Краткие теоретические сведения
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №3
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДЕФЕКТОВ ПОДШИПНИКОВ
Цель работы
Приобретение теоретических сведений о физике процесса вибрационных отображений в результате износа и дефектов подшипников в узлах и агрегатах автомобиля. Изучение методов анализа и способов определения виброактивности механизмов с помощью практических исследований на виброакустическом стенде диагностики «Дельфин 1М».
Краткие теоретические сведения
Современный автомобиль по своей технической сложности не уступает небольшому самолету. И заботу о его «здоровье» нельзя доверять дилетантам. Успешное решение проблем с обнаружением и устранением неполадок возможно только в коллективах состоящих из квалифицированных и опытных специалистов различного профиля.При этом, всё дело не мало зависит от возможностей используемого инструментального и методического обеспечения, а также от отсутствия необходимости глубокого диагностирования в начальной стадии работ. Так, для ДВС часто достаточно ответить на принципиальный вопрос о нахождении дефекта: в головке, внутри или извне блока цилиндров, т. е. оценить серьезность ситуации. Если установили место нахождения источника посторонних звуков (например, стучит выпускной клапан или изношен коренной подшипник), то на этом этапе более точная конкретизация поврежденных деталей не обязательна. Ясно, что демонтажа двигателя не потребуется и ёмкость последующих трудозатрат будет сокращена.
|
|
|
У простейших механизмов часто наблюдается экспоненциальная зависимость между виброактивностью и техническим состоянием. Однако на практике такая зависимость наблюдается не всегда. Известны случаи, когда непрерывно линейно возрастающая до того виброактивность переходила в экспоненциальную, но перед отказом не только не возрастала, но даже уменьшалась. Это указывает на трудности постановки надежных диагнозов сложных машин только по вибрациям, без учета других факторов. Прогнозирование технического состояния сложных технических устройств с множеством внутренних обратных связей и реально не полностью предопределенными внешними воздействиями чрезвычайно трудная и пока не решенная научно-техническая задача. Тем не менее, благодаря простоте реализации, анализ вибрационных и других параметрических трендов широко применяется для прогнозирования.
Как показывает практика, для сложных технических устройств таких, как двигателей внутреннего сгорания, самостоятельное применение виброакустического метода диагностирования имеет свою ограниченность. Редко удается найти один исчерпывающий виброакустический признак состояния. На первый взгляд может показаться, что выход из затруднения лежит на пути увеличения количества одноименных датчиков. Но сформированные таким образом признаки будут вытекающими один из другого и потому не привносящими новой информации.
|
|
|
При диагностировании таких сложных систем, как ДВС, надежные признаки состояния сложных машин со множеством физически различных и лишь относительно самостоятельных агрегатов и систем, охваченных обратными связями, можно сформировать только при наличии разносторонней информации, получаемой с помощью датчиков различных физических величин.Необходимо дополнительно привлекать синхронную информацию о параметрах рабочих процессов, учитывать принцип действия и сопутствующие обстоятельства, а также выработать четкую логически состоятельную последовательность действий на объекте диагностики. При этом вибрации можно рассматривать - только как важную составную часть необходимой информации, но не окончательно объективную. Даже простое сравнение вибрационных параметров синхронно с циклограммой работы технического устройства позволяет проследить взаимосвязи различных факторов. Исходя из физических соображений, можно синтезировать некоторую ситуационную модель, связывающую в единую цепь внешне разрозненные пространственно-временные факты и получить осмысленные результаты.
|
|
|
Вопросам комплексного использования априорной и измерительной информации для формирования диагностических признаков по совокупности разносторонних физических данных о рабочих процессах и процессах дефектообразования, должного внимания в техническом сервисе автомобилей пока не уделяется. Причины тому кроются в повышенных требованиях к квалификации оперативного персонала и в относительной сложности аппаратурной реализации такого направления диагностики.
Подшипники качения
Каких-либо надежных невибрационных методов диагностики подшипников на сегодняшний день пока что не существует.
В подшипниках качения различают дефекты сборочно-монтажного и эксплуатационного происхождения при некачественной сборке, а также явление естественного износа и недостаточной смазки.
К основным сборочно-монтажным дефектам относят:
- перекос внутреннего и наружного колец;
- радиальный натяг или неплотная посадка;
- принудительная центровка стыкуемых валов;
|
|
|
- перекос соединительных муфт;
- явления помпажа и кавитации.
Основной метод выявления дефектов – по спектрам вибраций в точках, максимально близких к подшипникам, за исключением крышек.
Перекос наружного кольца проявляется на частотах, кратных произведению частоты вращения сепаратора на число шариков.
Перекос внутреннего кольца проявляется на частотах, кратных произведению разности частот ротора и сепаратора на число шариков.
Подчеркиваются вибрации на четных гармониках (преимущественно на
второй). Сосредоточенные дефекты дают широкополосный спектр, распределенные – 3-4 гармоники оборотной частоты.
Ослабление посадки подшипников в корпусе вызывает появление в спектре вибраций поперечных составляющих на половинной и одной третьей частоты вращения вала (типичный признак нелинейности упругой характеристики крепления). При большом зазоре возникает «плавание» ротора на этих частотах. Возрастает интенсивность на высших гармониках.
Сильные повреждения или нарушения смазки вызывают широкополосные высокочастотные вибрации. Свойство высокочастотных вибраций сильно затухать при распространении используется для разделения сигналов многоподшипниковых узлов.
У электрических генераторов автомобилей износ подшипников и дефекты реле-регулятора напряжения отчетливо обнаруживаются также косвенно по характерным искажениям формы вырабатываемого ими тока.
Дата добавления: 2015-12-19; просмотров: 30; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!