Транспорт на магнитной подушке
На данный момент существует 3 основных технологии магнитного подвеса поездов:
- На сверхпроводящих магнитах (электродинамическая подвеска)
- На электромагнитах (электромагнитная подвеска)
- На постоянных магнитах; это новая и потенциально самая экономичная система.
Состав левитирует за счёт отталкивания одинаковых магнитных полюсов и, наоборот, притягивания противоположных полюсов. Движение осуществляется линейным двигателем, расположенным либо на поезде, либо на пути, либо и там, и там. Серьёзной проблемой проектирования является большой вес достаточно мощных магнитов, поскольку требуется сильное магнитное поле для поддержания в воздухе массивного состава.
Наиболее активные разработки маглева ведут Германия и Япония.
Достоинства
- Теоретически самая высокая скорость из тех, которые можно получить на общедоступном (не спортивном) наземном транспорте.
- Огромные перспективы по достижению скоростей, многократно превышающие скорости, используемые в реактивной авиации при уменьшении аэродинамического сопротивления путем помещения состава в туннель с глубоким вакуумом
- Низкий шум.
Недостатки
- Высокая стоимость создания и обслуживания колеи (стоимость постройки одного километра маглев-колеи сопоставима с проходкой километра тоннеля метро закрытым способом).
- Вес магнитов, высокое потребление электроэнергии.
- Создаваемое магнитной подвеской электромагнитное поле может оказаться вредным для поездных бригад и/или окрестных жителей. Даже тяговые трансформаторы, применяемые на электрифицированных переменным током железных дорогах, вредны для машинистов, но в данном случае напряжённость поля получается на порядок больше. Также, возможно, линии маглева будут недоступны для людей, использующих кардиостимуляторы.
- Рельсовые пути стандартной ширины, перестроенные под скоростное движение, остаются доступными для обычных пассажирских и пригородных поездов. Путь маглева ни для чего другого не пригоден; потребуются дополнительные пути для низкоскоростного сообщения.
V = 300 км/ч до 1000 км/ч.
|
|
|
Предприятия по обслуживанию городского транспорта (депо, тяговые подстанции).
Тя́говая подста́нция — в общем случае, электроустановка для преобразования и распределения электрической энергии. Тяговые подстанции предназначены для понижения электрического напряжения и последующего преобразования тока (только для подстанций постоянного тока) для передачи его в контактную сеть для обеспечения электрической энергией электровозов, трамваев и троллейбусов. Тяговые подстанции бывают постоянного и переменного тока.
|
|
|
Депо на транспорте — предприятие, обеспечивающее эксплуатацию и ремонт подвижного состава железных дорог и городского транспорта (трамваев, троллейбусов), а также пожарных машин.
Железнодорожные депо разделяются по виду обслуживаемого подвижного состава:
Локомотивное депо — обслуживает локомотивы
Моторвагонное депо — моторвагонный подвижной состав
Электродепо — электропоезда
Вагонное депо — вагоны
Депо смешанного типа — одновременно обслуживает разные виды подвижного состава, например, электровозы и электропоезда
Автозаправочные станции. Расчет необходимого количества.
Автомоби́льная запра́вочная ста́нция (АЗС) — комплекс оборудования на придорожной территории, предназначенный для заправки топливом транспортных средств.
Наиболее распространены АЗС, заправляющие автотранспорт традиционными сортами углеводородного топлива — бензином и дизельным топливом (бензозаправочные станции).
Автозаправочные станции размещаются из расчета 1 колонка на 1200 автомобилей. 7к-0,9га; 2к-0,1га; 11к-07га. Мин. Расстояние от АЗС с поземным резервом до школ, д/с, жилых зданий – 50м.
Станции технического обслуживания.
|
|
|
Станция технического обслуживания (СТО) — организация, предоставляющая услуги населению и/или организациям по плановому техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонтам, устранению автополомок, установке дополнительного оборудования (тюнингу), восстановительному (кузовному) ремонту автотранспорта. СТО станция технического обслуживания-представляет собой комплекс сооружений и механизмов(подъёмники, шиномонтаж, балансировка, стенд развал-схождения, установка для замены масла, промывки топливной системы, рихтовочное и покрасочно-сушильное оборудование, стенды и тестеры для диагностики эл.цепи автомобиля), а также ручной и пневматический инструмент, собранные в одном месте для полноценного комплексного ремонта и обслуживания автомобилей.
Проектируется из расчета 1 пост на 200 легковых машин.
СТО до 10 постов – мин. расстояние до здания 15 м;
От 11 до 30 – 25м.
Более 30 – 50 м.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 534; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!