Анализ исходных данных и обоснование строительства автомобильной дороги

Общие сведения о строящейся дороге

Участок проектируемой автомобильной дороги расположен в европейской части Российской Федерации в южной части Краснодарского края.

Ближайшая узловая железнодорожная станция Апшеронская Северо-Кавказской железной дороги находится в тридцати трех километрах к северо-западу от ПК 0 трассы автодороги. Подъезд от станции к участку изысканий осуществляется по дорогам с покрытием и полевым.

Рельеф участка проектирования – горный, пересеченный балками, оврагами и ручьями. Искусственные формы рельефа представлены насыпями под автомобильными дорогами и канавами. Отметки колеблются от 400 до 1170 м.

Растительность района представлена в основном лесом с участками луговой и влаголюбивой растительности.

Поверхностные и грунтовые воды собираются в ручьи, балки и стекают в реки Бирючка, Морозка, Куба, Мезмай, Курджипс и далее - в Черное море.

Начало трассы ПК0+00,00 проектируемой автодороги примыкает к автодороге IV технической категории г. Апшеронск – ст-ца Ширванская – х. Гуамка, от которой к району работ имеется подъезд по автодороге с гравийным покрытием.

Трасса проектируемой автомобильной дороги ст-ца Нижегородская – пос. Мезмай – Лагонаки в Апшеронском районе (2 этап) уложен с максимальным приближением к существующему лесовозному проезду. Участки спрямления и исправления ненормативных закруглений в плане сопряжены с устройством удерживающих сооружений. Проектом принят наиболее оптимальный вариант трассы автодороги сочетающий возможность строительства автомобильной дороги в полном соответствии с требованиями технических нормативов и максимальной экономии расходования средств, выделяемых на строительство автодороги.

Основные технические показатели плана трассы приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1-Основные технико-экономические показатели дороги

Наименование показателей	Величина
Протяжение трассы, м	15261
Наибольший продольный уклон	110‰
Расчетная скорость, км/час	40
Число полос движения, шт	2
Ширина полос движения, м	3
Ширина проезжей части, м	6
Ширина обочины, м	2
Наименьшая ширина укрепленной части обочины, м	0,5
Ширина земляного полотна , м	10
Количество углов поворота, шт.	59
Наименьший радиус кривой в плане, м	30
Наименьший радиус вертикальной кривой: выпуклой, м; вогнутой, м	1000 300

Земляное полотно

Продольный профиль автомобильной дороги ст-ца Нижегородская – пос. Мезмай – Лагонаки (2 этап) на всем своем протяжении запроектирован по обертывающей, с учетом требований предъявляемых СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги» к геометрическим параметрам автомобильной дороги IV технической категории в горных условиях с расчетной скоростью 40 км/час.

На участках значительных выемок или же насыпей проектом предусматривается устройство низовых и верховых удерживающих сооружений.

Удерживающие сооружения представляют собой армогрунтовые конструкции системы террамеш и монолитные железобетонные стены. Основанием подпорных стен служит естественный скальный грунт или устраиваемое свайное основание.

Поперечные профили земляного полотна разработаны применительно к типовому проекту серии 503-0-48.87 «Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования».

Исходя из инженерно-геологических условий проектируемого участка, запроектировано два типа поперечных профилей земляного полотна.

Тип 1-поперечный профиль представляет собой насыпь высотой до 2,0 м, заложение откосов 1:3(1:1,5) с кюветами. Данный типовой поперечный профиль представлен на рисунке 1.1

Тип 2-поперечный профиль представляет собой насыпь высотой до 8,0м, заложение откосов 1:1,5(1:2) с устройством низовой подпорной стены. Данный типовой поперечный профиль представлен на рисунке 1.2.

Изменение заложения откосов предусмотрено на протяжении 10м. Заложение наружных откосов кюветов принято 1:1,5

Таблица 1.4-Объемы земляных работ по поперечным профилям

Наименование	Количество, м³
Профильный объем земляных работ: - насыпи, м³ - выемок, м³	109115 108728

1.1.4 Дорожная одежда

На основании анализа данных инженерно-геологических изысканий, а также выполненных расчетов по ОДН 218.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд» с использованием САПР «РАДОН» версии 2.2 настоящим проектом разработано 4 варианта конструкции дорожной одежды из которых, по согласованию с Заказчиком принято 2 варианта (1-й вариант - при устройстве дорожной одежды по нескальным грунтами и 4-й вариант при устройстве дорожной одежды по скальным грунтам).

Вариант 1.

Покрытие – из щебеночно мастичной смеси ЩМА-15 ГОСТ 31015-2002, толщиной 5 см.

Верхний слой основания – асфальтобетон пористый из горячей крупнозернистой щебеночной смеси II марки по ГОСТ 9128-2009, толщиной 7 см.

Нижний слой основания – гравийно-песчаная смесь, С-4, ГОСТ 25607-2009, с добавлением 30% щебня фр. 20-40, Др800, И4, F15, ГОСТ 8267-93*, толщиной 18 см.

Дополнительный слой основания - гравийно-песчаная смесь, С-4, ГОСТ 25607-2009, толщиной 30 см.

Вариант 4.

Покрытие – из щебеночно мастичной смеси ЩМА-15 ГОСТ 31015-2002, толщиной 5 см.

Нижний слой основания – гравийно-песчаная смесь, С-4, ГОСТ 25607-2009, с добавлением 30% щебня фр. 20-40, Др800, И4, F15, ГОСТ 8267-93*, толщиной 12 см.

Общая площадь проектируемой дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием составляет 109170 м². Устройство дорожной одежды рекомендуется выполнять двумя специализированными отрядами: отряд по устройству слоев основания и отряд по укладке асфальтобетонных смесей.

Искусственные сооружения

Для обеспечения пропуска поверхностных вод, проектом предусматривается устройство водопропускных гофрированных металлических труб.

Диаметры гофрированных труб колеблются от 1.0 м, до 2.5 м. в зависимости от расхода поверхностных вод в каждом конкретном сечении.

На входе труб устраиваются водоприемные колодцы или же бетонное укрепление дна лотка на входе.

На выходе труб устраиваются водобойный бетонные стенки имеют перепады из коробчатых габионов, русло укрепляется матрасами «Рено» или каменной наброской. Вид укрепления на выходе обуславливается расходом сооружения и уклоном местности на выходе из трубы.

Применение коробчатых и матрасно-тюфячных габионов на выходе способствует снижению скорости воды и предотвращению размыва и последующего разрушения выхода трубы.

Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 449; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!