Временные нагрузки от подвижного состава и пешеходов
6.4.1 Нормативную временную вертикальную нагрузку от подвижного состава железных дорог (далее — СК) следует принимать (с учетом перспективы развития транспортных средств железных дорог) в виде объемлющих максимальных эквивалентных нагрузок n, кН/м пути, полученных от отдельных групп сосредоточенных грузов весом до 24,5К кН и равномерно распределенной нагрузки интенсивностью 9,81К кН/м пути.
Показатель К означает класс устанавливаемой нагрузки, который принимается равным 14.
Интенсивность нормативной нагрузки n и правила загружения указанной нагрузкой линий влияния следует принимать согласно приложению Д.
Вес нагрузки, приходящийся на 1 м пути, следует принимать равным значениям n при a = а/l= 0,5,
но не более 19,62К кН/м пути.
Временную вертикальную нагрузку от порожнего подвижного состава следует принимать равной 13,7 кН/м пути. Нормативную нагрузку для расчета мостов и труб на путях железных дорог промышленных предприятий, где предусмотрено обращение особо тяжелого железнодорожного подвижного состава, следует принимать с учетом его веса.
В случаях, указанных ниже, нагрузку СК необходимо вводить в расчеты с коэффициентом e £ 1, который учитывает наличие в поездах только перспективных локомотивов и вагонов, а также отсутствие тяжелых транспортеров.
Нагрузку eСК необходимо применять в расчетах:
— на выносливость;
— железобетонных конструкций по раскрытию трещин, а также при определении прогибов пролетных строений и перемещений опор — на всех загружаемых путях, при загружении второго
и третьего путей — во всех других случаях.
|
|
|
Значение коэффициента e следует определять по таблице 13. Для промежуточных значений l коэффициенты e следует определять интерполяцией.
Таблица 13
| Длина загружения l, м | До 5 включ. | От 10 до 25 | 50 и более |
| Коэффициент e | 1,00 | 0,85 | 1,00 |
| Примечание — Если кроме коэффициента e в расчете учитывается динамический коэффициент (1 + m или 1 + 0,7m), то их произведение должно приниматься не менее единицы. | |||
6.4.2 Нормативную временную вертикальную нагрузку от подвижного состава на автомобильных дорогах общего и необщего пользования, на улицах и дорогах городов, поселков и сельских населенных пунктов, независимо от формы собственности, следует принимать (с учетом перспективы и следующих возможных эксплуатационных ситуаций):
— 1 случай — нормальное движение по мосту автотранспорта общего пользования и пешеходов без каких-либо ограничений;
— 2 случай — временное стеснение габарита проезда (вследствие ремонта покрытия, дорожно-транспортного происшествия и т. п.);
— 3 случай — пропуск по мосту специальных автотранспортных средств, весовые параметры которых выходят за пределы, определенные для весовых параметров автотранспортных средств общего пользования (пропуск тяжеловесных транспортных средств).
|
|
|
6.4.3 Применительно к случаям 1 и 2 нормативная нагрузка принимается в виде полос автомобильной нагрузки АК (рисунок 1 а)), каждая из которых включает одну двухосную тележку с давлением на ось, равным 10К, кН, и равномерно распределенную нагрузку интенсивностью К, кН (на обе колеи), где К — класс нагрузки.
6.4.4 Класс нагрузки К следует принимать равным 14 — для мостов и труб на дорогах I-a, I-б, I-в, II
и III категорий, для больших мостов и мостов в городах с населением более 100 000 жителей и равным 11 — для малых и средних мостов на дорогах общего пользования IV и V категорий и дорогах
необщего пользования. Класс нагрузки К для деревянных мостов на дорогах V категории и мостов
на автомобильных дорогах низших категорий допускается принимать равным 8.
6.4.5 При загружении полосами нагрузки АК в случае 1 должны выполняться следующие требования:
— число полос нагрузки, размещаемой на мосту, не должно превышать установленного числа полос движения;
— полосы нагрузки АК размещаются в пределах проезжей части (не включающей полосы безопасности) вдоль направления движения;
|
|
|
— расстояние между осями смежных полос нагрузки должно быть не менее 3,0 м;
— нагрузкой АК загружаются также трамвайные пути, расположенные на необособленном полотне, причем оси полос нагрузки АК следует совмещать с осями трамвайных путей;
— при многополосном движении в каждом направлении и отсутствии разделительной полосы на мосту ось крайней левой (внутренней) полосы нагрузки каждого направления должна быть расположена на расстоянии не менее чем на 1,5 м от линии, разделяющей направления движения;
— если на мосту предусмотрена разделительная полоса шириной 3 м и более без ограждений, то при загружении моста временными вертикальными нагрузками следует учитывать возможность использования в перспективе разделительной полосы для движения;
— при наличии линий влияния, имеющих три или более участков разных знаков, тележкой загружается участок, дающий для рассматриваемого знака наибольшее значение усилия (перемещения); равномерно распределенной нагрузкой (с необходимыми ее перерывами по длине) загружаются все участки, вызывающие усилие (перемещение) этого знака;
— распределение давления в пределах толщины одежды проезжей части следует принимать под углом 45°.
Рисунок 1 — Схемы нагрузок от подвижного состава для расчета
автодорожных и городских мостов:
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 1632; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!