Угол контакта в подшипнике качения.
С внутренними зазорами тесно связан еще один параметр подшипника – угол контакта. Когда шариковые подшипники предварительно напряжены в осевом направлении, то устанавливается определенный угол контакта в подшипнике.
Угол контакта - это угол между плоскостью перпендикулярной к оси подшипника и линией, соединяющей две контактные точки шара с дорожками качения на внутреннем и наружном кольце подшипника, вдоль которой передается нагрузка с одной дорожки качения на другую.
При увеличении осевой нагрузки увеличивается угол контакта. Чем больше величина радиального зазора в подшипнике, тем больше будет угол контакта в подшипнике.
Радиальные зазоры непосредственно влияют на:
1. угол контакта и осевые зазоры подшипника,
2. работоспособность подшипника,
3. шум,
4. вибрации,
5. высокую температуру,
6. напряжение,
7. распределение нагрузки,
8. усталостная долговечность подшипника и др.
Монтаж (установка) подшипника.
При монтаже (установке) подшипника в узле с использованием посадки с натягом, должна быть выбрана увеличенная величина радиального зазора. Радиальный зазор в подшипнике уменьшается после его установки из-за деформации внутреннего и наружного колец.
Радиальный зазор после установки является основным параметром конструкции подшипника. При установке подшипника должно быть выполнено тщательное исследование допусков сопрягаемых компонентов и компенсации посадочного натяга.
|
|
|
Для обеспечения максимального срока службы подшипника желательно иметь в нем положительный зазор после установки.
Влияние радиальной и осевой нагрузки на подшипник.
Когда шариковый подшипник подвергается осевой нагрузке, больший угол контакта приводит к уменьшению напряжений в сопряжении шара с дорожкой качения. Большие величины радиального зазора приводят к более высоким величинам угла контакта. При этих условиях обеспечивается долгий срок службы подшипника, более низкий крутящий момент и меньшее осевое смещение. В идеальной ситуации увеличение угла контакта до 15° может привести к более, чем 70%-ому сокращению контактного напряжения между шаром и дорожкой качения.
Долговечность свойство изделия сохранять работоспособность до
предельного состояния с необходимыми перерывами для технического
обслуживания и ремонтов.
Для неремонтируемых изделий предельное состояние совпадает с
отказом.
Предельное состояние ремонтируемых изделий определяется неэффективностью их дальнейшей эксплуатации из-за старения и частых отказов или увеличения затрат на ремонт. В некоторых случаях критерием предельного состояния ремонтируемых изделий может быть нарушение требований безопасности, например на транспорте. Предельное состояние может также определяться моральным устареванием.
|
|
|
Различают показатели долговечности, характеризующие долговечность по наработке и по календарному времени службы.
Показатель, характеризующий долговечность изделия по наработке,
называется ресурсом. Показатель, характеризующий долговечность по календарному
времени, называется сроком службы.
Различают ресурс и срок службы до первого капитального ремонта,
капитальными ремонтами, до выбраковки изделия.
Под долговечностью подшипников качения понимают число оборотов или число рабочих часов при постоянной частоте вращения, которое совершит подшипник до появления первых признаков усталостного разрушения на одном из своих колец, дорожках или телах качения.
Дата добавления: 2021-12-10; просмотров: 40; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!