Порядок использования аппаратуры клуб-у.

МЕСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

«О порядке пользования комплексным локомотивным устройством безопасности унифицированным(КЛУБ-У) в локомотивном депо Санкт-Петербург Финляндский (ТЧ-12) Санкт-Петербургского отделения-структурного подразделения Октябрьской железной дороги-

филиала ОАО «РЖД»

Санкт-Петербург

Г.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

1.1. Настоящая инструкция устанавливает порядок пользования комплексным локомотивным устройством безопасности унифицированным (далее КЛУБ-У) локомотивными бригадами депо Санкт-Петербург Финляндский (ТЧ-12) Октябрьской железной дороги-филиала ОАО «РЖД».

1.2. В случае изменения местных условий положения настоящей инструкции могут быть изменены или дополнены приказом начальника локомотивного депо Санкт-Петербург Финляндский (ТЧ-12). Копия приказа высылается в службу локомотивного хозяйства дороги и отдел локомотивного хозяйства отделения дороги.

1.3. Лицами, ответственными за правильное пользование в поездке аппаратурой КЛУБ-У, за ее сохранность на локомотиве и целостность пломб, являются машинист локомотива и его помощник.

ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АППАРАТУРЫ КЛУБ-У.

2.1. После прохождения предрейсового инструктажа локомотивная бригада получает от дежурного по основному депо (ТЧД) необходимое количество кассет регистрации (далее КР) из расчета одна кассета регистрации на запись одной рабочей смены (не более 12 часов). Номера КР записываются в Книгу учета выдачи кассет регистрации и в раздел № 6 маршрута машиниста.

Категорически запрещается использование одной кассеты регистрации для записи параметров движения более времени продолжительности одной рабочей смены (12 часов).

2.2. Запрещается выдавать из депо локомотивы, с неисправным КЛУБ-У, а машинистам отправляться из основных депо или ПТО локомотивов с выключенным или неисправным КЛУБ-У.

2.3. При приемке локомотива машинист обязан:

· По журналу формы ТУ-152 убедиться в наличии заполненного штампа КИП АЛСН последнего ТО-2 с отметками об исправности аппаратуры КЛУБ-У и номером версии электронной карты (далее ЭК).

· Проверить наличие и целостность пломб на аппаратуре и блоках в соответствии с перечнем;

· После включения аккумуляторной батареи, источника питания локомотивной электроники (ИПЛЭ) установить КР в кассетоприемник, включить питание аппаратуры КЛУБ-У тумблером «Пит» на блоке БКР-У и проверить индикацию сигнализации записи параметров по свечению сектора на блоке индикации (БИЛ-У).

· Проверить надежность крепления аппаратуры, приемных катушек, датчиков скорости и подводящих к ним кабелей.

· Проверить работоспособность аппаратуры КЛУБ-У: после ввода № пути и появления на локомотивном блоке индикации (далее БИЛ-У) индикации данных электронной карты, ввести команду К71. При исправности бортовой аппаратуры в информационной строке БИЛ-У появится следующая надпись «123456--9--». Выход из режима диагностики осуществляется вводом команды К70.

· Проверить вводом команды К10 соответствие номера версии электронной карты КЛУБ-У, номеру, указанному в штампе КИП АЛСН при последнем ТО-2.

· Поочередным вводом команд К80,81,82,83 проверить соответствие выводимых на индикацию БИЛ-У величин давления с фактическими показаниями манометров на пульте управления. Для точности сравнения данных, командой К123 перевести индикацию давлений из МПа в кгс/см².

· Установить личные данные машиниста и поездные характеристики.

· Нажатием кнопки «РМП» проверить переключение режимов работы КЛУБ-У.

2.4. В случае выявления замечаний по работе КЛУБ-У, при обнаружении сорванных пломб или других недостатков машинист обязан сделать запись в журнале ф. ТУ-152 и доложить дежурному по основному (оборотному) депо.

2.5. В случае отсутствия подменного фонда аппаратуры КЛУБ (КЛУБ-У) в оборотном депо, допускается следование локомотивов в основные депо с неисправным комплексом локомотивных устройств безопасности КЛУБ-У в нерабочей кабине.

2.6. Изменение режимов движения поезда или поездных характеристик на локомотивах, оборудованных КЛУБ-У, производится только на стоянке и при наличии в кассетоприемнике (БИЛ) кассеты регистрации.

2.7. Выполнение маневровых передвижений с использованием маневрового режима движения («М») производится при выполнении маневровой работы на тракционных путях основного или оборотного депо, а также при выполнении маневровых передвижений перед прицепкой локомотива к составу поезда, при этом переход с поездного на маневровый режим работы исключен алгоритмом работы КЛУБ-У по «КЖ» и «К» огням АЛСН.

2.8. На локомотивах, оборудованных КЛУБ-У движение в режиме двойной тяги «РДТ» (на блоке индикации индицируется мигающим индикатором «П») осуществляется:

· при работе локомотивов по системе многих единиц (кроме ведущего локомотива);

· на подталкивающем, втором и последующих локомотивах;

Включение режима «РДТ» возможно кнопкой переключателя маневрового и поездного режима (РМП) только после одновременного нажатия рукояток бдительности машинистом (далее РБ) и помощником машиниста РБП. При этом ключ ЭПК должен быть выключен и командой К799 установлена допустимая скорость движения (не более максимально разрешенной по зеленому огню АЛСН).

2.9. При движении локомотива кассета регистрации параметров движения должна быть установлена в кассетоприемнике ведущей кабины. В нерабочей кабине аппаратура КЛУБ-У должна быть выключена.

2.10. Дополнительно к главе № 4 приложения №1 Приказа 197/Н от 31.05.04. «О взаимной информации работников линейных подразделений по обеспечению безопасности движения поезда» машинист и помощник машиниста обязаны:

· Перед началом маневровых передвижений машинист выполняет доклад по форме:

«Кассета регистрации в кассетоприемник установлена, сигнализация записи параметров движения исправна»;

· Перед отправлением поезда со станции отправления машинист выполняет доклад по форме:

«Кассета регистрации в кассетоприемник установлена, введен поездной режим движения, поездные характеристики внесены, номер пути следования установлен, сигнализация записи параметров движения исправна»;

Во всех случаях помощник машиниста, выслушав и проверив правильность полученного сообщения, повторяет доклад машиниста.

В случае обнаружения несоответствия доклада машиниста с данными КЛУБ-У помощник машиниста сообщает об этом машинисту, который обязан немедленно принять меры к устранению недостатков.

2.11. При маневровых передвижениях двухсекционного локомотива, при смене кабин управления необходимо выключать питание КЛУБ-У в нерабочей кабине, а кассету регистрации (КР) перенести в рабочую кабину. Кассета регистрации должна быть установлена в кассетоприемник сразу после перехода машиниста в кабину управления до включения аппаратуры КЛУБ-У тумблером «Пит» (питание) на блоке БКР-У (блок коммутации и регистрации). Снятие КР в оставляемой кабине должно производиться после выключения ключа ЭПК и разрядки тормозной магистрали краном машиниста до выключения тумблера «Пит».

2.12. В пути следования локомотивная бригада обязана:

следить за показанием блока индикации и работой аппаратуры КЛУБ-У;
содержать аппаратуру КЛУБ-У в чистоте, обращаться с ней осторожно, не класть на нее инструмент, посторонние предметы, не допускать ударов по блокам.

2.13. В пути следования, на стоянках, при производстве маневровой работы запрещено выключать питание аппаратуры КЛУБ-У, производить её разборку, а также извлекать из кассетоприемника кассету регистрации до окончания поездки (сдачи локомотива).

2.14. При следовании по участкам введенным в электронную карту запрещается движение с выключенной электронной картой.

Движение поезда или одиночного локомотива с выключенной электронной картой допускается в следующих случаях:

· отсутствия электронной карты участка обслуживания;

· при несоответствии электронной карты участка фактическому расположению объектов на местности;

· в случае неверного отсчета километража в секторе «Координата» БИЛ-У;

· при движении по участкам Санкт-Петербургского узла, в тех случаях когда происходит многократное изменение № поезда и отсчета километража;

· при выполнении маневровой работы на станции;

2.15. Номер введенного пути необходимо менять каждый раз после проследования головой любого стрелочного перевода с отклонением. При вводе номера пути следует учитывать, что для поездов четного направления правильными являются все четные пути, а для нечетного только все нечетные, т.е. следуя с четным поездом по нечетному пути для правильного ориентирования КЛУБ-У по ЭК, вводить номер пути с признаком его неправильности. Признак правильности вводится после ввода номера пути, когда в информационной строке появляется надпись «Призн. Правильн.», при этом необходимо вводить 1-для движения в правильном направлении, 0-для движения внеправильном.

2.16. В случаях боксования колесных пар локомотива с превышением показания фактической скорости выше допустимой, машинист обязан:

немедленно уменьшить тягу и включить принудительную подачу песка;
если за период свистка ЭПК (5-6 сек) боксование колесных пар не будет предотвращено, то отключить ЭПК ключом и выполнить служебное торможение краном машиниста усл. № 394 (395) с созданием давления в тормозных цилиндрах локомотива в пределах 0,7 – 1,0 кгс/см².

2.17. После выполнения технического обслуживания №1 (ТО-1) при приемке-сдаче локомотива машинист обязан проверить целостность пломб на блоках и разъемах КЛУБ-У, даты проверки блоков специалистами цеха КИП АЛСН по имеющимся на них поверочным биркам (срок эксплуатации всех блоков КЛУБ-У не более 18 месяцев с даты последней проверки).

Обо всех неисправностях КЛУБ-У, обнаруженных в пути следования, нарушениях нормальной работы аппаратуры, отсутствии пломб или поверочных бирок на блоках машинист обязан сделать соответствующую запись в журнале ф. ТУ-152 и сообщить об этом дежурному по основному (оборотному) депо.

2.18. В случаях неверного отображения объектов ЭК на БИЛ-У (когда они принадлежат другому участку, находящемуся непосредственно в географической близости) необходимо вводом команды К1 принудительно заставить КЛУБ-У перейти на другой участок ЭК.

2.19. Порядок проследования светофора с запрещающим показанием:

после обязательной остановки перед закрытым сигналом нажатием кнопки «ВК» поднять допустимую скорость движения до 20 км/ч.
после получения установленного разрешения на дальнейшее следование и выполнения регламента «Минута готовности», вывести контроллер из нулевой позиции и в течении последующих 70 секунд набрать скорость не менее 2 км/ч.
при достижении скорости 2 км/ч произойдет однократная проверка бдительности со свистком ЭПК, которая прекращается нажатием «РБ» (нижней) или «РБС» (верхней).

2.20. При движении по электронной карте по «К» огню БИЛ-У допустимая скорость

движения также как и по «КЖ» снижается до 0 км/ч.

Дата добавления: 2015-12-18; просмотров: 87; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!