Доля Новороссийского общество в рельсовом производстве в 1866 по 1882 год (тонн)
Путиловский 149 631
Нижнетагильский 79 953
Новороссийского
Общества – 66575
Главное общество – 55 660
Машиностроение. Неутешительные итоги Крымской войны 1853—1856 гг., необходимость выполнения условий заключенного в Парижского договора, по которому России запрещалось иметь на Черном море флот и базы, привели к тому, что Луганский завод лишился заказов на основную свою продукцию - артиллерийские снаряды. Остро встал вопрос о закрытии луганского завода, особенно после окончания проигранной Крымской войны. На Луганском чугунолитейном заводе пытались модернизировать производство. В конце 1863 года на заводе началось строительство пудлинговой фабрики. В январе 1866 года фабрика вступила в действие. Был оборудован сталепрокатный цех, который работал на каменноугольном сырье. Правительство идет на увеличения производства традиционной продукции - паровых машин цилиндров для них, котлов, а затем локомобилей и мукомольных мельниц, сельскохозяйственных орудий и машин, из числа лучших заграничных образцов. По заявке завода в 1863-64 г.г. за границей были закуплены металлорежущие станки, что позволило в 60-е годы XIX века изготовить сложное металлургическое оборудование - прокатный стан, паровой молот, воздуходувную машину, специальные насосы, многое было сделано впервые в России.
|
|
|
Наиболее значительным событием в развитии промышленности Донбасса в 60-е годы было возникновение в 1866 г. механического завода И. Г. Иловайского в сл. Зуевке Миусского округа. На нем с 1866 по 1868 г. работало лишь от 45 до 50 чел. Завод Иловайского имел назначение "исправлять паровые машины для земледельческой промышленности". Он, как писали газеты, "окруженный со всех сторон земледельцами, где уже в ходу и локомобили и молотильные машины, постоянно осаждается заказчиками". Владелец завода рассчитывал после завершения работ по строительству всех цехов довести число рабочих до 150. Но уже в 1875 г. завод расширился настолько, что на нем работало 336 чел.
Угольная промышленность.
К середине XIX в. в Донбассе было уже несколько угольных районов: Лисичанский, Щербиновский, Грушевский, Краснодонский.
| годы | Среднегодовая добыча тыс. пуд. | Среднегодовая добыча тыс. пуд. |
| Донбасс | всего в России | |
| 1796-1801 | 146,5 2,5 | 146,5 |
| 1810 | 153 | 153 |
| 1820 | 250 | 256 |
| 1830 | 598 | 598 |
| 1840 | 854 | 873 |
| 1850 | 3540 | 3640 |
| 1855 | 4500 | 5139 |
| 1860 | 5978 | 7356 |
Накануне крестьянской реформы Донецкий бассейн уже добывал около шести миллионов пудов минерального топлива.
|
|
|
На Грушевских угольных копях с начала угольного промысла к началу 1863 года было заложено 256 шахт. 12 из них к началу 1863 года были окончательно выработаны из-за незначительной их глубины. Из всех имеющихся 256 шахт вырабатывали антрацит лишь 59 шахт. Остальные шахты не работали или из-за сильного притока воды, или из-за недостаточности спроса на антрацит, или «по нежеланию углепромышленников». Недоведенных же до угольных пластов шахт было 73. Также на руднике у реки Большой Несветай к началу 1863 года было заложено еще 9 шахт. В 1862 году в Грушевском руднике была заложена одна шахта «Покровская». В 1873 году она стала самым крупным рудником, на котором стали применяться первые паровые машины. К концу 60-х годов на Грушевско-Власовских рудниках числилось порядка трех тысяч горняков. Горный инженер Л. Ф. Фелькнер описал условия труда шахтеров на типичной для Грушевского рудника начала 1860-х годов шахте: «Сырость, ветер и мороз – вот три элемента, с которыми приходится бороться их (рабочих) закаленному здоровью. Поистине должно признаться, только русская натура, без стона и упрека, без жалобы и ропота в состоянии переносить эти невзгоды. Может быть, потому, впрочем, что русские рабочие не видали лучшего устройства, они, так сказать, по силе привычки потеряли сознание опасности и, залив в горло добрую рюмку водки, с веселою песнею на ветхом канатике опускаются в обледенелую шахту, тогда как в глазах немца она представляется верною могилою».
|
|
|
Высочайше утвержденным мнением Государственного Совета поселение Грушевка узаконено под названием Грушевского горного поселения. С 3 октября 1867 года Грушевское горное поселение считалось «горным городом со всеми правами, присвоенными городам вообще». Население Грушевского поселения к 1873 году составляло 8 000 тыс. человек, а к 1883 году – 20 000 тыс.
По данным списков шахтеров Дона периода 1860-70-х годов, из 430 учтенных донских рабочих-шахтеров было: 53 человека из донских крестьян, 22 казака, 11 донских мещан (всего 86 человек), а остальные же были крестьянами из центральнорусских губерний. В 1880-е годы было учтено 560 донских шахтеров. В их числе оказались – 87 донских крестьян, 22 казака, и 46 мещан (всего 155 человек), а остальные были крестьянами центральных российских губерний. Выходцев из Харьковской, Екатеринославской, Черниговской и Полтавской губерний было 250 чел. (15,5%)
|
|
|
Центральный Донбасс. В 1859 году Иван Григорьевич Иловайский, один из крупнейших помещиков области Войска Донского, открыл первый в Макеевской волости угольный рудник. В 1869 году он уже имел 7 действующих шахт и вел усиленную разведку угленосных участков для закладки новых. Однако для угольной промышленности нашего района характерен рост весьма замедленными темпами роста добычи в связи с тем, что добытый здесь уголь не мог конкурировать по стоимости с дешевым английским углем, поступающим в порты Черного и Азовского морей в качестве балласта, а во второй половине XIX века появился новый местный конкурент - Грушевский антрацит.
Самая глубокая шахта имела глубину в 32 сажени. Механизация рудника началась в 1870 году: на нем были установлены три выписанные из Англии паровые машины для откачки воды и подъема угля. В это время в Макеевском районе уже работало несколько шахт на выходах пластов, к числу которых относятся шахты "Сергий", "Амур", "Иван" закладки 1868-1869 годов, шахты Берестово-Богодуховского рудника N2, 3, 4, 8 - закладки 70-х годов, шахты Ясиновского рудника и мелкие помещичьи шахты в станице Нижне-Крынская - закладки 70-х годов. Развитие этих шахт сдерживалось из-за плохо налаженного транспорта. Уголь вывозился на волах. Возникла необходимость быстрого развития сети железных дорог. Первые железнодорожные ветви на территории района были проложены между Иловайском и Ханженково (1869 год), Ясиноватой и Криничной. В 1870 году возникли Ивановско-Богодухово-Кальмиусский рудник Шредера в Макеевской волости.
Как мы уже отмечали,, в 1869 г. железнодорожная линия прошла по территории Донбасса. Последствия этого события описаны в источнике. «Углемания сделалась эпидемией целой страны и в 1873 г. она достигла, своего апофеоза. На добычу каменного угля кинулись все так усердно, и пооткрывали его на пространстве 40 верст так много, что великобританскому подданному Джону Юзу не оставалось ровно ничего делать. Ибо вся Азовская линия завалена была непроданным товаром, и от избытка предложения, цена каменного угля с 12 коп. сер. за пуд, упала до 2 копеек…».
Одним из наиболее крупных был Щербинсвкий рудник. В Щербиновском и близлежащих селах Железном, Красном Куте, Зайцеве и Александровке добывалось уже свыше 500 тыс. пудов угля в год, что равнялось почти четвертой части всей добычи угля в Донбассе. Щербиновский и Никитовский рудники считались ведущими в уезде.
В 60-х годах XIX в. начался приток на шахты дешевой рабочей силы, в основном за счет разорившихся крестьян Екатеринославской губернии. В 1861 г. Щербиновским рудником завладел предприниматель Полынов, затем — инженер Шеерман, который в 1872 году заложил вторую шахту, а спустя десять лет — третью.
До начала 80-х годов ХIХ века уголь Донбасса не находил широкого сбыта на местных рынках, так как фабрично--заводская промышленность Юга была слабо развита. Благодаря строительству железных дорог на Юге сложились реальные предпосылки для борьбы за рынки с внутренними конкурентами – польскими и подмосковными углепромышленниками и появилась возможность начать наступление на конкуренцию со стороны английского угля. Противодействие английской конкуренции на внутреннем, а в перспективе и на международных рынках являлось главной целью донецких углепромышленников.
Как отмечалось, в 1868 г. Поляков получил от царского правительства подряд на строительство, и тот назначил Петра Горлова руководителем строительства первой крупной железной дороги в Донбассе. Провели горно-геологические разведывательные работы, и недалеко от трассы, возле реки Корсунь, обнаружили богатое угольное месторождение. Как вспоминал позднее П. Н. Горлов в своей книге «История горно-заводского дела на территории Донецкого кряжа и вблизи Керчи (1696—1859 гг.)», он внимательно изучил книгу горного специалиста Ле-Пле, изданную им на французском языке в 1843 г. «На приложенной к книге карте нанесены места выходов пластов на поверхность и проведены границы юго-восточной части… Она меня привела к месту, на котором раскинулась Горловка..». Изучив запасы и качество угля, Горлов решил именно здесь добывать дешевый уголь для паровозного парка будущей железной дороги. Две крестьянские шахты, расположенные возле строящейся трассы, были переоборудованы; углублены стволы, построена система конной тяги. К работе привлекли крестьян из соседних слобод — Железной и Никитовки. Добытое сырье дало возможность полностью обеспечить потребности донецкого участка дороги, а затем стало вывозиться и на продажу.
Горлов предложил построить для будущего завода каменноугольный рудник, строительство которого началось в сентябре 1871 г. Корсунская копь (сегодня шахта «Кочегарка») строилась и эксплуатировалась с учетом последних достижений горного дела. Впервые в горной практике Горлов применяет здесь потолочноуступную систему добычи каменного угля, с закладкой выработанного пространства, которая дала возможность начать промышленную разработку крутопадающих пластов, с успехом применяющуюся и сегодня. Оборудованный новейшими механизмами и оборудованием того времени рудник включил в себя все горные выработки ранее реконструированных Горловым шахт и стал одним из крупнейших угольных предприятий Донбасса. Уже в 1879 г. здесь работали более одной тысячи человек, которые добывали свыше 5 млн пудов каменного угля. Рядом с рудником был построен поселок с соответствующей инфраструктурой и железнодорожная станция, получившие в середине 80-х гг. название Горловка.
Бум в области железнодорожного строительства, освоения природных ресурсов Донбасса требовал увеличения добычи каменного угля. По совету и при активной помощи П. Горлова «железнодорожный король» разработал и утвердил в апреле 1872 г. «Общество Южно-Русской каменноугольной промышленности» с уставным капиталом 1,25 млн рублей (25 000 акций по 50 руб.). Экономическую основу Общества составил Корсунский рудник, уголь которого по своим характеристикам оказался одним из самых ценных в Донбассе. Стараясь привлечь сюда иностранные инвестиции, С. Поляков по совету своего инженера в 1873 г. выставляет образцы угля с этого рудника на промышленной выставке в Вене.
Таким образом, в 1860-1870-е гг. угольное производство только разворачивалось. Главной причиной медленных темпов развития был низкий спрос на уголь и конкуренция на внутреннем рынке со стороны английских поставщиков угля.
Дата добавления: 2022-06-11; просмотров: 41; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!