Глава 3. Методология решения проблем по улучшению безопасности ДД
Стр 1 из 3Следующая ⇒
Чек лист по основным положениям Концепции
Глава 1. Методология решения проблем с помощью ПУГМ
ПУГМ нацелен на решение следующих вопросов:
| Основные принципы УГМ | Решение вопросов ПУМ |
| Общественный транспорт | Стратегия повышения качества, безопасности, интеграции и доступности услуг общественного транспорта, включая всю инфраструктуру, подвижной состав и услуги. |
| Немоторизованный транспорт | - Повышение привлекательности и безопасности пешеходного и велосипедного движения - Проведение оценки существующей инфраструктуры с целью ее модернизации там, где это необходимо. - Расширение ТИ: Развитие новой инфраструктуры должно быть предусмотрено не только вдоль маршрутов движения моторизированного транспорта. - Рассмотрение вопроса о создании специальной инфраструктуры для велосипедистов и пешеходов, с целью обособления их движения от интенсивного моторизованного движения и, при необходимости, сокращение дальности маршрутов - Дополнение мер в отношении ТИ: технические, политические «мягкие» меры. |
| Интермодальность | - Способствие более эффективной интеграции различных видов транспорта - Предусмотрение конкретных мер, направленные на содействие беспрепятственной и мультимодальной мобильности и передвижению. |
| Безопасность дорожного движения в городах | - Включение мероприятий по повышению безопасности дорожного движения на основе анализа основных проблем и зон риска. |
| Автомобильный транспорт (подвижный и стационарный) | - Учёт дорожного движения и стоянки транспортных средств в вопросах, связанных с дорожной сетью и моторизованным транспортом. - Направление принимаемых мер на оптимизацию использования существующей дорожной инфраструктуры и улучшение ситуации как в выявленных проблемных зонах, так и на улучшение общей ситуации - Изучение возможность перераспределения дорожного пространства для его использования другими видами транспорта или для выполнения других общественных функций и задач, не связанных с транспортом. |
| Городская логистика | - Включение мер по повышению эффективности городской логистики, включая доставку городских грузов, при одновременном сокращении выбросов парниковых газов, загрязняющих веществ и шума. |
| Управление мобильностью | - Включение мер по стимулированию перехода к более устойчивым моделям мобильности - Задействовать гражданское сообщество, работодателей, школы и т. д.. |
| Интеллектуальные транспортные системы | - ИТС применимы ко всем видам транспорта и услугам мобильности (как к пассажирам, так и к грузовым перевозкам), и полезны при разработке стратегий, осуществлению политики и мониторинге каждой из мер, включенных в план. |
|
|
|
Таб. Решение важнейших вопросов
|
|
|
Глава 2. Методология решения проблем управления ДД
Формирование основных принципов и общественных практик
| Принцип | Разрабатываемые меры | Реализация |
| Принцип №1 | - Пешеход важнее автомобиля. - Велосипедист важнее автомобиля. - Маршрутный автобус или трамвай важнее автомобиля. - Все автомобилисты равны. - Едущий автомобиль важнее припаркованного: первый выполняет полезную транспортную работу, второй – нет. | В удобном для жизни городе: - всегда удобно передвигаться пешком: к многочисленным и обширным пешеходным зонам можно комфортно добраться на метро, трамвае, велосипеде или такси, но невозможно приехать на своем автомобиле. |
| Принцип №1 | - Единственный кусок городского пространства, где автомобилист не является угнетенным участником дорожного движения и где он не увидит ни пешеходов, ни велосипедистов, ни остановок общественного транспорта, это сеть городских скоростных автомагистралей. - Функциональная стратификации улично-дорожной сети. Здесь хозяин – пешеход. Здесь скорости движения автомобилей строго лимитированы и установлены светофоры. - Второй контур – скоростные автомагистрали, исключительными пользователями которых являются автомобилисты: скорости здесь высокие; примыкания – редкие и правильно обустроенные; пешеходов и светофоров нет. | В удобном для жизни городе: - В центрах городов автомобили не паркуются на проезжей части, а остановка разрешена только для высадки пассажиров. - Стоянка автомобилей на тротуарах ограничивается инженерными средствами или административными запретами. - Идея заключается в том, чтобы внушить пользователям мысль: автомобиль в центре припарковать трудно и дорого, сюда необходимо приезжать на общественном транспорте или на такси. |
| Принцип №1 | - Каждый отрезок городского пространства - улиц, проездов, тротуаров, дворов – имеет собственника. - Парковка, несанкционированная собственником, считается правонарушением. - Платные парковки – это инструмент ограничения избыточного транспортного спроса там, где решить его другим способом невозможно. - Емкость парковочных площадей должна соответствовать плотности застройки. | В удобном для жизни городе: - Городские власти, давая разрешение на строительство, обязательно должны проверить, не ухудшит ли новый (реконструируемый) объект условий движения в окрестности своей дислокации. - Те же городские власти, утверждая очередную схему организации дорожного движения и парковочного пространства, должны проверить, не нанесут ли нововведения ущерба пассажирским сообщениям, культурно-исторической идентичности и экологии города. |
Таб. Формирование основных принципов и общественных практик
|
|
|
|
|
|
Глава 3. Методология решения проблем по улучшению безопасности ДД
Организация пересадок на ОТ
| Показатель | Параметр пересадки | Результат |
| Наибольший сетевой эффект | Размещение удобных пересадок на всех местах пересечения двух и более маршрутов | Создание новых возможностей сообщения. |
| Большинство пересадок | Обычные перекрёстки | Необходимо проектировать организацию ДД с учётом приоритета удобства пересадки пассажиров. |
| Основное требование к удобству пересадок | Приближение остановочных пунктов к перекрёсткам и друг к другу. | Обеспечение кратчайшего подхода между ними, по возможности – прибытие ТСр в пересечении к общей остановочной площадке. |
| Крупные ТПУ | Региональные и местные центры активности – мощные точки генерации и притяжения пассажиров. | - Точки концентрации рабочих мест - Места коммерческой активности и общественных услуг - Районы высокой плотности проживания |
| Самое слабое звено ТПУ | Качество цепочки передвижений | Пеший подход к ОП – часть системы ОТ. |
| Расстояние подхода к ОП | Наименьшее | Создание комфортной сети пешеходных путей. - Освещение -Защита от грязи и шума |
| Основное требование к обеспечению безопасных переходов | Кол-во людей, осуществляющих пересадку на другой транспорт и далее продолжающих поездку, превышает количество людей, начинающих или завершающих свою поездку. | Короткие маршруты, совершаемые при пересадках важнее, чем быстрый вход на прилегающую территорию. |
| Наилучший вариант исполнения ТПУ | Кросс-платформенный пересадочный узел | Все транспортные средства останавливаются по обе стороны одной и той же платформы. |
| Эффективный ТПУ | Некоторые наземные маршруты ОТ (проходящие через основные транспортные коридоры – ЦД и ММ) спускаются под землю. | Кросс-платформенное соединение с метро |
| Эффективный процесс пересадки | Концентрация всех маршрутов в одном остановочном комплексе. | Продлить ближайшие трамвайные и троллейбусные линии к основным объектам транспортного спроса (ж/д вокзал, ж/д станция, аэропорт и др.). |
Глава 4. Методология решения проблем по планированию маршрутных сетей ОТ
Дата добавления: 2022-07-01; просмотров: 21; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!