ОСНОВНЫЕ ТРАНСПОРТНО - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 38Следующая ⇒

Транспортно-эксплуатационное состояние дороги характеризуется комплексом показателей, от которых зависит эффективность работы как автомобильной дороги, так и автомобильного транспорта.

Можно выделить следующие группы переменных во времени показателей, характеризующих: транспортную работу автомобильной дороги; технико-эксплуатационные качества дорожной одежды и земляного полотна; общее состояние автомобильной дороги и условия движения по ней; эффективность транспортной работы дороги.

К первой группе показателей относят: интенсивность, состав и объем движения; пропускную и провозную способность автомобильной дороги; скорость движения и время сообщения.

Интенсивность движения N- количество автомобилей, проходящее через некоторое сечение автомобильной дороги за единицу времени (час, сутки). Интенсивность является очень важным и сложным показателем, изменяющимся во времени (в течение часа, суток, недели, месяца и года). В зависимости от интенсивности движения устанавливается категория автомобильной дороги, выбираются сроки выполнения ремонта дороги и мероприятия по организации движения.

Объем движения- суммарное количество автомобилей, прошедшее через данный участок дороги за определенный период времени; измеряют путем непрерывных наблюдений.

Состав движения р- распределение в процентном отношении всего транспортного потока по видам транспортных средств (легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили: тяжелые, средние, легкие). Состав зависит от района проложения дороги, наличия промышленных предприятий, дня недели и сезона. Состав движения оказывает существенное влияние на выбор мероприятий по организации движения.

Грузонапряженность дороги(брутто) G- суммарная масса грузов и транспортных средств, прошедших по данному участку дороги в обоих направлениях в единицу времени; измеряется в тоннах в год (т/год) или в тоннах в сутки (т/сут). Грузонапряженность дороги (нетто) - общая масса грузов, перевезенных по данному участку дороги в обоих направлениях в единицу времени и на единицу пути. Показатель грузонапряженности дороги чаще всего применяют для оценки работоспособности дорожной одежды.

Пропускная способность автомобильной дороги Р- максимальное количество автомобилей, которое может пропустить данный участок дороги или дорога в целом в единицу времени; обычно измеряется в автомобилях в час (авт/ч). Этот показатель является важнейшим в проектировании поперечного профиля и геометрических элементов дороги.

Провозная способность дороги М- максимальная масса грузов или количество пассажиров, которые могут быть перевезены через данный участок автомобильной дороги в единицу времени; измеряется в пассажирах в час (пасс/ч) или в тоннах в час (т/ч).

Коэффициент загрузки дороги движением z- отношение интенсивности движения к пропускной способности рассматриваемого участка дороги. Этот показатель является одним из основных при расчете числа полос движения и размеров геометрических элементов.

Скорость движения V- важнейший качественный показатель транспортной работы автомобильной дороги и ее состояния.

В зависимости от целей и задач, при решении которых используют этот показатель, различают следующие виды скоростей : расчетную, конструктивную, мгновенную, эксплуатационную, техническую, расчетную, принимаемую при организации движения, оптимальную, нормируемую.

Расчетной скоростьюназывают максимальную безопасную скорость движения одиночного автомобиля на сухом покрытии при достаточном расстоянии видимости, допускаемую на дороге рассматриваемой категории. На эту скорость проектируют все геометрические элементы автомобильных дорог и, в первую очередь, элементы плана и продольного профиля дороги.

Значение расчетной скорости устанавливается на основе технико-экономических расчетов.

В мировой практике проектирования автомобильных дорог, в первую очередь скоростных автомобильных магистралей, наметилась устойчивая тенденция снижения значений расчетных скоростей движения. Так, например, вБельгии в 1934 - 1935 гг. для автомагистралей расчетную скорость принимали 170 - 190 км/ч; в настоящее время 120 км/ч. Во Франции значение расчетной скорости снижено с 160 до 140 км/ч, в Дании - с 150 до 120км/ч, Германии - с 160 (нормы 1936 г.) до 100 км/ч.

Такая тенденция, видимо, объясняется тем, что высокие скорости, близкие к расчетным, не наблюдаются в реальных условиях, а затраты на обеспечение таких больших скоростей движения очень велики.

Исследования автора показали, что количество автомобилей, движущихся со скоростью, превышающей расчетную, уменьшается с увеличением этой скорости:

Расчетная скорость, км/ч ....... 50 60 80 100 120 150 Количество водителей, превышающих расчетную скорость в разные годы, %

1973 г . …………… 21 18 11 6,5 0,15 0

1980 г ……………. 22 20 15 6,0 0,14 0

Значение расчетной скорости при разработке проекта реконструкции дорог во многих странах принимается меньшим, чем при проектировании новых дорог. Это вызвано тем, что дорога проходит в сложившихся условиях застройки и местности. Поэтому изменение плана и продольного профиля под нормируемую расчетную скорость обычно приводит к большим затратам. В некоторых странах установлен максимальный предел такой скорости. Так, в Германии и Великобритании считают, что расчетная скорость при реконструкции может быть принята не более 80 км/ч.

Конструктивная скоростьавтомобиля представляет собой максимальную скорость, развиваемую автомобилем данной конструкции. Эта скорость зависит от типа автомобиля, удельной мощности его двигателя. Современные автомобили имеют следующие максимальные конструктивные скорости: 200 км/ч - легковые автомобили большого и среднего литража; 150 км/ч - малолитражные легковые автомобили; 100 км/ч - грузовые автомобили средней грузоподъемности; 85 км/ч - грузовые автомобили большой грузоподъемности и 75 км/ч - тяжелые автопоезда.

Мгновенные скорости движения- это фактические скорости, измеренные в конкретных створах дороги. Поэтому они представляют собой скорости движения одиночных автомобилей или потока автомобилей на данном коротком участке дороги в рассматриваемый промежуток времени. Значение мгновенной скорости характеризует фактические условия движения в конкретном месте дороги и в данный момент времени.

В ряде стран нормируют связь расчетной скорости движения с фактической мгновенной. Так, в США и Германии принято, что фактическая скорость должна быть на 16 км/ч ниже расчетной.

В Югославии установлена следующая связь расчетной скорости с фактической:

Расчетная скорость, км/ч... 40 60 80 100 120

Средняя фактическая скорость, км/ч . . 36 52 64 73 80
Соотношение между фактической

и расчетной скоростями, %..... 90 86 80 73 68

Скорость сообщенияпоказывает среднюю скорость на данном маршруте с учетом задержек, вызванных наличием пересечений в одном уровне, железнодорожных переездов, или взаимным влиянием автомобилей в потоке. Скорость сообщения является основным показателем транспортной работы дороги. По этой скорости можно определить продолжительность движения между рассматриваемыми пунктами отправления и назначения. При технико - экономических расчетах данные о скоростях сообщения являются основными для обоснования мероприятий по улучшению условий движения.

Техническая скоростьпоказывает среднюю скорость на данном маршруте без учета задержек, вызванных наличием пересечений в одном уровне или другими факторами, и определяется в основном размерами геометрических элементов дороги. По этой скорости можно оценивать условия движения на отдельных маршрутах и комплексное влияние дорожных условий на скорость движения. Значение технической скорости во многом определяется видом транспортных средств, поэтому она существенно зависит от состава движения.

Расчетная скорость, принимаемая при организации движения,представляет собой скорость, на которую рассчитывают работу всех систем управления движением и на основе которой выбирают вид дорожного знака и размеры элементов разметки проезжей части. Обычно эту скорость принимают равной скорости 85% - ной обеспеченности, т. е. скорости, которую превышают 15% автомобилей. К этой скорости также относят значение ограничения минимальной или максимальной скорости, выбираемой в зависимости от местных условий движения.

Под оптимальной скоростьюдвижения понимают скорость, при которой обеспечиваются наиболее эффективные условия транспортной работы дороги и автомобильного транспорта, а также благоприятные условия для работы водителей. Характерным примером оптимальной скорости является скорость, соответствующая оптимальной загрузке дороги движением и составляющая около 55% от скорости движения в свободных условиях.

К нормируемым скоростямотносят значения скоростей,принимаемые как стандартные при технических или технико-экономических расчетах. В этом смысле расчетная скорость также является одной из разновидностей нормируемой скорости. К нормируемым скоростям можно отнести скорости при определенном типе дорожного покрытия, которые используются при технико - экономических расчетах. К нормируемым скоростям можно также отнести скорость сообщения общественного транспорта, используемую для расчетов по организации работы этого вида транспорта.

Время сообщения- продолжительность движения по рассматриваемому маршруту (дороге) без учета остановок в пути; учитываются только задержки, вызванные наличием других автомобилей и ожиданием на перекрестках; измеряется в часах или минутах.

Удельное время сообщения (темп движения)- средняя продолжительность (в минутах) проезда одного километра дороги транспортным потоком; определяют на основе средней скорости сообщения и измеряют в минутах на километр (мин/км).

Ко второй группе показателей относят: прочность дорожной одежды и земляного полотна, ровность и шероховатость покрытия, сцепление шины с покрытием, износостойкость покрытия, работоспособность дорожной одежды.

Прочность дорожной одежды и земляного полотна- характеристика несущей способности дорожной одежды, рассматриваемой конструкции, оценивается модулем упругости Е (в мегапаскалях).

Шероховатость дорожного покрытия- наличие на поверхности покрытия малых неровностей, неотражающихся на деформации шины и обеспечивающих повышение коэффициента сцепления с шиной; определяется размером микровыступов и остротой угла вершины микровыступа.

Ровность дорожного покрытия S- качественное состояние поверхности проезжей части, обеспечивающее высокие транспортно-эксплуатационные свойства дороги (комфортабельность, безопасность). Оценивается по сравнению с установленной нормой колебаний по высоте в поперечном и продольном профилях, измеряется по размеру просвета между поверхностью покрытия и рейкой в продольном и шаблоном в поперечном направлениях или с помощью специальных приборов; при использовании толчкомера, суммирующего сжатие задних рессор автомобиля на пути в 1 км, ровность измеряют в сантиметрах на километр (см/км).

Коэффициент сцепленияшины колеса автомобиля с дорожным покрытием - показатель, характеризующий сцепные качества дорожного покрытия; представляет собой отношение окружного тягового усилия на ободе ведущего колеса к вертикальной нагрузке на колесо, при котором начинается проскальзывание (пробуксовывание) колеса.

Работоспособность дорожной одежды- эксплуатационный показатель дороги, показывающий суммарную массу пропущенных по дороге транспортных средств между капитальными ремонтами в брутто тоннах.

Износостойкость дорожного покрытия- показатель, характеризующий сопротивляемость дорожных покрытий воздействию автомобильного движения, измеряют в миллиметрах в год (мм/год).

К третьей группе показателей относят: надежность, проезжаемость, срок службы дороги, относительную аварийность; коэффициенты аварийности и безопасности, расстояние видимости.

Надежность автомобильной дороги- показатель, характеризующий вероятность безотказной работы автомобильной дороги. При этом безотказность может характеризоваться с точки зрения прочности дорожной одежды, пропускной способности дороги, расчетной скорости и др.

Проезжаемость дороги- возможность движения по дороге с заданной скоростью в различные периоды года.

Срок службы автомобильной дороги- период времени от сдачи построенной дороги в эксплуатацию до ее реконструкции или между капитальными ремонтами.

Относительная аварийность- показатель, характеризующий уровень аварийности на дороге; выражается в количестве, происшествий на 1 млн. прошедших автомобилей. Этот показатель позволяет оценивать степень опасности отдельных участков дорог.

Коэффициент аварийности К_ав- безразмерный показатель, применяемый для выявления опасных участков дорог, имеющих различные комбинации условий движения; представляет собой отношение числа дорожно-транспортных происшествий на 1 млн. км суммарного пробега автомобилей на каком - либо участке дороги к числу происшествий на горизонтальном прямом участке с ровным шероховатым покрытием шириной 7,5 м и укрепленными обочинами.

Коэффициент безопасности К_без- безразмерный показатель, характеризующий опасность отдельных участков дорог на основе изменения скоростного режима на дороге; представляет собой отношение скорости, обеспечиваемой тем или иным участком дороги к наибольшей возможной скорости въезда на него с предшествующего участка дороги.

Обеспеченность видимости на дороге- показатель, характеризующий количество участков с необеспеченной видимостью по отношению к протяжению дороги (в процентах).

К четвертой группе показателей относят себестоимость перевозок и потери народного хозяйства от дорожно - транспортных происшествий.

Себестоимость перевозок - показатель эффективности работы автомобильного транспорта в рассматриваемых дорожных условиях; измеряют в стоимостных единицах , отнесенных к 1 т - км, 1 авт - ч,

1 авт-км [коп./(т-км), коп./(авт-ч), коп./(авт-км)].

Дорожная составляющая себестоимостиперевозок - условный показатель, характеризующий долю расходов на ремонт и содержание дорог в общей себестоимости.

Транспортная составляющаясебестоимости перевозок - условный показатель, характеризующий расходы автомобильного транспорта по обеспечению перевозок грузов и пассажиров.

Потери от дорожно-транспортных происшествий - показатель, характеризующий потери народного хозяйства страны от гибели и ранения людей, порчи грузов и автомобилей.

Для комплексной оценки транспортно - эксплуатационных качеств автомобильных дорог проф. В. К. Некрасовым предложена система технико-экономических показателей состояния дороги и условий движения на ней. Показатели состоят из четырех групп: I группа используется для оценки технического состояния дороги и степени ее пригодности для выполнения своих функций; II группа - для оценки степени безопасности движения на дороге; III группа - для оценки дороги в отношении обслуживания автомобильного транспорта и соответствия дороги той категории, к которой она отнесена; IV группа - для оценки дороги в отношении обеспечения ее обустройства для обслуживания проезжающих и предоставления им необходимых удобств.

К I группе показателей относят:

коэффициент службы К_сл = V_ф/V_р ,

где V_ф, V_р - фактическая и расчетная скорости движения;

коэффициент проезжаемости К_п= S_ф/S_р , где S_ф, S_Р - фактические и расчетные (допустимые) показания толчкомера, см/км;

коэффициент скользкости К_ск= , где , - фактический и расчетный (допустимый) коэффициенты сцепления;

коэффициент изношенности покрытия К_изн=h/H_о ,

где h - средний износ покрытия в год, мм;

Н_о - допустимый износ;

коэффициент прочности К_пр=Е_ф/Е_р ,

где Е_ф , Е_р - фактический и расчетный модули упругости.

Ко II группе показателей относят:

коэффициент безопасности К_без=К_без.ф/К_без.р ,

где К_без.ф, К_безр - фактические и допустимые значения коэффициентов безопасности (по В. Ф. Бабкову);

коэффициент аварийности К_ав=К_ав.ф/К_ав.р ,

где К_ав.ф , К_ав.р, - фактическое и допустимое значение коэффициентов аварийности (по В. Ф. Бабкову);

стоимостной коэффициент аварийности К_ст=К_ст.ф/К_ст.р ,

где К_ст.ф, К_ст.р - фактическое и допустимое значения стоимостных коэффициентов аварийности (по О. А. Дивочкину).

К ІІІ группе показателей относят:

коэффициент обслуживания подвижного состава К_об=Т_ф/Т_р ,

где Т_ф, Т_р - фактическая и расчетная пропускные способности сооружений по обслуживанию автомобилей (станций технического обслуживания, заправочных, мастерских) в расчете на 1000 км дороги;

коэффициент обеспечения автомобилей топливом К_зап=З_ф/З_р ,

где З_ф,З_р - фактическое и расчетное числа сооружений по обслуживанию автомобилей в расчете на 1000 км дороги;

коэффициент интенсивности движения К_инт=N_ф/N_р ,

гдеN_ф, N_р - фактическая и расчетная (для данной категории дороги) интенсивности движения, авт./ч;

коэффициент загрузки дороги движением К_z=Z_ф/Z_р ,

где z_ф, z_р - фактическое и допустимое значения коэффициентов загрузки дороги движением (по В. В. Сильянову);

коэффициент времени сообщения К_t=t_ф/t_р ,

где t_ф, t_р- фактическая и расчетная продолжительности движения на рассматриваемом маршруте, ч.

К IV группе показателей относят:

коэффициент обеспечения пассажиров автобусов местами для ожидания

К_авт=а_ф/а_р ,

где а_ф, а_р- фактическое и требуемое количество павильонов и станций для ожидания пассажирами автобусов на 1000 км дороги;

коэффициент обслуживания пассажиров дальнего следования

К_сп = П_ф/П_р,

где П_ф, П_р- фактическое и расчетное число пассажиров, водителей и сопровождающего персонала, проезжающего по дороге в сутки;

коэффициент обеспечения площадками для стоянок и отдыха

К_отд=О_ф/О_р ,

где О_ф, О_р - фактическая и расчетная пропускные способности в сутки бытовых устройств для принятия пищи и отдыха в расчете на 1000 км дороги;

коэффициент санитарно-гигиенического обслуживания

К_сан=С_ф/С_р ,

где С_ф, С_р - фактическая и расчетная пропускные способности санитарно-гигиенических устройств (туалетов, душевых) из расчета на 1000 км дороги.

Указанный выше комплекс показателей позволяет дать всестороннюю оценку транспортно-эксплуатационных качеств дорог и разработать мероприятия по их улучшению.

Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1881; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!