Загрязнение или обводнение масла
Масло заправлено не по сезону.
Не произведена прокачка МОП зимой после длительного отстоя.
Засаливание рабочей поверхности полстера (обрезают длина 15 мм, в задней части коробки длина полстера не менее 50 мм).
Недостаточная длина полстера – менее 15 мм в передней части или менее 50 мм в задней.
Разрушение ролика и заклинивание коробки полстера.
Излом пружины и выпадение полстера.
Мал зазор на масло: нормальный 0.4-2 мм.
Ослабление шапочных болтов, разрушение и проворот вкладышей. При обнаружении сильного нагрева МОП необходимо добавить в него свежего масла и отключить временно данный ТЭД, предварительно убедившись в отсутствии ослабления шапочных болтов. Если после повторного включения ТЭД снова начнет нагреваться МОП, то доехать до депо с отключенным неисправным ТЭД.
Подвешивание неисправной колесной пары
Необходимость подвешивания:
Ослабление и проворот бандажа.
Ползун глубиной более 1 мм.
3. Трещины, отколы, раковины и другие дефекты бандажа, при которых не обеспечивается безопасность движения.
Сильный нагрев буксы.
5. Заклинивание колесной пары:
Разрушение подшипников буксы.
Разрушение якорного подшипника ТЭД.
5.3.Ослабление и падение полюса на якорь.
Размотка бандажа якоря ТЭД.
Разрушение и проворот вкладышей МОП.
5.6.Заклинивание тягового редуктора (попадение в зацепление постороннего предмета)
|
|
|
Для подвешивания неисправной колесной пары наезжают на накаточные клинья
И как можно выше поднимают ее, чтобы после подвешивания между бандажом и головкой рельса было не менее 40-50 мм. Затем, чтобы неисправная колесная пара
осталась подвешенной устанавливают металлические прокладки (путейские накладки) в образовавшиеся зазоры:
Между буксовыми поводками и кронштейном корпуса буксы.
2. Между буксовыми поводками и кронштейном рамы тележки
При подвешивании крайней колесной пары еще устанавливают металлические прокладки (путейские подкладки) у средней колесной пары между буксами и рамой тележки.
При подвешивании средней колесной пары такие же подкладки поставить между буксами и рамой тележки и обеих крайних колесных пар.
Скорость движения ограничивается до 10 км/ч, а по стрелкам до 5 км/ч.
Загрязнение или обводнение масла.
Масло заправлено не по сезону.
Не произведена прокачка МОП зимой после длительного отстоя.
Засаливание рабочей поверхности полстера (обрезают длина 15 мм, в задней части коробки длина полстера не менее 50 мм).
Недостаточная длина полстера – менее 15 мм в передней части или менее 50 мм в задней.
|
|
|
Разрушение ролика и заклинивание коробки полстера.
Излом пружины и выпадение полстера.
Мал зазор на масло: нормальный 0.4-2 мм.
Ослабление шапочных болтов, разрушение и проворот вкладышей. При обнаружении сильного нагрева МОП необходимо добавить в него свежего масла и отключить временно данный ТЭД, предварительно убедившись в отсутствии ослабления шапочных болтов. Если после повторного включения ТЭД снова начнет нагреваться МОП, то доехать до депо с отключенным неисправным ТЭД.
Подвешивание неисправной колесной пары
Необходимость подвешивания:
Ослабление и проворот бандажа.
Ползун глубиной более 1 мм.
8. Трещины, отколы, раковины и другие дефекты бандажа, при которых не обеспечивается безопасность движения.
Сильный нагрев буксы.
10. Заклинивание колесной пары:
Разрушение подшипников буксы.
Разрушение якорного подшипника ТЭД.
10.3. Ослабление и падение полюса на якорь.
Размотка бандажа якоря ТЭД.
Разрушение и проворот вкладышей МОП.
10.6. Заклинивание тягового редуктора (попадение в зацепление постороннего предмета)
Для подвешивания неисправной колесной пары наезжают на накаточные клинья
|
|
|
И как можно выше поднимают ее, чтобы после подвешивания между бандажом и головкой рельса было не менее 40-50 мм. Затем, чтобы неисправная колесная пара
осталась подвешенной устанавливают металлические прокладки (путейские накладки) в образовавшиеся зазоры:
Между буксовыми поводками и кронштейном корпуса буксы.
4. Между буксовыми поводками и кронштейном рамы тележки
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 398; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!