 4 |
|
| Сигналисты | 11 | - |
|
| Телефонисты | 2 | - | |
| Подсобные рабочие | 4 | 2 | |
|
| |||
| Итого | 26 | 6 | |
 |
1.7 Определение натурных показателей разработанного технологического процесса ремонта пути.
Технико-экономическое сравнение технологических процессов ремонта пути выполняется на основе анализа ряда показателей и оценки их путём сравнения составления рабочего варианта с типовым.
Эффективность разрабатываемого технологического процесса определяется с помощью основных и дополнительных показателей.
Сравним два варианта пути.
Первый вариант: lфр-1 – разработанный технологический процесс.
Второй вариант: lфр-2 – типовой технологический процесс.
1. Производительность труда:
(1.30)
где lфр – фронт работ в «окно»;
n– периодичность окон .
Aобщ – общее количество людей на заданный фронт работ
dраз 
12,9 м/чел
dтип = 
= 14,2 м/чел
2 . Выработка на одного рабочего:
, (чел/м) (1.31)
bраз.= 
= 25,79 чел/м
bтип.= 
= 28,3 чел/м.
3.Энерговооружённость, кВт/чел.:
ηi=ΣЭ/Ао, (кВт/чел.) (1.32)
гдеΣЭ – суммарная мощность применяемых машин, л.с. (кВт)
Пользуясь методическим пособием (4) приложением 3 и 6 определяем суммарную мощность машин:
ΣЭ=3585,4кВт;
ηраз.= 
= 56,91кВт/чел.
ηтип.= 
=67,65 кВт/чел.
4. Механовооруженность, руб./чел.:
М=ΣМ/А0, (1.33)
где ΣМ – стоимость машин и механизмов, млн. руб.
ΣМраз.=385,5 млн. руб;
Мраз.= 
=6,11 млн. руб/чел;
Мтип.= 
=6,43 млн. руб/чел.
5. Продолжительность нахождения одного километра в ремонте:
, (1.34)
где N – количество циклов ремонта.
дн.;
дн.
6. Длительность предупреждений об ограничении скорости на 1 км ремонта, час:
. (1.35)
где Т0 – продолжительность окна.
час.
час.
Таблица 1.5- Технико-экономические показатели технологических процессов.
| Показатели | Единицы измерен. | По разработ. технолог.процессу | По типовому технолог. процессу |
| Производительность труда | м/час | 12,9 | 14,2 |
| Механовооруженность | Млн.руб/ч | 6,11 | 6,43 |
| Энерговооружённость | кВт/чел | 56,91 | 67,65 |
| Выработка на 1 рабочего | Чел/м | 25,79 | 28,3 |
| Продолжительность нахождения одного километра в ремонте | дни | 6,77 | 7,3 |
| Длительность предупреждений | час | 0,73 | 1,46 |
1.8 Организация работ по капитальному ремонту пути.
 |
Сборка новой, разборка и переборка старой рельсошпальной решетки производится на производственной базе в соответствии с типовым технологическим процессами. Замена старогодных рельсовых плетей выполняется предварительно, до производства основных работ по укладке рельсошпальной решетки.
Весь лишний балласт, находящийся за пределами габарита балластной призмы в подготовительный период убирается с перегона машиной СЗП-600. Для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка удаляются препятствия, которые могут вызвать остановку или повреждение техники, за габарит рабочих органов, устраиваются места для заезда и съезда с пути автогрейдера или машины БМС.
Рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями длиной 25м путеукладочным краном УК-25/9-18.
В день основных работ, перед разборочным составом, рельсошпальная решетка поднимается электробалластером и спрессованный балласт из шпальных ящиков навесным приспособлением продавливается на балластную призму. Нормальные стыковые зазоры и путь на ось устанавливаются при укладке звеньев.
Рубки на отводе подготавливаются заранее по предварительному расчету.
Перед укладкой новых звеньев машинами БМС или автогрейдером балластная призма приводится в состояние, когда верхний слой балластной призмы подготовлен для укладки звеньев, а по обе стороны от торцов шпал созданы два вала из неочищенного щебня, который в дальнейшем используется для выправки пути машиной ВПО.
Очистка загрязненного балласта производится щебнеочистительной машиной RM-80 на глубину 0,5м под шпалой с отгрузкой засорителей в специальный состав оборудованный транспортерами.
Исправление искажений продольного профиля с устройством кривых в вертикальной плоскости, сопрягающих смежные элементы профиля, выполняются машиной ВПР-02.
Путь стабилизируется машиной ДСП вслед за работой машины ВПР-02. Перераспределение балласта в пути, оправка и отделка балластной призмы производится машинной ПБ. Новый балласт доставляется на место работ и выгружается изхоппер дозаторов.
Срезка обочины, очистка кюветов производится машинной СЗП-600 и путевым стругом, а в местах препятствий для их работы – вручную. Восстановление лотков, очистка нагорных канав и лотков выполняется вручную.
Путевые пикетные знаки снимаются в подготовительный период перед основными работами и устанавливаются в заключительной стадии отделочных работ.
Лишний балласт у опор контактной сети и в местах предприятий убирается грейферной установкой автомотрисы АГД в комплекте с прицепом УП-4.
На перегоне путевые машины и рабочие поезда отправляют, руководствуясь Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на жд, на участках, оборудованных автоблокировкой.
Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых, одного-двух, поездов по месту работ со скоростью 25км/ч, а последующих со скоростью не менее 60 км/ч, но не более 100км/ч. Скорость 100км/ч устанавливается после пропуска не менее 350 тыс.т. брутто, прохода путеизмерительного вагона и проверки его состояния начальником дистанции пути.
Новые рельсовые плети и рельсы уравнительного пролета после укладки в путь подвергаются профильной шлифовке. Работу выполняют после завершения отделочных работ одновременно на нескольких участках под прикрытием «окна» для основных работ соседних участков.
При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать: Правила технической эксплуатации железных дорого Российской Федерации, Инструкцию по сигнализации на железных дорогах РФ, Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ, Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Правила техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружении, Технические указания по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути.
Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента
Машины и механизмы:
| Путеукладочный кран УК-25/9-18, шт | 2 |
| Моторные платформы, шт. | 3 |
| Четырехосные платформы, оборудованные транспортерами, шт. | 48 |
| Четырехосные платформы, шт. | 4 |
| Электробалластер, шт. | 1 |
| Автогрейдер среднего типа,шт. |  1
|
| Щебнеочистительная машина RM-80, шт. | 1 |
| Балластоочистительная машина БМС, шт. | 1 |
| Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000, шт. | 1 |
| Машина СЗП-600, шт. | 1 |
| Путевой струг, шт. | 1 |
| Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПР-02, шт. | 1 |
| Динамический стабилизатор, шт. | 1 |
| Быстроходный планировщик, шт. | 1 |
| Поезд для профильной шлифовки рельс, шт. | 1 |
| Машина ПРСМ, шт. | 1 |
| Автомотриса АГД-1М в комплекте с УП, шт. | 1 |
| Хоппер-дозаторы, шт. | 8 |
| Автомобильный кран, шт. | 1 |
| Специальный состав для перевозки рельсовых плетей | 1 |
| Приспособление для надвижки рельсовых плетей | 1 |
Специальный состав из универсальных полувагонов 2
Локомотивы( кроме поездных) 6
1.9 
Техника безопасности рои производстве путевых работ на перегоне
Механизированное производство капитальных путевых работ представляет собой сложный комплексный процесс, при котором на сравнительно коротком протяжении сосредоточивается большое количество машин и механизмов, а также значительное количество машинистов и монтеров пути. В этих условиях очень важно наряду с быстрым выполнением заданных объемов работ и хорошим их качеством обеспечить полную безопасность движения поездов и личную безопасность работающих.
После прохода последнегографикового поезда по месту работ в соответствии с требованиями ПТЭ и инструкций ОАО «РЖД» участок ремонта ограждается с обеих сторон переносными сигналами остановки с выделением нужного количества сигналистов. При этом работающие на двухпутных и многопутных участках путеукладчики и другие машины ограждаются переносными сигналами остановки также и по соседним путям. Места производства работ с нарушением целостности и устойчивости путии сооружений, а также препятствия на пути и около него в габаритахприближения строений ограждаются переносными сигналами с выдачейв необходимых случаях предупреждений на поезда. Переносные сигналы и сигнальные знаки применяются типовые; они имеют установленную окраску и приспособление для укрепления, обеспечивающее хорошую их устойчивость. Для установки и охраны переносных сигналов на пути руководитель работ выделяет сигналистов из числа работников бригады, выдержавших необходимое испытание. Сигналистам следует иметь головные уборы желтого цвета, отличаясь этим от других работников железнодорожного транспорта. Руководитель следит за тем, чтобы работы не начинались до их ограждения, а сигналы не снимались до полного окончания работ, проверки состояния пути и соблюдения требования габарита.
Руководитель работ обязан накануне дня комплексных работ дать в установленном порядке заявку на выдачу предупреждений и проследить за фактической их выдачей к моменту начала работ. При этом поездам, следующим по путям, соседним с теми, где работают тяжелые путевые машины, выдаются предупреждения о следовании в пределах фронта работ (после того как сняты сигналы остановки) со скоростью до 50–60 км/ч (в зависимости от применяемых машин) и о готовности остановиться.
К моменту пропуска поезда, идущего по соседнему пути, работа путеукладчика, а также планировщика, балластера и других машин, работающих в комплексе, должна быть полностью приостановлена. Во время прохода поезда не допускается передвижение путеукладчика в рабочей зоне и перетяжка пакетов. В ходе работ постоянно осуществляется контроль за расположением всех машин, механизмов, материалов верхнего строения пути и инструментов в пределах установленных габаритных расстояний от действующего пути.
При механизированном выполнении работ запрещается:
– приступать к работе до ограждения участка работ в строгом соответствии с требованиями ПТЭ и инструкцией ОАО «РЖД»;
– снимать сигналы, ограждающие место производства работ, до полного окончания работ, проверки состояния пути и соблюдения габарита. Полным окончанием работ при ремонте пути и сооружений считается выполнение такого объема работ, который обеспечивает безопасный пропуск поездов по месту работ с установленными на период их производства скоростями;
– работать машинами и механизмами, не прошедшими освидетельствования в установленные сроки инспекцией котлонадзора;
– допускать машинистов к управлению машинами и механизмами при отсутствии у них на это специальных прав, а также разрешать монтерам пути механизированное выполнение работ без соответствующего обучения, инструктажа и медицинского освидетельствования, которые должны проводиться в соответствии с действующими положениями;
– снимать с пути старые и укладывать новые звенья до удаления монтеров пути от звена в безопасную зону;
– находиться рабочим при перетяжке пакетов на расстоянии менее 10 м от троса;
– находиться на междупутье при пропуске поездов по соседним действующим путям;
– перемещать машины в рабочей зоне и работать ими без команды руководителя, которая может быть подана только после проверки, что все рабочие находятся в безопасном месте, а состояние пути позволяет передвижение путеукладчиков и других машин.
Большое внимание вопросам безопасности движения следует уделить на участках скоростного движения поездов, при этом особенно строго выполнять требования ПТЭ, Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ и Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.
Не менее строго надо следить за выполнением Правил по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве.
С этой целью псе работники ПМС, как и все работники железнодорожного транспорта, связанные с движением поездов, должны быть в соответствии с требованиями ПТЭ обучены и периодически проверяться в знании Правил технической эксплуатации на железных дорогах РФ, Инструкции по сигнализации па железных дорогах РФ, 
Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ,Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, должностных инструкций и обязанностей, Правил по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве, правил и технологии производства работ, а также Устава о дисциплине работников железнодорожного транспорта.
Лица, связанные с движением поездов, кроме того, в обязательном порядке проходят медицинское освидетельствование для определения их годности к выполнению соответствующих работ. При этом на должности машинистов и их помощников, сигналистов, дорожных, мостовых и тоннельных мастеров, бригадиров пути лица моложе 18 лет не допускаются.
Испытаниям по Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению поездов и Правилам по технике безопасности работники, связанные с движением поездов, подвергаются в соответствующих комиссиях службы пути, отделения дороги или ПМС.
Работникам, не выдержавшим испытаний, устанавливается дополнительное время (не болеемесячного срока) для подготовки; не выдержавшие вторичных испытаний подлежат переводу в установленном порядке на работу, не связанную с движением поездов, или на работу с движением в соответствии с объемом их знаний ПТЭ.
Работники, которые не подвергаются проверке в знании Правил технической эксплуатации, сдают испытания по технике безопасности в сроки, указанные в этих правилах по соответствующей отрасли хозяйства, в комиссиях в составе начальника предприятия или его заместителя, главного инженера или инженера по технике безопасности и представителя профорганизации.
Порядок медицинского освидетельствования лиц, вновь поступающих, и переосвидетельствования работающих на железнодорожном транспорте по профессиям, связанным с безопасностью движения поездов, установлен специальными правилами, введенными в действие соответствующим указанием МПС.
Из числа работников ПМС, связанных с безопасностью движения поездов, подлежат медицинскому освидетельствованию начальники и главные инженеры ПМС, машинисты и помощники машинистов путевых машин, прорабы, дорожные и мостовые мастера, бригадиры пути, старшие монтеры пути, машинисты подъемных кранов на железнодорожном ходу, электросварщики, работающие на пути. Все лица, поступающие, а также подлежащие переводу на эти должности, должны обязательно подвергаться медицинскому освидетельствованию и периодическому переосвидетельствованию в установленном порядке во время службы для определения их годности к данной профессии. До прохождения проверки или при отрицательном заключении допускать лиц к этим работам категорически воспрещается.
Наряду с проверкой знания ПТЭ и инструкций, а также проверкой состояния здоровья работников, связанных с движением поездов, важноезначение имеет обучение их правилам техники личной безопасности.
Всепутевыеработы, кроме выполняемых одним человеком, должны производиться под руководством и постоянным наблюдением ответственного руководителя работ(начальника ПМС, главного инженера, главного механика, прораба, дорожного мастера, бригадира, старшего 
монтера пути), который несет ответственность за безопасность их производства.
По мере продвижения с ремонтом пути по фронту работ и в связи с переездами ПМС и путевых колонн на новые участки работ происходят изменения условий, в которых выполняются работы, поэтому руководители работ должны, прежде чем приступить к их выполнению, внимательно изучить новые условия и соответствующим образом проинструктировать всех работающих.
Особое внимание нужно обращать на соблюдение правил техники безопасности при работе в местах с плохой видимостью. Наначальников дистанций пути возложена обязанность составлять перечень мест с плохой видимостью, где руководители работ при всех условиях погоды обязаны выставлять сигналистов (крутые кривые, глубокие выемки, стрелочные горловины, лесистая местность, наличие строений,закрывающих видимость пути,негабаритные междупутья, районы с интенсивной маневровойработой и пр.
Учитываяспецификуработ ПМС,при которых значительные группы работающих организованнодоставляются от места жительства к месту работы, а также особенности, связанные с проживанием и вагонах-общежитиях, важное значение приобретает соблюдение правил перевозки людей и пожарной безопасности в путевых машинных станциях и других подвижных формированиях железнодорожного транспорта.
Необходимо обеспечить безопасность работникам не только в процессе производства работ, но и в быту, для чего требуется размещать жилые и производственные вагоны в безопасных местах. Как правило, составы ПМС с жилыми вагонами устанавливают в специальные тупики, удаленные от железнодорожных путей и проходящих поездов. При постановке состава на станции для этой цели могут быть использованы 
только крайние пути, причем выход из всех вагонов должен быть обращен в полевую сторону. При этом путь, на котором поставлены вагоны ПМС или других передвижных формирований, обязательно должен быть изолирован от главных, приемо-отправочных и других путей разборкой не менее двух звеньев пути за крестовиной стрелочного перевода, ведущего на путь стоянки вагонов, а стрелка закреплена в положении, не допускающем выхода подвижного состава в сторону огражденного пути, В целях обеспечения пожарной безопасности между отдельными группами по 10 вагонов устраивают разрывы не менее 10м, а пространство под вагонами и пути стоянки их не должны загромождаться посторонними предметами, мешающими свободному передвижению вагонов в случае возникновения такой необходимости. При расположении вагонов на нескольких параллельных путях расстояние между ними должно быть не менее 10–15 м
Заключение
В курсовой работе была произведена разработка оптимального варианта организации работ по капитальному ремонту пути. Разработан технологический процесс выполнения основных работ в «окно» и определена продолжительность «окна» по капитальному ремонту пути – 7 часов и глубокой очистке щебня с укладкой пенопласта 6 часов. Определены трудозатраты на производство работ: количество монтеров пути на подготовительные, основные и отделочные работы составило 71 человек . Колонна подготовительных, основных и отделочных работ состоит из 6 бригад. Состав цеха по обслуживанию машин основного производства – 37 машинистов.Произвели технико-экономическое сравнение технологических процессов: производительность труда разработанного процесса – 12,9м/час и 14,2м/час для типового; механовооруженность разработанного – 6,11 млн. руб., типового- 6,43; энерговооруженность- 56,91кВт/чел и 67,65кВт/час; выработка на одного рабочего для разработанного процесса – 25,79чел/м и 28,3чел/м для типового; нахождение одного километра в ремонте для разработанного – 6,77 дней и 7,3 дня для типового; длительность предупреждений – 0,73 часа и 1,46 часа соответственно для разработанного и типового. Из произведенных мной технико-экономических сравнений видно, что разработанный технологический процесс лучше, чем типовой.
Список использованной литературы.
1 Технология, механизация и автоматизация путевых работ/ под ред. Э.В. Воробьева, К.Н.Дьякова – М.: Транспорт, 1996.
2 Путевое хозяйство / Под ред. И. Б. Лехно. – М.: Транспорт
3 Технологические процессы ремонта пути / Главное управление пути.
4 Технология и организация работ по реконструкции и ремонтам верхнего строения железнодорожного пути/ Учебно-методическое пособие. Г.В. Карпачевский, В.В. Карпачевский, О.В. Дейнеко – РГУПС Ростов/нД
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 854; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!