Управление работами по содержанию и ремонту автомобильных дорог и аэродромов
Основные виды деятельности:
производственно-технологическая – разработка технологических процессов строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог, транспортных сооружений и аэродромов; оформление технической документации; осуществление эффективного использования дорожно-строительных материалов, технологического оборудования производственных предприятий; контроль качества поступающих на строительные объекты дорожно-строительных материалов и железобетонных конструкций;
контроль за выполнением технологических операций; обеспечение экологической безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог и аэродромов; оценка и анализ технико-экономических показателей автомобильных дорог и аэродромов; организация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог, транспортных сооружений и аэродромов; организация работ по обеспечению безопасности движения;
организационно-управленческая – организация работы коллектива исполнителей; планирование и организация дорожно-строительных работ; организация эффективной эксплуатации машин и оборудования; выбор оптимальных решений в нестандартных ситуациях; осуществление контроля качества выполненных работ по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог и аэродромов; оценка экономической эффективности производственной деятельности; обеспечение техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог и аэродромов;
|
|
|
проектно-изыскательская – изыскания автомобильных дорог и аэродромов, включая геодезические и геологические изыскания; определение экономической эффективности проектных решений; оценка влияния разрабатываемых проектных решений на окружающую среду.
Тяговый расчет скалывателей.
Сопротивления, возникающие во время работы машины, складываются из сил сопротивления скалываемого слоя снега W1 , трения ножа W2 , а также перемещения машины при работе W3 . Приведенные формулы для определения сил, возникающих при скалывании снега, учитывают сумму сил
W1 и W2 . Сопротивление движению машины:
W3=m(fкач+ i)
Во время работы машины при скалывании уплотненного снега высокой прочности возникает сила сопротивления
W/∑=(bhсрKcк/sinβ)(sinβ+f1cosβ)+m(fкач+ i), Н
При скалывании снега малой прочности, залегающего слоем большой высоты, сила сопротивления:
Расчет устойчивости скалывателя во время работы.
54. Машины и оборудование для капитального ремонта покрытий автомобильных дорог с применением технологии горячего рециклинга.
|
|
|
Припроизводстве данной технологии восстановление свойствпокрытияпроизводится с использованием различных методов разогрева, что позволяет называть ее горячим рециклингом и определяетобласть применения – капитальный ремонт асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог. По месту производства различают два метода горячего рециклинга: рециклинг на заводе и рециклинг на дороге. Технологический процесс рециклинга на заводе включает в себя следующие операции [2]:
– снятие старого покрытия холодным или горячим фрезерованием;
– доставка автотранспортом сфрезерованного материала (гранулята) напередвижной или стационарный асфальтобетонный завод;
– приготовление новой асфальтобетонной смеси из материаластарого покрытия (гранулята) с добавлением минеральных материалов и битума в соответствии с требованиями рецептуры;
– доставка полученной асфальтобетонной смеси автотранспортом наремонтируемый участок;
– укладка горячей асфальтобетонной смеси;
– уплотнение.
Основным достоинством технологии горячего рециклинга является повторное использование материалов покрытия автомобильнойдороги, что позволяет снизить стоимость ее ремонта, а также сохранение толщины покрытия (так как укладка новых слоев производится вместо сфрезерованных старых), что важно при ограничениигабарита по высоте (под путепроводами, проводами троллейбусных
|
|
|
линий и т.д.), на мостах и путепроводах (так как не происходитувеличения нагрузки на пролетные строения из-за увеличения толщины и, как следствие, – массы покрытия).
Недостатками данной технологии являются значительные транспортные расходы, возрастающие пропорционально увеличениюрасстояния от асфальтобетонного завода до объекта производстваработ (рис. 4.85), энергозатраты на производствогорячей асфальтобетонной смеси и разогрев минерального материала.
Технологический процесс рециклинга на дороге производитсяспециальной машиной – ремиксером, за один рабочий ход которойматериал старого покрытия разогревается, перерабатывается с добавлением или без добавления нового материала, распределяется иуплотняется. Даный технологический процесс может быть реализован в следующих методах:
– термопланирование – Reshape (Reform);
– термогомогенизация – Reshape (Reform) с перемешиванием;
– термоукладка – Repave;
– термосмешение – Repave с перемешиванием, Remix, RemixPlus.
Термопланирование заключается в выравнивании покрытия принагреве без добавления новой смеси (рис. 4.86) и применяется привосстановлении ровности и поперечного профиля покрытия, еслипросвет под трехметровой рейкой не превышает 20 мм.
|
|
|
Термопланирование включает в себя следующие технологические операции (рис. 4.87) [4]:
– разогрев старого покрытия инфракрасными горелками;
– снятие и разравнивание смеси рабочими органами ремиксера;
– уплотнение.
Термогомогенизация отличается от термопланирования тем, чтокроме перечисленных выше основных операций производится перемешивание старой разрыхленной асфальтобетонной смеси (рис. 4.88). При этом повышается однородность асфальтобетона и улучшаетсяуплотняемость.
Термоукладка заключается в нагревании существующего покрытия, разрыхлении и разравнивании, после чего производятся укладка новой смеси и уплотнение.
Термоукладка включает в себя следующие технологические операции (рис. 4.90) [4]:
– разогрев существующего покрытия инфракрасными горелками;
– снятие и разравнивание смеси рабочими органами ремиксера;
– приготовление и доставка автотранспортом горячей асфальтобетонной смеси для устройства слоя износа;
– прием в бункер ремиксера горячей асфальтобетонной смеси иее распределение;
– предварительное уплотнение горячего переформированногослоя и слоя износа уплотняющим брусом ремиксера;
– окончательное уплотнение.
Термосмешение отличается от термоукладки тем, что рабочимиорганами ремиксера производятся перемешивание старой разрыхленной асфальтобетонной смеси и одновременная укладка как с перемешиванием, так и без перемешивания добавляемых горячей асфальтобетонной смеси или минерального материала. Данный методможет быть представлен в виде трех вариантов: Repave с перемешиванием, Remix и RemixPlus.
Термосмешение в виде варианта Repave с перемешиваниемвключает в себя следующие технологические операции (рис. 4.92) [4]:
– разогрев существующего покрытия инфракрасными горелками;
– снятие, перемешивание и разравнивание смеси рабочими органами ремиксера;
– приготовление и доставка автотранспортом горячей асфальтобетонной смеси для устройства слоя износа;
– прием в бункер ремиксера горячей асфальтобетонной смеси иее распределение;
– предварительное уплотнение горячего переформированногослоя и слоя износа уплотняющим брусом ремиксера;
– окончательное уплотнение.
Метод RemixPlus является развитием метода Remix и позволяетне только восстанавливать покрытие, но и одновременно укладывать слой износа из свежей асфальтобетонной смеси.
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 913; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!