Определение расстояния между станциями экипировки РПС.
Экипировочные пункты РПС подразделяются на основные и вспомогательные. Основные пункты размещаются на территории рефрижераторных депо или на крупных станциях с массовой погрузкой или выгрузкой скоропортящихся грузов. Они предназначены для снабжения рефрижераторных поездов, секций и АРВ дизельным топливом, смазкой, хладагентом, питьевой и дистиллированной водой, твёрдым топливом, обтирочными материалами и др., а также для производства профилактического осмотра и текущего ремонта вагонов за время стоянки поезда, секции, АРВ под экипировкой.
Экипировка, профилактический осмотр и текущий ремонт производятся за время стоянки поезда по графику. Все устройства пункта экипировки на станции располагаются в парке отправления и размещаются рядом с устройствами пункта технического обслуживания вагонов. На пункте экипировки должно быть не менее двух путей, на которых производится экипировка. Операции по экипировке и текущему ремонту РПС совмещаются с техническим осмотром вагонов.
Вспомогательные пункты экипировки предназначены для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой. Расстояние между ними зависит от ёмкости топливных баков, суточного расхода топлива, скорости продвижения рефрижераторных поездов, секций и АРВ и определяется по формуле:
,
где Go – полная вместимость топливных баков поезда;
|
|
G1 - резервный (двухсуточный) запас топлива, л;
G2 - суточный расход топлива всеми дизелями при 20-ти часовой работе в сутки с полной нагрузкой, л/сут;
Vм- маршрутная скорость продвижения РПС, 520 км/сут.
Рассчитаем пункты экипировки для 5-вагонной секции:
L =
На таком расстоянии от станции формирования состава должен находиться пункт экипировки РПС.
Экипировочные пункты РПС с учетом рассчитанного расстояния, должны быть установлены на пунктах передачи:
1- с Дальневосточной ж.д. на Забайкальскую ж.д. на ст. Журавли;
2- с Забайкальской ж.д. на Восточно-Сибирскую ж.д. на ст. Декабристы;
3- с Красноярской ж.д. на Западно – Сибирскую ж.д. на ст.Мариинск;
4- с Свердловской ж.д. на Горьковскую ж.д. на ст. Чепца.
Пополнение подвижного состава технической и питьевой водой производится в пунктах экипировки, а также в пунктах снабжения водой пассажирских вагонов или на станциях и путях, предусмотренных для водопоя живности.
Продолжительность экипировки не должна превышать установленных норм:
а) на вспомогательных пунктах: почта и 12-вагонной секции — 1,5-2 ч; 5-вагонной секции:1,0-1,5 ч.
б) на пунктах снабжения водой: поезда — 1-1,5 ч, секций — 1 ч.
|
|
Время на экипировку поезда на основных пунктах с дозаправкой вагонов хладагентом увеличивается до 3,5 ч.
Расчет эксплуатационных теплопритоков при перевозке заданного груза летом при заданных параметрах наружного воздуха и определение коэффициента рабочего времени оборудования в заданном типе подвижного состава.
Исходные данные для расчета:
груз – масло животное
тип РПС – 5 – вагонные секции
температура наружного воздуха
относительная влажность – 50%
При перевозке скоропортящих грузов можно выделить следующие режимы:
1. Перевозка мороженых и охлажденных грузов с охлаждением в процессе перевозки.
2. Перевозка овощей и фруктов с охлаждением.
3. Перевозка всех видов скоропортящих грузов с отоплением в зимний и переходный период.
Для первого режима теплоприток, действующий на грузовое помещение вагона в результате теплообмена с окружающей средой за счет разностей температур:
Q1 =k´F´(tн-tв),
Где k – коэффициент теплопередачи, (принимаем = 0,35 Вт/(м2´К);
F – площадь ограждающей поверхность РПС,(принимаем =215 м2);
tн- наружная температура( );
tв- температура в грузовом помещении, tв =
Q1 =
Теплоприток, действующий на грузовое помещение вагона в результате воздействия солнечной радиации на ограждающей поверхности РПС (Q2).
|
|
Теплоприток, обусловленный воздухообменом между грузовым помещением вагона и окружающей средой вследствие неполной герметичности вагона (Q3).
(Q2 + Q3) = 0,35 ´ Q1= 0,35 ´ 1918,9= Вт
Теплоприток, действующий на грузовое помещение РПС в результате с снеговой шубы испарителя (Q4 = 200 Вт).
Теплоприток, возникающий вследствие работы электродвигателей, вентиляторов-циркуляторов:
,
где мощность электродвигателя вентилятора, 1000 Вт;
V - КПД электродвигателей циркуляров (равен 0,8);
t - продолжительность работы холодильного оборудования и циркуляров при 1 режиме — 16 ч;
N – суммарная мощность, потребляемая электродвигателями, вентиляторами и циркуляторами (принимаем 4,2 кВт.)
Q 5 =1000´ ´0,8=2240 Вт.
Во втором режиме в силу специфики перевозимого груза (овощей и фруктов), которые в процессе перевозки выделяют биологическое тепло, то есть Q6.
Так как овощи и фрукты грузятся в РПС при температуре окружающей среды или частично охлажденными, то в процессе перевозки необходимо охлаждать груз и тару от температуры окружающей среды до температуры перевозки, то есть Q7.
Но в нашем случае, при перевозке масла животного Q6 и Q7 не учитываются.
|
|
Общий теплоприток равен:
Qобщ = Q1+Q2+Q3+Q4+Q5= »5030,5 Вт
Потребная холодопроизводительность,Вт:
Qо.брпотр.= Qобщ * α = ´ 1,1 = 5030,5´1,1»5533,6 Вт
Необходимая полезная холодопроизводительность:
Q н=24( )/16=4185,8 Вт
Вывод:
6. Определение показателей работы изотермических вагонов и построение графика оборота заданного типа РПС.
Коэффициент порожнего пробега αпв
где ∑nSппв - пробег вагонов в порожнем состоянии, ваг.-км;
∑nSгпв - пробег вагонов в груженом состоянии, ваг.-км.
∑nSппв = ∑nSгпв => αпв= 1
Статическая нагрузка груженого изотермического вагона:
где количество погруженных скоропортящихся грузов, т.
число загруженных изотермических вагонов.
Динамическая нагрузка груженого изотермического вагона:
Ρдиз =
где L – полный рейс:
,
где груженый рейс изотермического вагона, км;
коэффициент порожнего пробега, .
Оборот вагона:
или
где общий пробег вагона:
маршрутная скорость продвижения;
дополнительное время на операции, связанные с погрузкой,
отправлением, выгрузкой груза и экипировкой.
Производительность вагона:
т-км нетто
Коэффициент порожнего пробега:
Среднесуточный пробег:
,
На основании произведенных расчетов строится график оборота РПС, в котором представлено:
1) время на станции погрузки, равное 1 сут.;
2) время следования в груженом состоянии: сут.;
3) время на станции 1 экипировки, равное 3-4 ч.;
4) время следования в груженом состоянии: сут.;
5) время на станции 2 экипировки, равное 3-4 ч.;
6) время следования в груженом состоянии: сут.;
7) время на станции 3 экипировки, равное 3-4 ч.;
8) время следования в груженом состоянии: сут.;
9) время на станции 4 экипировки, равное 3-4 ч.;
10) время следования в груженом состоянии: сут.;
11) время на станции выгрузки, равное 1 сут.;
12) время на санитарную обработку, равное 4-6 ч.;
13) время следования в порожнем состоянии: сут.;
Время оборота вагона, последовательно просуммированных выполненных операций »21 сут.
Дата добавления: 2022-11-11; просмотров: 45; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!