Города с самыми большими пробками
Влияние пробок на экономику
Оглавление
ВВЕДЕНИЕ. 3
ВЛИЯНИЕ ПРОБОК НА ЭКОНОМИКУ КРУПНЫХ ГОРОДОВ И ГОРОДА С САМЫМИ БОЛЬШИМИ ПРОБКАМИ.. 5
Влияние пробок на экономику крупных городов. 5
Города с самыми большими пробками. 7
Оценки потерь от пробок в крупных городах. 10
ВЛИЯНИЕ ПРОБОК НА ЭКОНОМИКУ МОСКВЫ.. 13
Уровень автомобилизации в Москве. 13
Размеры экономического ущерба от пробок в Москве. 14
Предпринимаемые меры по борьбе с пробками в Москве. 14
Перспективы улучшения ситуации на дорогах Москвы.. 16
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 18
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.. 20
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность выбранной темы. Отношение людей к пробкам является довольно однозначным: люди негативно относятся к пробкам на дорогах, стараются их избегать, расстраиваются, если попадают в них, так как теряют свое личное время. Люди рассматривают пробки как огромное неудобство и проблему в жизни. Не существует человека, который бы думал: «Я рад, что застрял в пробке».
Однако влияние пробок на экономику крупных городов намного сложнее, чем отношение людей к пробкам. Пробки являются сложным общественно-экономическим явлением, обладающим своими причинами, закономерностями развития и последствиями. Пробки тесно связаны с показателем автомобилизации, который в свою очередь связывает численность населения города и количество находящегося в его распоряжении автопарка.
Москва не является единственным крупным городом в мире, который сталкивается с проблемой заторов на дорогах, вызванными массовой автомобилизацией населения. В данной связи интересно посмотреть на пробки в Москве с позиции экономической науки и попытаться сравнить решения, предлагаемые в теории, с московскими реалиями.
|
|
|
Целью данной работы является выявление влияние пробок на экономику крупных городов на примере Москвы. Выбор Москвы обусловлен тем, что в 2018 году она заняла первое место среди городов с самыми большими пробками в мире. В 2017 году Москва заняла второе место в мире по данному показателю.
Задачи работы:
- выявить влияние пробок на экономику крупных городов;
- рассмотреть города с самыми большими пробками в мире;
- рассмотреть оценки потерь от пробок в крупных городах;
- оценить уровень автомобилизации в Москве;
- проанализировать размеры экономического ущерба от пробок в Москве;
- рассмотреть предпринимаемые меры по борьбе с пробками в Москве;
- выявить перспективы улучшения ситуации на дорогах Москвы.
В работе используются следующие методы: сравнение, аналогия, синтез, анализ, индукция и дедукция.
Гипотеза работы: пробки оказывают негативное влияние на экономику города, приводя к экономическим потерям.
|
|
|
ВЛИЯНИЕ ПРОБОК НА ЭКОНОМИКУ КРУПНЫХ ГОРОДОВ И ГОРОДА С САМЫМИ БОЛЬШИМИ ПРОБКАМИ
Влияние пробок на экономику крупных городов
Пробки оказывают негативное влияние на экономику крупных городов: из-за пробок люди опаздывают на работу. Грузы не могут прибыть вовремя. При этом нахождение в пробках также связано с затратами на дополнительный бензин, что увеличивает расходы как граждан, так и компаний на доставку грузов[1]. Приведем в качестве примера Каир. В столице Египта проживают 20 миллионов человек, которые владеют двумя миллионами автомобилей, в Египте построено 23 600 км дорог и имеются огромные проблемы с движением на них. Заторы на дорогах являются настолько серьезными, что многие люди, стоя в пробках, общаются через открытые окна, обмениваются сигаретами, оскорблениями и ведут полноценные дискуссии. Правила дорожного движения игнорируются, и водители делают, что хотят - с некоторыми довольно катастрофическими последствиями. Машины скорой помощи не могут проехать через пробки, пешеходы погибают под колесами автомобилей, и на дорогах города много заторов из автомобилей, особенно на городской кольцевой дороге, которая первоначально была построена для ликвидации заторов, но теперь она так же загружена, как и другие автомагистрали города.
|
|
|
Исследование, проведенное Всемирным банком по проблеме дорожного движения в Каире в 2010 году, показало, что ежегодные расходы на перевозку в крупном мегаполисе составляют около 50 миллиардов египетских фунтов, что составляет 4 % от ВВП Египта. Джакарта, которая столь же густонаселенна, как и египетская столица и славится своим движением и заторами, теряет только 0,6% ВВП Индонезии из-за транспортных расходов[2].
Однако отсутствует прямая связь между заторами на дорогах и уровнем развития экономики. Так, во многих американских городах с самой большой загруженностью автомобильных дорог также наблюдается самая развитая экономика. Существует тесная связь между пробками на дорогах и занятостью: значительные пробки на дорогах свидетельствуют о том, что у многих людей есть работа. Например, во время каникул в США, когда правительство страны не работало, заторы в пригороде Северной Вирджинии в Вашингтоне заметно сократились.
В исследовании экономических последствий движения автомобильного транспорта и пробок на дорогах исследователь Матиас Свит обнаружил, что более высокие уровни загруженности автомобильных дорог изначально связаны с более высоким темпом экономического роста. Однако, когда заторы на дорогах превышают определенное пороговое значение, они начинают тормозить экономический рост. Рост занятости замедляется, когда пробки становятся больше, что составляет около 35-37 часов стояния в пробках для человека, живущего в пригороде (или около четырех с половиной минут на поездку в одну сторону).
|
|
|
Таким образом, в одних городах пробки на дорогах свидетельствуют о высоком темпе экономического роста, в других – тормозят его. Для городов с большими пробками увеличение количества и интенсивности заторов может оказывать положительное влияние на экономику. Это связано с тем, что иногда стоимость уменьшения заторов на дорогах выше, чем убытки от самих заторов.
Например, город с небольшими пробками будет тратить деньги налогоплательщиков на строительство новых полос шоссе. Пока пробки на дорогах не достигнут критической точки, не имеет смысла тратить ресурсы, пытаясь это исправить. Асфальтирование ненужных магистралей с целью снизить количество заторов на дорогах приносит больше вреда, чем пользы экономике[3].
Однако, как только город достигнет точки выше четырех с половиной минут стояния в пробке на поездку в одну сторону, пробки начнут влиять на качество жизни людей, совершающих поездки. Работники, которым приходится каждый день тратить больше времени на то, чтобы доехать до работы, хотят получать более высокую заработную плату или искать другую работу. Пробки приводят к тому, что компаниям-работодателям труднее подбирать подходящих им работников из-за того, что часть из них откажется от работы ввиду того, что придется тратить время в пробках на то, чтобы добраться до данного места работы. Все это снижает эффективность экономики.
Однако исследователи не обнаружили такого уровня загруженности автомагистралей, который бы полностью остановил рост занятости в регионе. Пробки способны полностью остановить экономический рост в регионе только при наличии негативного влияния со стороны других факторов: недостатка необходимой транспортной инфраструктуры, резкого роста численности населения и уровня автомобилизации, падения степени эффективности местного правительства. Все данные факторы должны совпасть для того, чтобы действительно остановить экономический рост.
Города с самыми большими пробками
В 2018 году Москва была городом с наибольшими пробками в мире. Так в Москве водители потратили в среднем в год в часы пик в 2018 году 210 часов. Таким образом, москвичи теряют почти девять дней в году, проводя их в городских пробках.
Наряду с Москвой в пятерку городов с наибольшими пробками в мире попали Стамбул, Богота, Мехико и Сан-Паулу (таблица 1). Таким образом, в пятерке городов с наибольшими пробками в мире находятся города, расположенные в развивающихся странах. Из 10 городов с наибольшими пробками в мире только три города расположены в развитых странах: Лондон, Бостон и Рим[4].
Таблица 1
Дата добавления: 2022-12-03; просмотров: 56; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!