Система запуска двигателей тракторов МТЗ, ЮМЗ
Запуск дизеля трактора осуществляется путем прокручивания его коленчатого вала дополнительным источником энергии, которая расходуется на преодолении трения, сжатие воздуха в цилиндрах, раскрутки движущихся масс и др. Минимальная пусковая частота вращения коленчатого вала тракторного дизеля примерно 150 мин-1 (при плюсовой температуре, без использования средств облегчения пуска).
Запуск дизелей рассматриваемых тракторов осуществляется электрическими стартерами (непосредственно) или пусковыми бензиновыми двигателями с трансмиссиями и электростартерами.
Пусковые двигатели дизелей двухтактные, одноцилиндровые, с кривошипно-камерной продувкой, подобны по конструкции. Их карбюратор, магнето и электростартер приспособлены для дистанционного управления.
Остов двигателя образуют картер, цилиндр и головка.
Картер 13 (рис. 2.58) состоит из передней и задней половин, скрепленных стяжными болтами, что позволило применить для коленчатого вала подшипники качения. Разъем картера уплотняют картонной прокладкой. Вдоль горизонтальной оси картера расточены гнезда для подшипников коленчатого вала, а вдоль вертикальной - отверстие и установочный фланец крепления цилиндра.
В полости передней половины картера размещены распределительные шестерни. Здесь же установлены магнето и регулятор 16, а к задней половинке картера крепят плиту с кожухом маховика 10.
|
|
|
Для слива конденсата, который может скапливаться в кривошипной камере, в передней части картера предусмотрено сливное отверстие.
Чугунный цилиндр входит центрирующим буртом в расточку картера, крепится к нему шпильками и уплотняется картонной прокладкой. Двойные стенки цилиндра образуют рубашку охлаждения, для впуска горючей смеси и выпуска отработавших газов предусмотрены впускное, продувочное и выпускное окно. К впускному крепят карбюратор, а к выпускному - выпускной патрубок. Моменты открывания и закрывания окон, а также продолжительность этих процессов показаны на рисунке 2.58, 6.
Головку крепят к цилиндру шпильки и уплотняют асбостальной прокладкой. В центральное отверстие головки ввернута свеча 2, а в наклонное - декомпрессионный краник З.
Поршень 5 изготовлен из алюминиевого сплава. Нормальный зазор между цилиндром и юбкой поршня составляет 0,18.. .0,24 мм. По диаметру отверстий под поршневой палец поршни делятся на две размерные группы, которые обозначают на бобышках белой и красной красками. Поршень размещают в цилиндре так, чтобы стрелка на его днище была обращена в сторону выпускных окон. При таком его положении стыки компрессионных колец, зафиксированных в канавках поршня штифтами, не, попадают в окна цилиндра, чем предупреждается поломка колец. Кольца прямоугольного сечения, верхнее покрыто слоем хрома.
|
|
|
Поршневой палец 6 плавающего типа, в бобышках поршня удерживается стопорными кольцами. Внутри палец имеет перегородку, которая предотвращает перепуск газов выпускных окон во впускные. Пальцы изготовляют двух размерных групп, которые обозначают белым и красным цветами.
Шатун 7 с неразъемными головками. В верхнюю запрессована бронзовая втулка, в нижней смонтирован роликовый подшипник. Ролики подшипника размещены в два ряда на кривошипном пальце 12. Так как внутренняя поверхность нижней головки шатуна и наружная поверхность пальца являются поверхностями качения роликов, то их очень точно обрабатывают, цементируют и закаляют.
Коленчатый вал 22 состоит из двух частей и кривошипного пальца, запрессованного в щеки. Вал вращается на двух роликовых подшипниках, размещенных в гнездах картера. От осевого перемещения, вал удерживается шарикоподшипником передней х полуоси. В местах выхода концов вала картер уплотнен самоподжимными сальниками, а со стороны маховика - дополнительно войлочным сальником.
На задней полуоси вала закреплен маховик 11, на котором имеются зубья для соединения с шестерней электрического стартера и ручей (кольцевая проточка) для укладки шнура на случай запуска двигателя вручную. Маховик закрыт кожухом 10, к фланцу которого крепится стартер 9.
|
|
|
На передней полуоси при помощи шпонки закреплена ведущая шестерня 15, от которой через промежуточную шестерню 14 передается вращение к шестерням привода магнето, регулятора и редуктора. Чтобы магнето занимало правильное положение по отношению к коленчатому валу, шестерни соединяют по меткам (рис. 2.58, в).
Охлаждение пускового двигателя жидкостное, его рубашка сообщается с рубашкой системы охлаждения основного двигателя.
Смазка кривошипно-шатунного механизма осуществляется маслом, которое добавляется к топливу (на 15 частей бензина 1 часть дизельного масла). При образовании горючей смеси бензин испаряется и капельки масла оказываются во взвешенном состоянии.
Они оседают на поверхностях, смазывая их. Для лучшего доступа масла к шатунному подшипнику и поршневому пальцу в головках шатуна выполнены отверстия. К коренным подшипникам масло поступает через наклонные каналы в половинах картера.
Распределительные шестерни и их подшипники смазываются разбрызгиваемым маслом.
|
|
|
Система питания пускового двигателя. Топливом для пусковых двигателей служит смесь бензина А-72 и моторного масла в объемном соотношении 15:1.
Система питания пускового двигателя состоит из топливного бака, фильтра-отстойника топлива, карбюратора с воздухоочистителем, регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя, выпускной трубы и глушителя.
Топливный бак сварной из листового железа. Сверху расположена заливная горловина, с сеткой, закрываемая крышкой, снизу – отверстие с резьбой для присоединения фильтра-отстойника.
Фильтр-отстойник состоит из корпуса и прикрепленного к нему стакана, внутри которого находится фильтрующий элемент. Отвод топлива осуществляется из верхней части отстойника, внизу его собирается грязь и вода, попадающие в топливо.
Воздухоочиститель 19 (рис. 2.58), установленный на фланце карбюратора, предназначен для очистки поступающего в цилиндр пускового двигателя воздуха. Он состоит из пластмассового колпака, внутри которого размещены фильтрующие элементы. Колпак прикреплен гайкой к корпусу, в котором имеются овальные отверстия для прохода воздуха.
Система зажигания пускового двигателя. Система зажигания пускового двигателя обособлена от других приборов электрооборудования трактора. Она обеспечивает получение необходимой для воспламенения горючей смеси в цилиндре двигателя электрической искры и состоит из магнето, провода высокого напряжения и искровой свечи.
Карбюратор служит для образования горючей смеси из топлива и воздуха и изменения ее состава в процессе работы двигателя.
Известно, что для полного сгорания 1 кг топлива необходимо 15 кг воздуха. Горючая смесь такого соотношения называется нормальной, т.к. при этом полностью используется и топливо, и воздух. Смесь обедненная при 15-17 кг воздуха на 1 кг топлива, бедная - свыше 17 кг воздуха, обогащенная при 13-15 кг воздуха, богатая - менее 13 кг воздуха на 1 кг топлива.
В соответствии с различными режимами работы двигателя должен изменяться и состав горючей смеси, приготовленной карбюратором: при запуске (особенно холодного двигателя), например, необходима богатая смесь; для получения наибольшей мощности двигателя при полной его загрузке - обогащенная, а при средних нагрузках - обедненная.
Пусковые двигатели изучаемых тракторов укомплектованы, в основном, беспоплавковыми диафрагменными карбюраторами.
Карбюратор 11.1107 - горизонтальный, беспоплавковый.
В корпусе (рис. 2.59) размещены воздушная 1 с автоматическим клапаном 2 и дроссельная 4 заслони, главный жиклер-распылитель 12. В нижней части корпуса смонтировано диафрагменное устройство, автоматически регулирующее поступление топлива в карбюратор. Устройство состоит из прижатой крышкой 21 к корпусу мембраны 15, топливного клапана 20, рычажка, шарнирно укрепленного на оси 19, возвратной пружины 11. В. крышке размещен утопитель диафрагмы 18 и канал, обобщающий поддиафрагменную полость с атмосферой. Топливо подается в карбюратор через штуцер с сетчатым фильтром 9. Суженная часть корпуса образует диффузор 3, который способствует увеличению скорости движения воздуха над распылителем. Полость за диффузором (в сторону дроссельной заслонки) называется смесительной камерой.
Дата добавления: 2022-01-22; просмотров: 28; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!