Итоговые выводы транспортного раздела
В настоящее время в границах зоны проектирования к элементам опорной улично-дорожной сети относятся Октябрьская набережная и Дальневосточный проспект.
Объектом проектирования является линейный объект – перспективная улица между Октябрьской набережной и Дальневосточным проспектом Объект проектирования размещается в зоне активного градостроительного развития, основной транспортный спрос формируется объектами жилой застройки. Суммарная численность населения зон, прилегающих к объекту, составляет 20,7 тысяч человек.
На период долгосрочной перспективы предусмотрена реконструкция Октябрьской набережной до 6 полос движения, а также организация непрерывного движения. Подключение проектируемой улицы к Октябрьской набережной предусмотрено через боковой проезд. На перспективный период на пересечении Дальневосточного проспекта и проектируемой улицы предусмотрено светофорное регулирование.
По результатам математического моделирования периода долгосрочной перспективы (2040 год) максимальная часовая интенсивность в сечении проектируемой магистрали составляет 1280 приведенных единиц в час.
В соответствии с ОДМ 218.2.020-2012 на всех элементах улично‑дорожной сети в границах территории проектирования при реализации мероприятий, предусмотренных Генеральным планом развития Санкт-Петербурга, наблюдается эффективная работа дорог. Уровень загрузки сечений в рассматриваемой зоне не превышает 70%, уровень загрузки пересечений - не превышает 100%.
|
|
|
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Заключение
Санкт-Петербургского государственного Бюджетного учреждения
«Центр транспортного планирования Санкт-Петербурга»
№ 01-44-2613 /19 от 05.11.2019
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Подробный расчет пропускной способности автомобильных дорог (2018 год)
Расчет пропускной способности элементов улично-дорожной сети произведен в соответствии с требованиями раздела 9.7 «Пропускная способность автомобильных дорог в городских условиях» ОДМ 218.2.020-2012.
Коэффициент загрузки (Z) определяется отношением фактической интенсивности движения к практической пропускной способности участка дороги:
где N - интенсивность движения, прив. авт/ч;
P- практическая пропускная способность участка дороги, прив. авт./час.
Расчётное значение пропускной способности P группы полос в конкретных условиях определяется по формуле:
где 
- величина максимальной практической пропускной способности, прив. авт./час; 
– количество полос движения в одном направлении; 
– итоговый коэффициент снижения пропускной способности.
где 
- коэффициент, учитывающий ширину полосы движения, 
– коэффициент, учитывающий продольные уклоны, 
- коэффициент, учитывающий помехи, создаваемые паркурующимися транспортными средствами, 
– коэффициент, учитывающий тип территории, 
– коэффициент, учитывающий долю грузовых автомобилей в потоке, 
- коэффициент, учитывающий помехи, создаваемые автобусами, 
- коэффициент, учитывающий ограничение скорости, 
- коэффициент, учитывающий радиусы кривой в плане.
|
|
|
Расчёт уровня загрузки элементов магистральной улично-дорожной сети представлен в таблицах 1-4.
Таблица 1. Расчёт коэффициентов снижения пропускной способности
| Пиковый период | Наименование | Участок УДС |
|
|
|
|
|
|
|
| f |
| утро | Октябрьская набережная | от Зольной улицы | 0,99 | 1 | 1 | 1 | 0,86 | 0,80 | 1 | 1 | 0,68 |
| от улицы Дыбенко | 0,89 | 0,86 | 0,76 | ||||||||
| день | от Зольной улицы | 0,80 | 0,89 | 0,70 | |||||||
| от улицы Дыбенко | 0,79 | 0,90 | 0,70 | ||||||||
| вечер | от Зольной улицы | 0,92 | 0,81 | 0,74 | |||||||
| от улицы Дыбенко | 0,85 | 0,77 | 0,65 |
Таблица 2. Расчёт уровня загрузки элемента УДС
| Пиковый период | Наименование | Участок УДС | n |
| P | N | Z |
| утро | Октябрьская набережная | от Зольной улицы | 2 | 2100 | 2861 | 1583 | 55% |
| от улицы Дыбенко | 3183 | 2310 | 73% | ||||
| день
| от Зольной улицы | 2960 | 1991 | 67% | |||
| от улицы Дыбенко | 2956 | 1975 | 67% | ||||
| вечер | от Зольной улицы | 3099 | 2596 | 84% | |||
| от улицы Дыбенко | 2721 | 1558 | 57% |
Таблица 3. Расчёт коэффициентов снижения пропускной способности
| Пиковый период | Наименование | Участок УДС |
|
|
|
|
|
|
|
| f |
| утро | Дальневосточный проспект | от улицы Коллонтай | 0,99 | 1 | 0,95 | 1 | 0,87 | 0,99 | 1 | 1 | 0,80 |
| от Зольной улицы | 0,94 | 0,97 | 0,86 | ||||||||
| день | от улицы Коллонтай | 0,83 | 0,95 | 0,74 | |||||||
| от Зольной улицы | 0,86 | 0,98 | 0,79 | ||||||||
| вечер | от улицы Коллонтай | 0,92 | 0,98 | 0,84 | |||||||
| от Зольной улицы | 0,92 | 0,94 | 0,81 |
Таблица 4. Расчёт уровня загрузки элемента УДС
| Пиковый период | Наименование | Участок УДС | n |
| P | N | Z |
| утро | Дальневосточный проспект | от улицы Коллонтай | 3 | 2300 | 5537 | 2458 | 44% |
| от Зольной улицы | 5902 | 712 | 12% | ||||
| день | от улицы Коллонтай | 5115 | 1635 | 32% | |||
| от Зольной улицы | 5462 | 1629 | 30% | ||||
| вечер | от улицы Коллонтай | 5828 | 1333 | 23% | |||
| от Зольной улицы | 5597 | 1976 | 35% |
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Дата добавления: 2021-12-10; просмотров: 23; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!