Обводнение масла в картере дизеля 10Д100 происходит из-за усыхания жестких
Резиновых уплотнительных колец ЦГ и течи воды в картер, особенно во время длительного отстоя тепловоза в нерабочем состоянии, когда дизеля сильно остывают.
Попадая в масло, вода на работающем дизеле перемешивается с маслом и обводненное масло, попадая на подшипники, разрушает на них масляную пленку.
Это увеличивает трение и усиливает износ подшипников колен.валов, что приводит к увеличению камеры сжатия, нарушению процесса сгорания топлива, понижению
Мощности дизеля и увеличению расхода топлива.
Для предупреждения обводнения и порчи масла в дизеле запрещается:
1. Перегревать воду в дизеле выше 80оС (не шунтировать ТРВ).
2. Запускать дизель с температурой воды ниже 50 оС, а на прогреве не допускается
снижение t воды ниже 60 оС.
3. Глушить дизель с t воды выше 70 о С.
Добавлять в систему сырую необработанную воду.
Для предупреждения работы дизеля на обводненном масле необходимо перед запуском сливать воду из картера через сливной картерный вентиль 81, если тепловоз простоял с заглушенными дизелями более 20 мин.
Уход за топливной системой
Для тепловозных дизелей применяется дизельное топливо «Л» или «З»,
которое отличается друг от друга:
Показатели | «Л» | «З» |
Низшая теплота сгорания QH ккал/кг | 10000 | 10000 |
Вязкость, сСT при 20 о С | 3.5-6 | 2.2-5.5 |
Температура вспышки, оС | 60 | 40 |
Температура застывания, оС | -10 | -350 |
По инструкции ЦТРТ-14/97 допускается применение зимой летнего дизтоплива.
|
|
Топливо заправляется в бак через заправочную горловину и измеряется в нем топливомерными рейками с точностью до 25 литров, а затем через удельный вес
Или плотность топливо из литров переводится в килограммы. Обычно у дизтоплива
Плотность 0.81-0.845. Нормы расхода топлива устанавливаются в «кг» отдельно
Для каждого депо, на каждое плечо обслуживания и направления движения, для
Каждой серии локомотивов и в зависимости от выполняемой ими работы.
В зависимости от вида работы, выполняемой локомотивом, устанавливаются удельные нормы расхода топлива в «кг» на следующие измерители работы:
В поездной работе – 10ооо т км брутто.
В одиночном следовании (резервом) – 100 лок.км.
В маневровой работе – 1 час.
В горячем простое – на 1 час.
Кроме этих основных еще существуют дополнительные нормы расхода топлива:
На разгон – после неграфиковой стоянки.
На нагон – в пассажирском движении.
На выполнение предупреждений по ограничению скорости.
Полная норма расхода топлива за поездку определяется по формуле;
|
|
N= Q e
104 x nT x i + K CT x nP + t ПР х п г.п.р.
Q - вес поезда (тонна)
Е – длина тягового участка (км)
Qе – работа, выполняемая локомотивом за поездку (т км)
104 – (тысяч) – измеритель работы локомотива (т км)
пТ - удельная норма расхода топлива на тягу на 1 Н измеритель работы
Локомотива (на 10000 т.км). Эта норма (кг) выбирается из специальной
Таблицы в зависимости от веса поезда и его длины.
I(тау) – температурный коэффициент расхода топлива который зимой
Выбирается из таблицы в зависимости от t наружного воздуха.
КСТ – количество стоянок за поездку
пР - норма расхода топлива на разгон (кг), которая выбирается из таблицы
41
В зависимости от веса поезда.
tПР – суммарное время простоя за поездку (час).
пГПР - норма расхода топлива на горячий простой (кг), которая выбирается из таблицы
В зависимости от t наружного воздуха.
Предположим: Q= 4000 т КСТ= шт
Кв= 50 вагонов tпр = 30 мин = 0.5 часа
е = 200 км tв = - 30 оС
|
|
Из таблиц определяем пТ= 16 кг (___)тау = 1.107
пР= 22.8 кг п ГПР= 50 кг
Определяем:
N= 4000 т х 200 км
10000 х 16.6 х 1.107 + 4 х 22.8 + 0.5 х 50 = 1470 + 9.12 + 25
N= 1586 кг
Предположим, фактический расход топлива оказался 1850 литров, удельный вес которого 0.84 = 1554 кг.
Экономия 32 кг.
На ТО-1 проверяют:
1. Наличие топлива в баке, которого должно быть в количестве достаточно на поездку + 10% емкости бака.
Свободность вращения вала ТН и исправность муфты привода его.
3. Топливную аппаратуру дизеля:
Включение всех ТНВД.
Свободность хода реек ТНВД.
Исправность трубок высокого давления, на которые обязательно обращать внимание при работающем дизеле.
Исправность действия ВП-6, ВП-9, ВП-7.
Не выбит ли РПЧО.
6. Уровень масла в ОРД, который при работающем дизеле должен быть +5, -10 от
Риски на маслоуказательном стекле.
При завышенном уровне масла в ОРД создается избыточное давление, что приводит к преждевременной порче уплотнительных сальников и манжет.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 1113; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!