Бронепоезда в годы мировой войны
Дроговоз И. Г. Крепости на колесах: История бронепоездов (только Первая мировая война)
К началу первой мировой войны армии западноевропейских стран уже имели до 30 бронепоездов простейшей конструкции — паровоз и несколько броневагонов. На 1 км эксплуатационного пути в Англии приходилось 0,726 локомотивов, в Германии — 0,502, в Италии — 0, 378, в России — 0,307. Количественную недостаточность подвижного состава усиливала техническая его отсталость.
Но в западных районах российской империи железнодорожная сеть была гуще, что позволило довольно успешно использовать здесь бронепоезда. В ходе войны в разных странах началось строительство тяжелых бронепоездов, представлявших собой, чаще всего, бронированные железнодорожные транспортеры дальнобойных артиллерийских орудий большой мощности. Они сводились в батареи, дивизионы и полки, и использовались для разрушения крепостных и долговременных фортификационных сооружений.
Американцы на своей территории организовали строительство 12-осных бронированных железнодорожных транспортеров с орудиями калибра 370-мм и дальностью стрельбы до 45 км. Их судами перевозили в Европу, где прицепляли бронепаровоз и вагоны сопровождения, формируя бронепоезда особого назначения. Подобные конструкции получили наибольшее распространение в армиях наиболее развитых стран — США, Великобритании, Франции и Германии. Остальные, не имеющие возможности строить столь мощные артиллерийские установки, обходились более простыми вариантами, с орудиями среднего калибра, чаще всего полевыми. К их числу относилась и Россия.
|
|
|
Готовясь к надвигавшейся войне, ее потенциальные участники разрабатывали оперативные планы. В соответствии с наступательной стратегией велось и строительство вооруженных сил ведущих европейских держав. На вооружение принимались бронеавтомобили и бронепоезда, способные вести высокоманевренные действия.
Маневренных боевых действий с 1915 года практически не велось. В таких условиях бронепоезда применения себе практически не находили. Железнодорожные линии в полосе фронта, как правило, уничтожались. Поэтому участие бронепоездов в боевых действиях, в основном, носило эпизодический характер на отдельных участках фронта.
Никакое сосредоточение военных средств, достигшее громадных размеров, не в состоянии было сдвинуть фронты с места, пока в ноябре 1916 года на стороне противника не появились танки. Бронепоезда же, в силу своей привязанности к железным дорогам, не смогли сыграть подобной роли, и отошли на второй план, ограничившись решением второстепенных задач, вроде патрулирования железных дорог и огневых налетов на позиции более слабого противника.
|
|
|
Еще накануне мировой войны броневая секция российского Военно-технического департамента в 1912 году завершила разработку первого проекта типового бронепоезда для русской армии. После показа модели нового оружия руководству военного министерства последовал заказ на постройку первых четырех бронепоездов. В августе 1914 года в мастерских 9-го железнодорожного батальона русской армии завершилось строительство первого бронепоезда в составе бронепаровоза и четырех бронеплощадок. Вооружен он был четырьмя горными 76,2-мм пушками и восемью пулеметами.
Уже в начале 1915 года бронепоезд отправился на фронт, где ситуация складывалась для русской армии не самым лучшим образом. За первым составом вскоре последовал второй, появились и новые проекты, предлагавшие более совершенные конструкции.
Генеральский бронепоезд состоял из бронепаровоза на базе стандартной «овечки» и двух бронеплощадок, построенных на основе двухосных грузовых платформ. Бронеплощадка состояла из пулеметного каземата, в котором устанавливались 12 трофейных австрийских пулеметов системы Шварцлозе, и башенной орудийной установки с трехдюймовой горной пушкой образца 1904 года. Команда бронепоезда состояла из 94-х человек (из них четыре — офицеры), которым были обеспечены довольны комфортные условия для боевой работы.
|
|
|
Обе бронеплощадки были оснащены системой парового отопления, тепло- и шумоизоляцией. Командир бронепоезда вел наблюдение и руководил действиями своего экипажа из наблюдательной башенки, установленной на бронепаровозе. Для связи с бронеплощадками использовались электрическая сигнализация, рупорная, как на кораблях, и звонковая связь.
Четыре бронепоезда подобной конструкции вошли в состав русской армии в конце 1915 года. Головной, получивший название «Хунхуз» передали 1-му Заамурскому железнодорожному батальону. По одному такому же бронепоезду получили 2-й и 3-й Заамурские и 2-й Сибирский железнодорожные батальоны. Они имели номера 2, 5 и 3 соответственно.
В российской армии бронепоезда организационно входили в состав железнодорожных войск, что облегчало их строительство, техническое обслуживание и ремонт в полевых условиях. Распространение в этот период получила и типовая конструкция полевого бронепоезда русской армии образца 1915 года конструкции инженера Балля, включавшая бронепаровоз с трехосным тендером и две бронеплощадки с концевым казематом, в котором была установлена трехдюймовая горная пушка образца 1904 года. На каждой площадке имелось двенадцать станковых пулеметов «Максим».
|
|
|
Несмотря на то, что спешно построенные поезда имели довольно примитивную конструкцию и слабое вооружение, ведя боевые действия и оказывая огневую поддержку войскам в полосе, прилегавшей к железнодорожным линиям, они показали высокую эффективность.
Успешно против австро-венгерских войск на Юго-Западном фронте действовал бронепоезд № 3 2-го Сибирского железнодорожного батальона. В начале июня 1915 года его экипаж совершил налет на австрийские позиции под городом Красный, прорвав оборону австрийцев и нанеся артиллерийский удар по их тылам. Этот успех подтолкнул российское военное руководство к постройке новых бронепоездов усовершенствованной конструкции. Решили каждому железнодорожному батальону придать по одному такому составу.
По российским меркам строительство бронепоездов велось весьма высокими темпами. Уже к 10 октября был готов первый состав для 8-го железнодорожного батальона, а к 15 октября — четыре бронепоезда для 2-й Заамурской бригады. К концу года, на Восточном фронте действовало уже 15 бронепоездов — по одному на Северном и Западном, восемь на Юго-Западном, четыре на Кавказском фронте и один в Финляндии (использовался для береговой обороны и охраны побережья).
Строились они на Путиловском заводе в Петрограде. Спешно разработанная типовая конструкция включала в себя бронированный паровоз, две бронеплощадки с артиллерийскими орудиями и две-три контрольные платформы, на которых размещались рельсы, шпалы, костыли и другое железнодорожное имущество для ремонта полотна.
Первое же применение бронепоездов в боевых действиях позволило определить их недостатки. В случае повреждения железнодорожного пути или паровоза, бронепоезд превращался в неподвижную мишень для артиллерии противника. Через два года, к середине 1917 года, на вооружении российской армии оставалось всего семь бронепоездов, остальные были потеряны в боях или находились в ремонте.
Затишье и стабилизация линии фронта в начале 1916 года снизили уровень боевой активности русских бронепоездов. Командование получило возможность для маневра имеющимися силами и средствами. С Украины бронепоезда № 2 и № 3 были переброшены на Западный фронт, в район белорусского города Молодечно, где прошли ремонт и модернизацию. Летом того же года большинство бронепоездов русской армии было сосредоточено на Украине, где готовилось наступление войск Юго-Западного фронта — знаменитый Брусиловский прорыв. Они участвовали в боях под Луцком, на железнодорожной линии Ковель — Сарны.
На основе обобщения опыта боевого применения бронепоездов и анализа их сильных и слабых сторон начальник военно-дорожного отдела Управления военных сообщений Юго-Западного фронта подполковник Бутузов разработал собственный проект бронированного мотовагона. К этому моменту были выявлены главные недостатки нового вида военной техники: большие размеры, повышавшие вероятность поражения состава противником, избыток мощности паровоза и сложность управления действиями команды, располагавшейся на нескольких, не сообщавшихся между собой бронеплощадках.
Бутузову удалось убедить руководство Управления военных сообщений российской армии свернуть строительство трех бронепоездов в Петербурге и перейти к проектированию бронированных мотовагонов. Строительство началось в январе 1916 года. На их создание российским военным ведомством был отпущен кредит в размере 141 тысячи рублей. О значении начатых в Одессе работ говорит тот факт, что процесс строительства мотовагона непосредственно контролировало Верховное Командование. Еженедельно в Ставку отправляли доклад о состоянии работ и отчеты о расходовании денег. При поддержке высшего руководства строительство шло довольно быстро, и к середине августа 1916 года мотоброневагон был уже практически готов.
7 октября на новом бронированном мотовагоне «Заамурец» была совершена первая пробная поездка. «Заамурец» оказался удачной конструкцией, во многом опередившей свое время. Конструктивно он состоял из трех основных отсеков: концевых пулеметных и наблюдательных камер; орудийных камер и центрального каземата. В центральном каземате размещались два импортных двигателя внутреннего сгорания мощностью 60 лошадиных сил каждый, коробка передач, две реверсные муфты и карданная передача. Здесь же находилось вспомогательное оборудование: динамо-машина, компрессор, аккумуляторная батарея и вентиляторы. «Заамурец» развивал скорость до 45 километров в час, легко управлялся и свободно преодолевал крутые подъемы.
После успешных испытаний «Заамурца» в октябре 1916 года в районе Одессы, в конце года его показали в Ставке Верховного Командования, а затем отправили на фронт для проверки в боевых условиях. Первоначально новинка использовалась в 8-й армии Юго-Западного фронта в качестве подвижной зенитной батареи для защиты от вражеских аэропланов.
Действия бронеотряда в период наступления в июне 1917 года носили активный характер и заслужили высокую оценку командования. Но из-за общего развала в стране и в армии, активной антивоенной пропаганды большевиков наступление провалилось.
Дата добавления: 2023-01-08; просмотров: 17; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!