Основная документация технического контроля

Тема 22 Контроль качества технического обслуживания и ремонта машин

 

1) Задачи, формы организации и виды контроля.

2) Основная документация технического контроля.

3) Контроль экологических показателей при обслуживании машин.

 

Задачи, формы организации и виды контроля

 

Система управления качеством должна предусматривать совокупность взаимоувязанных организационных, технических, экономических и социальных мероприятий по обеспечению целей управления качеством технического состояния подвиж­ного состава.

Конеч­ной целью комплексной системы управления качеством ТО и TP является устойчивое обеспечение на задан­ном уровне коэффициента технической готовности парка, безотказности и долговечности автомобилей, эффективного их использования с минимальными материальными и трудовы­ми затратами.

Основные показатели качества ТО и TP определяются че­рез наработку в километрах пробега на выполненную опера­цию TP, нормированное предельное количество отказов за оп­ределенный пробег (или за время эксплуатации в днях), нор­мированное предельное количество брака или отклонений от технических условий в заранее определенной выборке автомо­билей (работ), промеряемых отделом технического контроля. При этом весь имеющийся на АТП подвижной состав подраз­деляется по величине пробега с начала эксплуатации на несколь­ко групп.

Для каждой такой группы, а также внутри них (по маркам и моделям) устанавливаются свои показатели качества, после его показатели качества для всех групп считаются сравнимы­ми между собой. Это позволяет иметь сравнимые показатели качества по каждому автомобилю, каждой марке и модели ав­томобилей, каждой их группе и по АТП в целом.

Нормативные показатели качества устанавливаются, а фак­тически получившиеся — выявляются и сравниваются с норма­тивными. Сначала нормативные показатели формируются на основе уже имеющихся, достигнутых внутрипроизводственных показателей. В дальнейшем они ужесточаются, периодически корректируются, чем обеспечивается устойчивая тенденция к повышению всех основных показателей работы АТП.

Такой нормативный показатель качества, как наработка в километрах пробега на выполненную операцию ремонта в на­чальной стадии функционирования системы, определяется ста­тистически как средняя достигнутая на данном АТП.

Частное от деления фактически получившейся наработки (в километрах на операцию ремонта) на ее нормативную вели­чину является численной характеристикой как уровня техни­ческого состояния объекта (автомобиля, агрегата, узла, систе­мы ит. п.), так и качества выполненной работы.

Количество типичных ремонтных работ, определяющих по существу надежность подвижного состава, составляет 300…400 наименований. Сбор и механизированная обработка информа­ции позволяют своевременно по всем этим наимено­ваниям получать данные, используемые для принятия управ­ляющих решений, в том числе решений о моральном и мате­риальном стимулировании конкретных работников.

Своевременный документированный учет фактов и причин нарушения работоспособности и исправности автомобилей, а также выполнения операций ремонта и ТО включает в себя: фиксацию наименования операции, исполнителя работ, наиме­нования ремонтируемого агрегата или узла автомобиля, вида обслуживания или ремонта; систематизированное накопление этих данных в специальных картах технического состояния ав­томобиля. Это позволяет для каждой операции ремонта опре­делить конкретного виновника в появлении отказа (неисправ­ности).

Частота появления отказов и неисправностей в значитель­ной мере зависит от качества выполнения работ, входящих в ТО-1 и ТО-2. Поэтому формирование значений наработки на операцию ремонта, как показателя качества, производится за период между очередными ТО-2.

Показатель качества выполнения ТО-2 определится, если в знаменатель дроби поставить число операций, входящих в но­менклатуру работ ТО-2, а в числитель — число операций, так­же входящих в эту номенклатуру, но потребовавших между очередными ТО-2 повторного выполнения. Для удобства пользования этим показателем полученную дробную величину вычитают из единицы и получают значение показателя каче­ства меньше единицы.

Определение показателя качества ТО-2 производится ОТК методом приемочного контроля определенной выборки из об­щего числа автомобилей, подвергшихся ТО-2.

Полученный показатель сравнивается с аналогичным нор­мативным. Последний выявляется при разработке системы по средним статистическим данным АТП, а затем постепенно ужесточается.

Подобным образом решается и вопрос о качестве ТО-1.

Для работ TP расчет показателей качества труда определя­ется аналогичным образом исходя из соотношения числа по­вторно выполняемых операций ремонта к их общему числу (за период между ТО-2 или ТО-1).

Аналогично выявляются нормативные показатели качества работ, выполняемых производственными участками, а также сопоставляются достигнутые показатели с нормативными.

Приведенный в таблице 1 состав показателей, используемых в ходе функционирования комплексной системы управления качеством ТО и TP, увязан с их управленческим использовани­ем. Объективная, оперативно проводимая оценка качества ра­бот по ТО и TP автомобилей позволяет обоснованно и целенап­равленно воздействовать на производство и отдельные аспек­ты инженерно-технической службы АТП.

 

 

Таблица 1 — Состав показателей качества

Наименование показателя	Назначение показателей качества
Качество технического состояния автомобилей, его узлов, систем и агре­гатов	Оперативный контроль качества TP; оценка качества технического состояния автомо­биля, узлов, систем и агрегатов; общая оценка качества технической эксплуатации автомобилей; анализ и планирование тех­нико-экономических показателей работы предприятия
Качество видов обслуживания и ремонта ав­томобилей	Анализ эффективности видов обслуживания и ремонта; определение рациональной орга­низации обслуживания и ремонта автомоби­лей
Качество выполнения основных операций ТО и TP автомобилей	Выявление необходимых мероприятий под­готовки производства, направленных на повышение эффективности и качества опе­раций TP; выбор производственных подраз­делений и объектов для усиления приемоч­ного контроля; корректировка перечня опе­раций технических обслуживании
Качество труда исполнителей	Принятие решений по моральному и мате­риальному стимулированию; организация социалистического соревнования; развитие внутреннего хозрасчета
Качество приемочного контроля смазочных, очистительных, запра­вочных, уборочно-моечных работ ЕО и ТО-1	Оценка качества работы бригад; повышение требований к внешнему виду и чистоте ав­томобилей; уменьшение износа автомобилей

 

Система добровольной сер­тификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту сель­скохозяйственной техники предусматривает сертификацию производства сле­дующих услуг:

— техническое обслуживание и ремонт тракторов всех марок; зерноуборочных комбайнов; кормоуборочных машин; животноводческого оборудования; тракторных и комбайновых двигателей; тракторных прицепов и полуприцепов; топливных насосов высокогодавления дизелей; контрольно-испытательного оборудования;  

— предпродажная подготовка, гарантийное и послегарантийное ТО
и ремонт тракторов; зерноуборочных комбайнов; кормоуборочных комбайнов; оборудования для животноводства; тракторных и комбайновых ДВС; тракторных прицепов и полуприцепов; средств малой механизации: мотоблоков, минитракторов, мотокультиваторов.

Сертификация услуг — официальное подтверждение органом по сертификации наличия и достаточности условий у предприятия для выполнения данной услуги, обеспечивающих стабильность требований к ней, заданных в нормативной документации

Сертификация услуг предприятия рассматривается как дейст­вие, проводимое независимыми экспертами-аудиторами в составе соответствующей комиссии по сертификации услуг с целью подтверждения посредством оценки элементов и требований к предприятию в соответствии с РТМ 10.0020-97 «Сертификация (оценка) производства услуг по техническому обслуживанию и ремонту сельскохозяйственной техники» того, что производство обеспечивает стабильное проведение определен­ной услуги в соответствии с действующими стандартами и другой нормативной документацией.

Условия производства проверяются по объективной оценке со­стояния элементов, структур производства и путей их совершенствования с целью достижения возможности оказания услуги, соответствующей требованиям нормативных документов.

Сертификат соответствия удостоверяет, что на предприятии проведена оценка производства по элементам, на основе которой дано заключение на сертификацию услуги, проводимой в полном соответствии с требованиями стандартов и другой НД. Выдавае­мый документ регистрируется в реестре системы органом по сертификации. Одновременно с сертификатом предприятию вы­дается лицензия на применение знака соответствия. Знак соответствия — это специальный знак, проставляемый исполнителем услуги по техническому обслуживанию и ремонту сельхозтехники на сопроводительной документации, выдаваемой потребителю, а также на вывесках и в рекламных проспектах.

Сертификация проводится по заявке предприятия на проведение добровольной сертификации услуги конкретного вида (или нескольких услуг).

Периодический технический осмотр проводят с целью соблюде­ния правил эксплуатации машин, ТО и хранения. При периоди­ческом осмотре определяют техническое состояние машин и по­требность в ремонте, устанавливают возможность дальнейшей экс­плуатации машин и агрегатов. При периодическом техническом осмотре следует применять диагностирование машин и агрегатов. Технические осмотры осуществляют 1…2 раза в год в норматив­ные сроки. Назначение технических осмотров — определение технического состояния и выявление остаточного ресурса машин. Ос­матривает машины специальная комиссия с участием персонала, работающего на данном предприятии.

 

Основная документация технического контроля

 

К нормативно-технической документации отно­сится эксплуатационная конструкторская документация на сель­скохозяйственную технику, которая включает в себя следующие документы: техническое описание; инструкция по эксплуатации: формуляр; паспорт. Техническое описание содержит устройство, принцип действия и техническую характеристику машины. В инструкции по эксплуатации даны сведения, необходимые для правиль­ного использования и ТО машины. Формуляр характеризует основ­ные параметры и технические данные машины, сведения по ее эксплуатации и техническому состоянию. В паспорте приведены основные характеристики и параметры машины, а также гаран­тийные обязательства завода-изготовителя. В формуляре и месяч­ном плане-графике проведения ТО нужно отмечать выполнение каждого вида ТО с указанием даты и ответственного лица, прово­дящею обслуживание, а также наработку тракторов или машин с момента начала эксплуатации.

Лицевая карточка предназначается для планирования тех­нических обслуживании, учета и анализа выполнения ТО и ремонта подвижного состава, корректирования плана ТО пос­леднего в течение месяца, с учетом фактического пробега и простоев в ремонте. Исходными данными для составления ли­цевой карточки являются периодичность проведения ТО, суточный пробег автомобиля и режим работы АТП. Лицевая кар­точка составляется и ведется группой (отделом) обработки и анализа информации отдела управления производством.

План-отчет ТО подвижного состава составляется на осно­вании лицевой карточки и содержит информацию о назначе­нии и выполнении ТО-1 и ТО-2 подвижного состава непосред­ственно в зоне их проведения.

Листок учета ТО и ремонта подвижного состава служит для регистрации сведений, относящихся к проведению ТО-2, регламентных работ и ТР. Информация, содержащаяся в лист­ке учета, отражает все технические воздействия, выполненные на автомобиле за период от момента его поступления в ТО и ремонт до окончания работ с указанием причины неисправнос­ти. В листке учета указываются также трудовые затраты, рас­ход запасных частей и материалов.

 

---

Дата добавления: 2022-01-22; просмотров: 62; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!