ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Методика расчета пропускной способности основана на использовании коэффициентов ее снижения. Такой подход к учету влияния дорожных условий на пропускную способность является очень удобным в практической работе. Для определения пропускной способности используют результаты измерения скоростей движения одиночных автомобилей и максимальной плотности
Р= , (5.18)
где - коэффициент, учитывающий загрузку движением встречной полосы; = 1,0 при равномерном распределении; = 1,3 при свободной встречной полосе (N < 100 авт/ч); = 0,99 при загруженной встречной полосе движения;
а - коэффициент, зависящий от дорожных условий ( а = 0,18 - 0,23, в среднем принимают а = 0,19);
VCB - скорость движения одиночных автомобилей на рассматриваемом элементе дороги;
qmах - максимальная плотность, авт/км.
Значения коэффициентов снижения пропускной способности определяют как отношение пропускной способности рассматриваемого элемента дороги Р к пропускной способности дороги с особо благоприятными условиями движения Рmах, т . е.
. (5.19)
Максимальная пропускная способность Рmaх соответствует следующим дорожным условиям составу потока автомобилей: прямолинейный горизонтальный участок большого протяжения без пересечений; ширина полосы движения 3,75 м, укрепленные обочины шириной 3,0 м; сухое покрытие с высокой ровностью и шероховатостью; транспортный поток состоит только из легковых автомобилей; отсутствуют какие-либо препятствия на обочинах, вызывающие снижение скорости; погодные условия благоприятные.
|
|
Пропускная способность в конкретных дорожных условиях (легковых автомобилей в час)
Р = ВРmaх (5.20)
где В - итоговый коэффициент снижения пропускной способности.
При расчете рекомендуется исходить из следующих значений максимальной пропускной способности Рmах :
двухполосные дороги - 2200 авт/ч (в оба направления);
трехполосные дороги - 4000 авт/ч (в оба направления);
дороги, имеющие 4 полосы движения и более - 1800 авт/ч (на одной полосе).
Приведенные значения максимальной пропускной способности являются средними для указанных дорог. В отдельных случаях на дорогах с двумя полосами движения была зафиксирована пропускная способность до 2800 авт/ч. Основной причиной снижения максимальной пропускной способности является недостаточное протяжение участка с особо благоприятными условиями.
Итоговый коэффициент снижения пропускной способности
В =(0,5+0,037b+0,4513S+0,0046R-0,0053pгр-0,0038i+0,0007c +0,00118 Vогр) 8 ... 13 ; (5.21)
при числе влияющих факторов менее четырех
B = , (5.22)
где b- ширина полосы движения (3,00 - 3,75 м), м;
S - расстояние видимости (0,045 - 0,4 км; при S >0,4 произведение 0,4513 S принимают равным 0,18052), км;
|
|
R- радиус кривой в плане (0,01 - 5 км), км;
Ргp - доля грузовых автомобилей, % (0 - 30%);
i - уклоны, % (0 – 60 %);
с - расстояние до боковых препятствий, м (0 - 10);
Vогр - ограничение скорости, км/ч (20 - 90);
- частные коэффициенты (значения коэффициентов- см. Справочник техника-дорожника под ред. ВА.К. Некрасова. М.; Транспорт, 1978, 424 с.), отражающие влияние: ширины полосы движения ( ); бокового препятствия ( 2); количества грузовых автомобилей ( 3); продольного уклона ( 4); расстояния видимости ( ); радиуса кривых в плане ( 6); скорости ( 7); типа пересечения ( 8); состояния обочин ( 9); типа покрытия ( ); - типа сооружений для обслуживания проезжающих ( ); вида разметки проезжей части ( ); вида дорожных знаков ( ).
Пропускная способность в фактическом количестве автомобилей
, (5.23)
где р1,р2, ... , рп - доля автомобилей отдельных типов в общем транспортном потоке;
- коэффициенты приведения различных типов автомобилей к легковым.
Согласно СНиП II-Д. 5-72, коэффициенты приведения соответственно равны: для легковыя автомобилей - 1,0; для мотоциклов и мопедов - 0,5; для грузовых автомобилей грузоподъемности до 4 т - 1,5, 5 т - 2,0, 8 т - 2,5, 14 т - 3,5, свыше 14 т - 4,5; для автопоездов грузоподъемностью до 6 т - 3,0, 1.2 т - 3,5, 20 т - 4,0, 30 т - 5,0; свыше 30 т - 6,0; для автобусов - 3,5. При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных средств коэффициенты приведения определяют интерполяцией.
|
|
В настоящее время разработаны также методы расчета пропускной способности отдельных элементов дорог, позволяющие более точно оценить пропускную способность дороги.
Д. Хамраевым на основе уравнений (5.19) предложена уточненная формула для расчета пропускной способности трехполосных автомобильных дорог
P = 2,4aavaNVсвqmaх (5.24)
где а - коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий на пропускную способность (а = 0,2);
av - коэффициент, учитывающий влияние длины перегона между пересечениями и примыканиями на снижение скорости движения;
аN - коэффициент, учитывающий неравномерность распределения интенсивности движения по направлениям на степень загруженности средней полосы трехполосной дороги;
Vсв - скорость свободного движения, км/ч;
qmaх - максимальная плотность по одной полосе движения, авт/км.
Степень загруженности средней полосы трехпольных дорог зависит от неравномерности распределения интенсивности движения по направлениям, характеризуемого коэффициентом KnЗначение КN определяется как отношение интенсивности движения автомобилей преобладающего направления к интенсивности встречного потока автомобилей. При КN =1 коэффициент aN = l, при KN 2, aN=1,18.
|
|
А.П. Васильевым использована формула (5.18) для разработки методики расчета пропускной способности с учетом погодно-климатических условий в зоне проложения дороги. Предложены зависимости для расчета составляющих формулы (5.18) а, Vсви qmaх с учетом влияния на их значения погодно - климатических факторов. В. П. Расников и В. А. Суспицын предложили коэффициенты снижения пропускной способности в формулу (5.20), учитывающие состояние дороги в различные сезоны года. С практической точки зрения этот подход к оценке пропускной способности проще.
Предложен также ряд многофакторных моделей для оперативного определения пропускной способности сложных участков дорог.
Пропускная способность полосы движения на мосту, расположенном на прямой в плане и при продольном уклоне менее 10% о, может быть рассчитана по формуле А. В. Бабкова:
Рм = 420 + 43 Г - 2,285 L + 0,257 Г L , (5.25)
где Г - габарит моста, м (7< Г <13);
L -длина моста, м (100< L <300).
Для расчета пропускной способности автомобильной дороги в пределах малого населенного пункта В. С. Адасинский предложил зависимость;
Рнп = (1968,8 - 487,5 L + 11,2 + 7,5L ) К1 К2 , (5.26)
где L - длина участка дороги в пределах населенного пункта, км (0,5< L< 2,5);
- расстояние от кромки проезжей части до линии застройки, м (5< <25);
K1 - коэффициент, учитывающий влияние пешеходного движения (K1 = 1 - 0,6);
К2-коэффициент, учитывающий влияние стоянки пункта обслуживания (К = 1 - 0,6).
Б. Б. Анохиным предложена зависимость для оперативной оценки пропускной способности двухполосной дороги
Р = 413 + 27b - 4,07 i+ 0,065 R + 434,6 pл , (5,21)
где b - ширина проезжей части, м (7,0 9,0);
i- продольный уклон % (0 60);
R- радиус кривой в плане, м (400 1000);
рл - доля легковых автомобилей в составе движения, в долях единицы (0,2 0,8).
Результаты определения пропускной способности оформляют в виде линейного графика пропускной способности и уровней загрузки отдельных участков дороги (рис. 5.1). При этом учитывают, что каждый элемент дороги, вызывающий снижение пропускной способности, имеет зону влияния, в пределах которой происходит изменение режима движения потоков автомобилей и пропускной способности.
Следует исходить из следующих экспериментально установленных зон влияния в каждую сторону от рассматриваемого элемента:
Населенныепункты............................ ……… 300 м
Участки подъемов длиной:
до 200 м . . ............................... . ……… 350 м
более 200 м.................................... …….... 650 м
Кривые в плане радиусом:
более 600 м..................................... ………100 м
менее600 м.................................... ………250 м
Участки с ограниченной видимостью:
Менее100 м ................................ ………150 м
100 350 м .................................. ………100 м
более350 м.................................... …….. 50 м
Пересечение в одном уровне............ …… ...600 м
Одновременно с линейным графиком изменения пропускной способности строят график изменения степени загрузки дороги движением (см. 5.1 ). При коэффициенте загрузки z >0,5 peкомендуется перестраивать участок дороги или предусматривать мероприятия по организации движения.
Линейные графики пропускной способности и коэффициента загрузки движением дают объективную характеристику транспортно-эксплуатационного состояния дороги. Поэтому службы эксплуатации и организации движения должны иметьтакие графики, чтобы обоснованно выбирать вид и очередность мероприятия по поддержанию высоких транспортных качеств дороги.
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1416; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!