Действует карбюратор следующим образом.
Когда двигатель не работает, пружина 11 через двуплечий рычажок прижимает топливный клапан 20 к гнезду 10 и топливо не поступает. При проворачивании коленчатого вала двигателя в смесительной камере карбюратора создается разрежение. Через жиклер-распылитель 12 главной дозирующей системы и каналы системы холостого хода разрежение передается в топливную камеру, вследствие чего диафрагма прогибается вверх и поднимает плечо рычажка, который другим плечом отводит топливный клапан 20 от гнезда 10. По мере заполнения топливной камеры, т.е. по мере выравнивания давления в наддиафрагменной и поддиафрагменной полостях, она возвращается в исходное положение, и пружина, поворачивая двуплечий рычаг, закрывает топливный клапан.
При неработающем двигателе камера заполняется топливом нажатием на кнопку утопителя 18.
Во время запуска холодного двигателя обогащенную смесь получают путем прикрытия дроссельной и воздушной заслонок, в результате чего топливо поступает из главной дозирующей системы и системы холостого хода.
Для работы с малой частотой вращения коленчатого вала воздушную заслонку карбюратора открывают, а дроссельную прикрывают. При этом разрежение в диффузоре становится недостаточным для вытекания топлива из жиклера-распылителя главной дозирующей системы, и она прекращает действовать. За дроссельной заслонкой разрежение возрастает, топливо каналами 14 и 7 смешивается с воздухом, поступающим через жиклер 8 и, получаемая таким образом эмульсия выходит через отверстия 5 в 6. Дополнительно к ней подмешивается воздух, проходящий через щели между заслонкой и патрубком карбюратора. При этом обратный пластинчатый клапан 16 закрыт и препятствует проникновению воздуха в топливную систему карбюратора.
|
|
|
Открытие дроссельной заслонки сопровождается увеличением разрежения в диффузоре, обратный клапан отходит от него, в топливо поступает в диффузор через главный жиклер - распылитель.
Система холостого хода действует на всех режимах работы двигателя, однако с увеличением открытия дроссельной заслонки через нее увеличивается подсос воздуха.
Состав смеси на холостом ходу регулируют винтом 13 так, чтобы двигатель устойчиво работал с минимальным расходом топлива (при закручивании винта смесь обедняется). Минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу регулируют винтом-ограничителем закрытия дроссельной заслонки.
Регулятор частоты вращения коленчатого вала пускового двигателя однорежимный, центробежный. Он поддерживает только один, установленный упругостью пружины, скоростной режим и не допускает чрезмерной частоты вращения, которая приводит к перегрузкам и повреждению двигателя.
|
|
|
Валик 14 (рис. 2.60) регулятора получает привод от коленчатого вала через промежуточную шестерню и шестерню 19. Резьбовым креплением на валу удерживается ведущий диск 18, в пазах которого свободно расположены шарики 16. Они зажаты между неподвижным (опорным) диском 17 и конической частью подвижного диска 15, ступица которого посажена на валик и может перемещаться в осевом направлении. В торце ступицы через шарик 12 упирается плечо рычага 10, прижимаемого пружиной 5. Снаружи корпуса регулятора б находится рычаг 8, соединенный с двуплечим рычагом, и при помощи тяги 3 и рычага 2 - с дроссельной заслонкой.
При неработающем двигателе усилием пружины 5 двуплечий рычаг 10 прижимает подвижный диск, который сводит шарики к центру, а через ось 11, рычаг 8, тягу З и рычажок 2 удерживает дроссельную заслонку карбюратора в открытом положении.
Во время работы двигателя движущий диск 18 вращается вместе с валиком 14. Под действием центробежной силы шарики двигаются от оси вращения а, воздействуя на коническую поверхность диска 15, стремятся переместить его вдоль вала. Перемещение диска сопровождается поворотом двуплёчего рычага и прикрытием дроссельной заслонки.
|
|
|
В процессе эксплуатации трактора регулировочный винт 7, предназначенный для регулировки натяжения пружины 5, должен быть зафиксирован контргайкой и запломбирован.
Магнето служит источником тока высокого напряжения и состоит из генератора переменного тока, прерывателя тока низкого напряжения, конденсатора и индукционной катушки (трансформатора), размещенных в одном корпусе.
В корпусе магнето, отлитом из цинкового (немагнитопроводного) сплава, смонтированы стойки 21 (рис. 2.61), выполненные в виде пакета отдельных пластан из электротехнической стали. Сверху на стойках установлен стальной сердечник 20 с первичной 16 и вторичной 15 обмотками индукционной катушки.
Первичная обмотка выполнена из медного провода с небольшим количеством витков (166), один ее конец припаян к Сердечнику, а другой соединен с вторичной. Вторичная обмотка состоит из большого количества витков (13000), свободный ее конец подсоединен к выводной клемме 17. Между стойками расположен ротор 23, который представляет собой двухполюсный постоянный магнит, закрепленный на валу. Вал вращается в шарикоподшипниках. На одном конце вала ротора насажен и закреплен винтом кулачок 8 прерывателя.
|
|
|
В крышке корпуса закреплена пластина со стойкой неподвижного контакта 2 и ось 4, на которой установлен рычажок подвижного контакта 1. Текстолитовая подушка рычажка постоянно прижимается к кулачку 8 пластинчатой пружины 3. Подвижный контакт изолирован от корпуса ("массы") и подсоединен к первичной обмотке трансформатора.
Принцип образования тока низкого напряжения в магнето заключается в превращении механической энергии в электрическую.
Двухполюсный магнит, стойки и сердечник образуют магнитную систему магнето. При вращении ротора в результате пересечения витков первичной обмотки магнитным потоком в них образуется электродвижущая сила напряжением до 30 В. Ее величина, и напряжение изменяются соответственно изменению магнитного поля, т.е. за один оборот магнита она дважды достигает максимального и нулевого значения меняя при этом направление на противоположное.
В связи с тем, что один конец первичной обмотки соединен с изолированным контактом прерывателя, а другой - с сердечником (т.е. через "массу" с неподвижным контактом), при вращении магнита-ротора и замкнутых контактах прерывателя в цепи первичной обмотки протекает электрический ток. Он создает вокруг витков катушек магнитное поле.
Максимального значения первичный ток и соответственно магнитное поле достигает тогда, когда ротор повернется на угол 6-10° от нейтрального положения (вертикального положения полюсов магнита в сторону вращения). В этот момент кулачок размыкает контакты прерывателя, вследствие чего исчезает ток низкого напряжения в первичной обмотке и созданное им магнитное поле. Исчезающее магнитное поле пересекает нитки вторичной обмотки, индуктируя в ней ток высокого напряжения (16-20 кВ). Путь тока высокого напряжения: вторичная обмотка, провод высокого напряжения, центральный электрод свечи, зазор между электродами свечи, корпус свечи, "масса", сердечник катушки, первичная обмотка, вторичная обмотка.
Одновременно с образованием ток высокого напряжения во вторичной обмотке в первичной индуктируется ток самоиндукции напряжением 200-300 В. Имея то же направление, что и основной ток, так самоиндукции препятствует быстрому исчезновению магнитного поля, т.е. снижает электродвижущую силу во вторичной обмотке. Включенный параллельно контактам прерывателя конденсатор 11 обеспечивает быстрое исчезновение магнитного поля в сердечнике и уменьшает искрение и подгорание контактов прерывателя.
При нажатии на кнопку 10 магнето или кнопку 13 дистанционного выключения зажигания двигатель останавливается, т.к. второй конец первичной обмотки подсоединяется в "массе".
Включатель 12 расположен на коробке передач.
Он служит для обеспечения невозможности запуска пускового двигателя, если рычаг коробки передач не находится в нейтральном положении. При включенной передаче рычаг коробки передач через специальный валик и рамку замыкает контакты включателя, в результате чего первичная обмотка соединяется с "массой", что исключает образование искры между электродами свечи.
Для защиты изоляции вторичной обмотки от пробоя при чрезмерном увеличении напряжения (например, при отсоединении провода от свечи) предусмотрен предохранительный искровой разрядник 19.
Крепление магнето к двигателю через фланец с тремя пазами позволяет поворачивать его на некоторый угол относительно проводной шестерни.
Общее устройство магнето М24-А1 видно из рисунка 2.62.
Искровая свеча 14 состоит из корпуса с боковым электродом и изолятора с центральным электродом. Для пусковых двигателей применяются неразборные и 2 свечи А10Н, А11Н с керамическими изоляторами. Между корпусом свечи и изолятором установлена 19, шайба, которая способствует отводу теплоты от изолятора и обеспечивает надежную его герметизацию относительно корпуса.
Сопряжение "свеча - головка цилиндра" уплотняют прокладкой для герметизации цилиндра двигателя.
Первая буква в маркировках свеч обозначает данные резьбы ввертной части корпуса (А- резьба М14х1,25, М - резьба М18х1,5). Число после буквы, называемое калильным, характеризует способность свечи к калильному зажиганию смеси, т.е. зажиганию вследствие перегрева изолятора и электрода. Установлен ряд калильных чисел: 8, 11, 14, 17, 20, 23 и 26 единиц. Буква, следующая за числом, определяет длину ввертной части корпуса (Н - 11 мм, д - 19, при отсутствии буквы - 12 мм).
Зазор между электродами свечи 0,6-0,8 мм регулируют подгибанием бокового электрода.
Общее устройство пускового двигателя П-10УД видно из рис. 2.63
Трансмиссия. Вращение от шестерни 2 (рис. 2.64) пускового двигателя через промежуточную шестерню 3 передается на шестерню 4 и ведущий диск сцепления 5, ступица
которых свободно насажена на вал 7.
Если рычагом 9 передвинуть приводную шестерню 8 по шлицам вала 7 вправо, до соединения ее зубьев с зубьями венца маховика 10, а рычагом 12 прижать ведомый диск 6 сцепления к ведущему 5, то вращение от коленчатого вала пускового двигателя будет передаваться к коленчатому валу дизеля. Вследствие того, что ведущие шестерни 2 и 8 имеют меньше зубьев, чем ведомые 4 и 10, частота вращения уменьшается (при увеличении соответственно крутящего момента).
В большинстве трансмиссий современных пусковых двигателей имеется обгонная муфта, наличие которой дополнительно к механизму автоматического выключения полностью исключает возможность «разноса».
Трансмиссию пускового двигателя изучаемых тракторов представляют одноступенчатые редукторы, имеющие аналогичное устройство (за исключением некоторых различий в форме корпусов и устройстве рычагов). Вращение от вала пускового двигателя к валу дизеля передается через шестерню 7 (рис. 2.65), сцепление, роликовую обгонную муфту, вал редуктора, приводную шестерню 11 и зубчатый венец маховика 18.
Сцепление многодисковое, мокрое, непостоянно замкнутое. Служит для плавного соединения коленчатых валов пускового и основного двигателей.
К ведущей части сцепления относится барабан 6, прикрепленный к шестерне 7, и диски 5, входящие своими выступами в пазы барабана. Ведомую часть составляют диски 20,нажныной диск 24 и ведущая втулка 21 обгонной муфты с упорным диском 19 и ступицей 3, свободно насаженной на вал редуктора. На втулке обгонной муфты выполнены пазы, в которые входят выступы ведомых дисков и штифты-поводки 4, удерживающие нажимные диски 24 от поворачивания относительно втулки.
Ведущие и ведомые диски стальные, размещены через один между упорным и нажимным дисками. Между нажимным диском и ступицей 3 расположена отжимная пружина 23.
Осевое усилие, необходимое для включения сцепления создается механизмом, состоящим из двух упоров с винтовыми скосами. Неподвижный упор 27 крепят к корпусу редуктора, а подвижный (нажимной) 26 можно проворачивать относительно неподвижного с помощью рычага 1.
Для включения сцепления нужно рычаг 1 повернуть к себе (от двигателя). При этом подвижный упор скользит по винтовой поверхности неподвижно и смещается вдоль оси вместе с нажимным диском 24, сжимая пружину 23 и диски сцепления. За счет трения между дисками вращение от ведущего барабана передается втулке обгонной муфты.
Для выключения сцепления рычаг 1 нужно повернуть от себя (к двигателю). При этом подвижный упор возвращается в исходное положение, пружина отжимает нажимной диск и между ведущими и ведомыми дисками сцепления, образуются зазоры.
Обгонная муфта (муфта свободного хода) обеспечивает невозможность передачи вращения от основного двигателя к пусковому. Конструктивно муфта объединена со сцеплением. Она состоит из ведущей втулки 21, роликов 22, толкателя 32 с пружинами 31. Ведомую часть составляет вал редуктора 9.
При передаче вращения от пускового двигателя пружины сдвигают ролики в узкие части пазов вследствие чего втулка заклинивается на валу редуктора и вал вращается вместе со втулкой.
После запуска дизеля частота вращения вала редуктора значительно возрастает и становится больше частоты вращения втулки. Вследствие этого ролики; преодолевая усилие пружин, перекатываются в расширенные части пазов и втулка с валом рассоединяется (с этого момента обгонная муфта работает как роликовый подшипник). В этом состоянии обгонная муфта находится недолго, т.к. при дальнейшем повышении частоты вращения вала редуктора в действие вступает механизм автоматического выключения.
Контрольные вопросы
| 1) | Как осуществляется запуск дизеля трактора? | |
| 2) | При помощи чего осуществляется запуск дизелей тракторов? | |
| 3) | Сколько цилиндров в пусковых двигателях дизелей? | |
| 4) | Что входит в состав пусковых двигателей? | |
| 5) | Что образует остов двигателя? | |
| 6) | Чем уплотняют разъем картера? | |
| 7) | Что размещено в полости передней половины картера? | |
| 8) | Для чего предусмотрено в передней части картера сливное отверстие? | |
| 9) | Что предусмотрено для впуска горючей смеси и выпуска отработавших газов? | |
| 10) | Что ввернуто в центральное отверстие головки? | |
| 11) | Что ввернуто в наклонное отверстие головки? | |
| 12) | Сколько составляет нормальный зазор между цилиндром и юбкой поршня? | |
| 13) | Как размещают поршень в цилиндре? | |
| 14) | Чем удерживается поршневой палец в бобышках поршня? | |
| 15) | Для чего нужна перегородка внутри поршневого пальца? | |
| 16) | Из чего состоит коленчатый вал пускового двигателя? | |
| 17) | На чем вращается коленчатый вал? | |
| 18) | Какое охлаждение пускового двигателя? | |
| 19) | Чем осуществляется смазка кривошипно-шатунного механизма? | |
| 20) | Что служит топливом для пусковых двигателей? | |
| 21) | Из чего состоит система питания пускового двигателя? | |
| 22) | Что собирается внизу фильтра-отстойника? | |
| 23) | Для чего предназначен воздухоочиститель,установленный на фланце карбюратора? | |
| 24) | Какая система обеспечивает получение необходимой для воспламенения горючей смеси в цилиндре двигателя электрической искры? | |
| 25) | Из чего состоит система зажигания пускового двигателя? | |
| 26) | Для чего служит карбюратор? | |
| 27) | Сколько требуется воздуха для полного сгорания 1 кг топлива? | |
| 28) | Назовите виды горючей смеси. | |
| 29) | Какой используется регулятор частоты вращения коленчатого вала пускового двигателя? | |
| 30) | Сколько скоростных режимов он поддерживает? | |
| 31) | Что не допускает регулятор частоты вращения коленчатого вала пускового двигателя? | |
| 32) | Для чего служит магнето? | |
| 33) | Из чего состоит магнето? | |
| 34) | Из какого материала выполнена первичная обмотка? | |
| 35) | Какое количество витков во вторичной обмотке? | |
| 36) | В чем заключается принцип образования тока низкого напряжения в магнето? | |
| 37) | Что обеспечивает включенный параллельно контактам прерывателя конденсатор? | |
| 38) | Для чего предусмотрен предохранительный искровой разрядник? | |
| 39) | Из чего состоит искровая свеча? | |
| 40) | Что установлено между корпусом свечи и изолятором? | |
| 41) | Для чего уплотняют прокладкой сопряжение "свеча - головка цилиндра"? | |
| 42) | Что представляют трансмиссию пускового двигателя изучаемых тракторов? | |
| 43) | Через какие элементы передается вращение от вала пускового двигателя к валу дизеля? | |
| 44) | Какое сцепление у пусковых двигателей дизелей? | |
| 45) | Для чего служит сцепление пусковых двигателей? | |
| 46) | Что обеспечивает обгонная муфта? | |
| 47) | Что происходит с частотой вращения вала редуктора после запуска дизеля? | |
| 48) | Как осуществляется запуск дизеля трактора? | путем прокручивания его коленчатого вала |
| 49) | При помощи чего осуществляется запуск дизелей тракторов? | электрическими стартерами или пусковыми бензиновыми двигателями |
| 50) | Сколько цилиндров в пусковых двигателях дизелей? | Один цилиндр |
| 51) | Что входит в состав пусковых двигателей? | карбюратор, магнето и электростартер |
| 52) | Что образует остов двигателя? | картер, цилиндр и головка |
| 53) | Чем уплотняют разъем картера? | картонной прокладкой |
| 54) | Что размещено в полости передней половины картера? | распределительные шестерни |
| 55) | Для чего предусмотрено в передней части картера сливное отверстие? | Для слива конденсата |
| 56) | Что предусмотрено для впуска горючей смеси и выпуска отработавших газов? | впускное, продувочное и выпускное окно |
| 57) | Что ввернуто в центральное отверстие головки? | свеча |
| 58) | Что ввернуто в наклонное отверстие головки? | декомпрессионный краник |
| 59) | Сколько составляет нормальный зазор между цилиндром и юбкой поршня? | 0,18.. .0,24 мм |
| 60) | Как размещают поршень в цилиндре? | чтобы стрелка на его днище была обращена в сторону выпускных окон |
| 61) | Чем удерживается поршневой палец в бобышках поршня? | стопорными кольцами |
| 62) | Для чего нужна перегородка внутри поршневого пальца? | предотвращает перепуск газов выпускных окон во впускные |
| 63) | Из чего состоит коленчатый вал пускового двигателя? | из двух частей и кривошипного пальца |
| 64) | На чем вращается коленчатый вал? | на двух роликовых подшипниках |
| 65) | Какое охлаждение пускового двигателя? | жидкостное |
| 66) | Чем осуществляется смазка кривошипно-шатунного механизма? | маслом |
| 67) | Что служит топливом для пусковых двигателей? | смесь бензина А-72 |
| 68) | Из чего состоит система питания пускового двигателя? | топливного бака, фильтра-отстойника топлива, карбюратора с воздухоочистителем, регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя, выпускной трубы и глушителя |
| 69) | Что собирается внизу фильтра-отстойника? | грязь и вода |
| 70) | Для чего предназначен воздухоочиститель,установленный на фланце карбюратора? | для очистки поступающего в цилиндр пускового двигателя воздуха |
| 71) | Какая система обеспечивает получение необходимой для воспламенения горючей смеси в цилиндре двигателя электрической искры? | Система зажигания пускового двигателя |
| 72) | Из чего состоит система зажигания пускового двигателя? | магнето, провода высокого напряжения и искровой свечи |
| 73) | Для чего служит карбюратор? | для образования горючей смеси |
| 74) | Сколько требуется воздуха для полного сгорания 1 кг топлива? | 15 кг воздуха |
| 75) | Назовите виды горючей смеси. | Нормальная, обедненная, бедная, обогащенная |
| 76) | Какой используется регулятор частоты вращения коленчатого вала пускового двигателя? | однорежимный |
| 77) | Сколько скоростных режимов он поддерживает? | один |
| 78) | Что не допускает регулятор частоты вращения коленчатого вала пускового двигателя? | чрезмерной частоты вращения |
| 79) | Для чего служит магнето? | источником тока высокого напряжения |
| 80) | Из чего состоит магнето? | генератора переменного тока, прерывателя тока низкого напряжения, конденсатора и индукционной катушки |
| 81) | Из какого материала выполнена первичная обмотка? | медного провода |
| 82) | Какое количество витков во вторичной обмотке? | 13000 |
| 83) | В чем заключается принцип образования тока низкого напряжения в магнето? | в превращении механической энергии в электрическую |
| 84) | Что обеспечивает включенный параллельно контактам прерывателя конденсатор? | быстрое исчезновение магнитного поля в сердечнике |
| 85) | Для чего предусмотрен предохранительный искровой разрядник? | Для защиты изоляции вторичной обмотки от пробоя |
| 86) | Из чего состоит искровая свеча? | из корпуса с боковым электродом и изолятора с центральным электродом |
| 87) | Что установлено между корпусом свечи и изолятором? | шайба |
| 88) | Для чего уплотняют прокладкой сопряжение "свеча - головка цилиндра"? | для герметизации цилиндра двигателя |
| 89) | Что представляют трансмиссию пускового двигателя изучаемых тракторов? | одноступенчатые редукторы |
| 90) | Через какие элементы передается вращение от вала пускового двигателя к валу дизеля? | Шестерню, сцепление, роликовую обгонную муфту, вал редуктора, приводную шестерню и зубчатый венец маховика |
| 91) | Какое сцепление у пусковых двигателей дизелей? | многодисковое, мокрое, непостоянно замкнутое |
| 92) | Для чего служит сцепление пусковых двигателей? | для плавного соединения коленчатых валов пускового и основного двигателей |
| 93) | Что обеспечивает обгонная муфта? | невозможность передачи вращения от основного двигателя к пусковому |
| 94) | Что происходит с частотой вращения вала редуктора после запуска дизеля? | значительно возрастает |
Дата добавления: 2022-01-22; просмотров: 24; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!