Верхнее строение пути на железнодорожных мостах
5.13.1 Путь на мостах следует укладывать на щебеночном балласте и на безбалластных железобетонных плитах.
5.13.2 На металлических пролетных строениях, расположенных на уклонах не более 8 ‰, путь устраивают с применением безбалластных железобетонных плит по СТБ 1763 или на балласте.
Рельсы на мостах следует укладывать тяжелого типа (не легче типа Р50 и не легче типа рельсов, укладываемых на подходах). На больших мостах и на подходах к ним на участках длиной не менее 200 м
в каждую сторону следует укладывать рельсы не легче типа Р65.
Бесстыковой путь допускается укладывать на мостах с мостовым полотном на балласте, на мостах с безбалластным мостовым полотном — как правило, при суммарной длине пролетных строений 66 м и менее. Устройство бесстыкового пути на мостах с безбалластным мостовым полотном
при суммарной длине пролетных строений более 66 м допускается в обоснованных случаях.
5.13.3 Конструкция мостового полотна должна обеспечивать:
— возможность прохода колес подвижного состава в случае схода их с рельсов;
— возможность содержания и ремонта пути с использованием средств механизации.
5.13.4 Балластное корыто устоев и пролетных строений с ездой на балласте должно обеспечивать размещение балластной призмы типового поперечного профиля, принятого для мостов.
5.13.5 Мостовое полотно (включая охранные приспособления, уравнительные приборы или сезонные уравнительные рельсы) следует проектировать, руководствуясь [1].
|
|
|
5.13.6 Ширина безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах должна быть не менее 3,20 м.
5.13.7 Мостовые брусья (деревянные поперечины) должны соответствовать требованиям
ГОСТ 28450, размеры сечения принимаются 20´24 см, длина — 3,25 м.
5.13.8 Мосты полной длиной более 25 м, все мосты высотой более 3 м, а также мосты, расположенные в пределах станций, и все путепроводы должны иметь двухсторонние служебные тротуары
с перилами (высотой не менее 1,10 м), располагаемые вне габаритов приближений строений.
На двухпутных и многопутных мостах с ездой поверху следует предусматривать тротуары и служебные проходы.
Настил тротуаров, как правило, следует проектировать из железобетонных плит.
5.13.9 При проектировании пути на подходах следует предусматривать меры, препятствующие угону пути с подходов на мост.
5.13.10 На железнодорожных путях, проходящих под путепроводами и пешеходными мостами
с опорами стоечного типа, при расстоянии от оси железнодорожного пути до грани опоры менее 3 м необходимо укладывать контруголки, выходящие в каждую сторону за боковые грани путепровода или пешеходного моста не менее чем на 10 м.
В пути на мостах и путепроводах дорог промышленных предприятий при кривых радиусом 500 м
и менее следует предусматривать специальные устройства, препятствующие изменению ширины колеи.
|
|
|
Мостовое полотно автодорожных и городских мостов
5.14.1 Параметры и конструкция мостового полотна должны соответствовать требованиям, установленным для данной дороги или улицы ТКП 45-3.03-19, ТКП 45-3.03-96, ТКП 45-3.01-116, ТКП 45-3.03-227, иметь требуемую прочность, обеспечивать комфортное и безопасное движение транспорта и пешеходов, надежно защищать нижележащие несущие конструкции от неблагоприятных воздействий в течение проектного срока службы, удовлетворять требованиям ремонтопригодности и обеспечивать возможность устройства, содержания и ремонта при помощи современных механизированных средств.
5.14.2 На мостах, предназначенных для совмещенного движения рельсового транспорта и автомобилей, пути метрополитена и скоростного трамвая должны быть обособлены и отгорожены от проезда автотранспорта.
Трамвайные пути на городских мостах, как правило, должны быть такой же конструкции, как на прилегающих улицах.
5.14.3 Опоры контактной сети и освещения следует располагать, как правило, в створе перил — при ширине тротуаров 2,25 м и менее или в междупутье трамвайных путей — при расположении их
на обособленном полотне.
|
|
|
Головки рельсов трамвайных путей на необособленном полотне со стороны автопоездов должны быть расположены на уровне верха покрытия проезжей части.
На городских и пешеходных мостах, как правило, должно предусматриваться устройство стационарного электрического освещения. На других мостах необходимость и вид такого освещения устанавливаются в соответствии с требованиями ТКП 45-3.03-19 и ТКП 45-3.03-227 по освещенности
автомобильных дорог различного назначения.
5.14.4 Конструкция дорожной одежды на железобетонной плите пролетных строений мостов может предусматриваться с изоляцией или без нее, но в любом случае должно быть исключено попадание воды на нижележащие конструкции.
5.14.5Конструкция одежды ездового полотна с гидроизоляцией, как правило, должна включать покрытие, защитный слой, гидроизоляцию и выравнивающий слой.
На всех мостах на автомобильных дорогах I-а, I-б, I-в и II категорий при продольных уклонах мостового полотна, превышающих 30 ‰, а также на мостах, расположенных на кривых в плане, следует устраивать покрытие и защитные слои ездового полотна, обеспечивающие коэффициент сцепления колеса с покрытием не ниже 0,6.
|
|
|
Асфальтобетонное покрытие проезжей части следует устраивать из горячих плотных мелкозернистых асфальтобетонных смесей типа А или Б не ниже марки II по СТБ 1033 или армированного
цементобетона толщиной не менее 80 мм. Верхний слой покрытия допускается устраивать из вибролитого асфальтобетона.
Асфальтобетонное покрытие по ортотропной плите следует проектировать из асфальтобетонов
с содержанием щебня не менее 65 % на модифицированном битуме.
Если асфальтобетонное покрытие совмещает функции защитного слоя, то оно проектируется трехслойным (30 + 2 ´ 40) мм или двухслойным (50 + 60) мм.
Для стальных мостов с ортотропной плитой рекомендуется применять трехслойное покрытие, включающее защитный слой из асфальтобетона толщиной 40 мм, покрытие толщиной 60 мм из щебенистого асфальтобетона на модифицированном битуме и верхний слой из вибролитого асфальтобетона толщиной 40 мм по СТБ 2074.
Двухслойное асфальтобетонное покрытие общей толщиной 70 мм (30 + 40) мм устраивается по защитному слою из армированного бетона.
На автодорогах I-а–III категорий защитный слой гидроизоляции, как правило, следует устраивать из сдвигоустойчивого асфальтобетона.
Бетон, применяемый для устройства защитного слоя, должен соответствовать СТБ 2221
(СТБ 1544) и иметь следующие технические показатели:
— класс прочности на сжатие — не ниже В35 (С28/35);
— марку по водонепроницаемости — не ниже W8;
— марку по морозостойкости — не ниже F150.
Марка бетона по морозостойкости защитного слоя гидроизоляции мостового полотна назначается аналогично марке бетона дорожных конструкций, т. е. в качестве базового метода определения морозостойкости бетона следует принимать второй метод испытаний по ГОСТ 10060.2.
Толщина бетонного защитного слоя гидроизоляции мостового полотна должна быть не менее 60 мм. Для армирования бетонного защитного слоя следует применять сварные сетки из проволочной арматуры, соответствующие ГОСТ 23279, или фибру.
Для устройства выравнивающего слоя следует применять бетон с техническими характеристиками не ниже, чем у бетона плиты пролетных строений. При устройстве выравнивающего и защитных слоев максимальный размер зерен щебня из плотных горных пород не должен превышать 1/3 толщины укладываемого слоя. Допускается устройство выравнивающего слоя из асфальтобетона при соответствующем обосновании.
В качестве крупного заполнителя для бетона защитного слоя рекомендуется применять кубовидный щебень по СТБ 1311.
В качестве мелкого заполнителя для бетона выравнивающего и защитного слоев следует применять природный песок, соответствующий ГОСТ 8736.
При толщине выравнивающего слоя бетона 100 мм и более (при необходимости повышения несущей способности пролетного строения) следует предусматривать его армирование и объединение в совместную работу выравнивающего слоя и пролетных строений путем устройства анкеров.
Удельная эффективная активность естественных радионуклидов Аэфф в бетоне выравнивающего и защитного слоев мостового полотна не должна превышать 740 Бк/кг для мостов в населенных пунктах и 1350 Бк/кг — для прочих мостов.
В сталежелезобетонных пролетных строениях применение сборных железобетонных плит проезда и выравнивающего слоя не допускается.
Общая толщина монолитной плиты проезда принимается по расчету.
Покрытие тротуаров следует устраивать тонкослойным с применением литого асфальта или эпоксидно-полиуретановых композиций с посыпкой кварцевым песком. Устройство покрытий тротуаров из песчаного асфальтобетона допускается только на мостах на дорогах низших категорий.
В городах покрытие тротуаров следует устраивать из полимерцементных или эпоксидно-полиуретановых композиций с посыпкой кварцевым песком.
Мелкоразмерную плитку для покрытия тротуаров допускается применять при условии укладки ее на слой цементно-минерального материала типа РМдII по СТБ 1464 в виде тиксотропной консистенции, толщиной 15 мм, укладываемый поверх гидроизоляции.
5.14.6 Гидроизоляция мостового полотна должна предусматриваться рулонной, наливной или напыляемой. Водонепроницаемость гидроизоляции должна быть обеспечена в течение проектного срока службы гидроизоляции.
Рулонные гидроизоляционные материалы должны соответствовать требованиям СТБ 1107, при этом запрещается применение материалов, где в качестве основы использованы стеклоткань или стеклохолст из алюмоборосиликатного волокна.
При применении рулонной гидроизоляции следует предусматривать подготовку гидроизолируемой поверхности в соответствии с ТКП 201.
В конструкции покрытия мостового полотна, где в качестве защитного слоя применяется асфальтобетон, гидроизоляцию следует назначать с учетом ее теплостойкости.
5.14.7 При проектировании ремонтов мостового полотна на эксплуатируемых автодорожных мостах защитно-гидроизоляционное покрытие по мембранной технологии в соответствии с ТКП 203,
как правило, устраивают, если срок службы существующей на мостовом полотне гидроизоляции
не превышает 8–10 лет.
5.14.8 Конструкцию мостового полотна без гидроизоляции следует применять только при устройстве монолитной железобетонной плиты проезда. При этом на монолитную плиту укладывается слой безусадочного бетона толщиной не менее 50 мм со следующими техническими показателями, не ниже:
— класс прочности на сжатие — В40 (С22/40);
— марка по морозостойкости — F250 (с контролем по второму базовому методу согласно
ГОСТ 10060.2), как для бетона дорожных покрытий;
— марка по водонепроницаемости — W8.
При расчете на трещиностойкость действующие в верхних фибрах слоя безусадочного бетона растягивающие напряжения не должны превышать требований по трещиностойкости конструкций категорий 2а и 2б по 9.5.1 в зависимости от типа армирования. При определении усилий в бетоне верхнего слоя следует учитывать стадийность загружения пролетного строения.
5.14.9 В конструкциях одежды ездового полотна на стальной плите проезжей части следует предусматривать меры по обеспечению надежного сцепления покрытия с поверхностью металла и защите металлической поверхности от коррозии.
5.14.10 Горизонтальная и вертикальная разметки на мосту должны соответствовать требованиям СТБ 1300.
5.14.11 Со стороны транспортных средств тротуары и обособленное трамвайное полотно на дорогах категорий 1-а и 1-б, магистральных улицах и служебные проходы на автодорогах должны быть отделены от проезжей части дорожными ограждениями первой группы по СТБ 1300 — металлическими барьерными или парапетными. Применение тросовых ограждений на мостах не допускается.
Высота ограждений должна быть не менее 75 см.
На деревянных мостах ограждающие устройства выполняют в виде колесоотбойного бруса высотой 0,25 м.
За высоту ограждения следует принимать расстояние от поверхности покрытия мостового полотна до верхней грани ограждения.
Высота ограждений на мостах на дорогах промышленных предприятий должна составлять
не менее 0,5 диаметра колеса расчетного автомобиля, но не менее 0,75 м.
При отсутствии на мосту тротуаров и служебных проходов ограждения первой группы должны быть установлены не ближе 0,5 м от края плиты пролетного строения и при этом могут быть совмещены с перильными ограждениями, устройство которых должно предусматриваться во всех случаях. Парапетные ограждения устраивают на краях плиты проезжей части.
На разделительной полосе следует предусматривать устройство ограждений в соответствии
с СТБ 1300, а также в случае, если:
— ограждения имеются на разделительной полосе подходов;
— на разделительной полосе расположены элементы конструкций моста, опоры контактной сети и освещения и т. п.
Ограждения на подходах к мостам следует устраивать в соответствии с требованиями СТБ 1300. Отгон в плане ограждений, устанавливаемых на мосту, не должен препятствовать движению пешеходов с обочин на тротуары моста.
При проектировании ограждений следует предусматривать возможность относительного осевого перемещения в зоне деформационных швов на величину расчетного температурного перемещения конструкций в деформационном шве:
— в железобетонных парапетах и в колесоотбойных брусах — непосредственно над деформационными швами;
— в металлических ограждениях — в зоне между ближайшими стойками смежных пролетов.
Бетон конструкций парапетных ограждений должен иметь следующие технические показатели:
— класс прочности на сжатие — не ниже В40 (С32/40);
— марку по водонепроницаемости — не ниже W12;
— марку по морозостойкости — не ниже F200 (как для бетона дорожных конструкций).
Дополнительно должны быть предусмотрены меры вторичной защиты бетона согласно ТКП 45-2.01-111.
Перильные ограждения (пешеходные) должны быть высотой не менее 1,1 м. При устройстве
на мостах велосипедных дорожек высота перил должна быть не менее 1,3 м. Максимальный размер
в свету между вертикальными элементами перил должен быть не более 15 см, при отсутствии пешеходного движения — 25 см. Перильные ограждения должны соответствовать СТБ 1026. Заполнение перил тротуаров в населенных пунктах не должно содержать горизонтальных элементов, которые могут быть использованы как ступени.
5.14.12 Конструкции деформационных швов не должны нарушать плавности движения транспортных средств и должны исключать попадание воды и грязи на опорные площадки и нижерасположенные части моста.
При применении водопроницаемых швов следует предусматривать:
— возможность осмотра и ремонта конструкций швов сверху;
— отвод воды, проникающей через шов, с помощью лотков, имеющих уклон не менее 50 ‰;
— удобный осмотр и очистку лотков от грязи.
Цементобетонные покрытия над деформационным швом следует прерывать во всех случаях. Асфальтобетонные покрытия допускается устраивать непрерывными на дорогах I-a, I-б, I-в, II и III категорий при перемещениях в шве не более 5 мм, на дорогах более низких категорий — до 10 мм.
Конструкции деформационных швов должны быть надежно закреплены в пролетных строениях. Перекрывающие элементы, скользящие листы или плиты следует прижимать к окаймлению с помощью пружин или другими способами, исключающими их неплотное прилегание.
При проектировании мостового полотна следует назначать минимально возможное количество деформационных швов за счет объединения пролетных строений в неразрезные и температурно-неразрезные системы и устройства непрерывной проезжей части.
При проектировании непрерывной проезжей части мостов длиной до 100 м и устройстве одного деформационного шва на ближайшей к середине моста опоре следует объединять температурно-неразрезные плети с монолитной шкафной стенкой и плитами сопряжений с подходами при помощи гибких металлических связей или предусматривать на береговых опорах установку пролетных конструкций на неподвижные опорные части.
Непрерывное асфальтобетонное покрытие над швами закрытого типа следует армировать сетками на основе полиэфирных волокон или стеклосетками типа ССДор-330(200) по действующим ТНПА.
Применение стеклосеток на основе алюмоборосиликатного волокна, не обработанных щелочестойкими составами, не допускается.
При суммарных горизонтальных перемещениях торцов балок смежных пролетов от воздействий температуры и поворота опорных сечений при пропуске колесной нагрузки менее 10 мм, защитно-гидроизоляционное покрытие по 5.14.7 следует устраивать сплошным. При суммарных горизонтальных перемещениях более или равных 10 мм в защитно-гидроизоляционном покрытии следует устраивать разрывы (швы) шириной от 25 до 35 мм, заполняемые герметизирующей мастикой по СТБ 1092.
При устройстве гидроизоляции в зоне деформационных швов на смежных поверхностях, имеющих встречные уклоны (тротуар — ездовое полотно), следует предусматривать конструктивные решения, обеспечивающие отвод дренирующей на гидроизоляцию воды.
Деформационные швы со щебеночно-мастичным заполнением следует устраивать при суммарных горизонтальных перемещениях торцов балок смежных пролетов под воздействием колебаний температуры и поворота опорных сечений при пропуске колесной нагрузки, не превышающих ±12,5 мм.
Параметры деформационного шва со щебеночно-мастичным заполнением следует назначать
в зависимости от величины перемещения торцов балок. Оптимальное соотношение ширины шва
и толщины составляет от 5:1 до 7:1, при этом минимальная толщина должна быть не менее 70 мм
на проезжей части и 40 мм — на тротуаре. Рекомендуемые параметры щебеночно-мастичного шва приведены в таблице 7.
| Таблица 7 | В миллиметрах | |
| Наименование параметра | Значение параметра | |
| 18 | 25 | |
| Ширина шва | 350 | 500 |
| Толщина шва | 70–80* | 80–150* |
| Ширина пластины для перекрытия зазора | 150 | 175 |
| Толщина пластины для перекрытия зазора | 4 | 6 |
| * При ремонте назначают исходя из существующих условий. | ||
| Примечание — Значения ширины и толщины пластины приведены для номинального размера зазора (50±5) мм. При увеличении зазора соответственно изменяются ширина и толщина пластины. | ||
Для устройства монолитных бетонных участков в деформационных швах следует применять полимерные цементно-минеральные материалы из готовых сухих смесей или полимербетоны, соответствующие следующим требованиям:
а) на автомобильных дорогах I-а–III категорий 1-го уровня требований к эксплуатационному состоянию по СТБ 1291:
— класс прочности на сжатие — не ниже В45 (С35/45);
— марка по морозостойкости — то же F200;
— марка по водонепроницаемости — “ W12;
б) на автомобильных дорогах IV и ниже категорий 2-го уровня требований к эксплуатационному состоянию и ниже:
— класс прочности на сжатие — не ниже В35 (С28/35);
— марка по морозостойкости — то же F150;
— марка по водонепроницаемости — “ W8.
Марку по морозостойкости следует назначать и контролировать аналогично марке бетона дорожных конструкций.
Отвод воды
5.15.1 Ездовое полотно и другие поверхности конструкции, на которые может попадать вода, следует проектировать с поперечным уклоном не менее 20 ‰ и с учетом требований ТКП 45-3.03-19,
в балластных корытах железнодорожных мостов — не менее 30 ‰.
5.15.2 Воду с ездового полотна следует отводить через водоотводные трубки или через поперечные или продольные лотки. При наличии в конструкции мостового полотна гидроизоляции (кроме гидроизоляции из бетона особо низкой проницаемости) установка водоотводных трубок обязательна. Требование не распространяется на мосты длиной до 50 м, где отвод поверхностных стоков следует устраивать, как правило, только за счет продольного уклона моста при условии устройства дренажа. Неорганизованный сброс воды через тротуары (по всей длине пролетного строения) не допускается.
Верх водоотводных трубок и дно лотков следует устраивать ниже поверхности, с которой отводится вода, не менее чем на 1 см.
Вода из водоотводных устройств не должна попадать на нижележащие конструкции, а также
на железнодорожные пути, проезжую часть и тротуары автомобильных дорог, расположенных под путепроводами.
В ландшафтно-рекреационных зонах и в городах прямые стоки воды с мостов в открытые водотоки не допускаются. В этих случаях следует предусматривать устройства по отводу стоков воды
в канализационные сооружения или ливневую канализацию. Для этого стоки из водоотводных трубок должны попадать в сборные каналы, проходящие вдоль оси моста. Сборные каналы должны выполняться, как правило, из труб с внутренним диаметром не менее 200 мм.
Стыки труб сборного канала должны быть герметичными.
Сборные каналы должны иметь продольный уклон не менее 30 ‰. В зонах деформационных швов в каналах следует предусматривать эластичные соединения (допускается применение сборных желобов, обеспечивающих достаточный пропуск стоков).
Стоки из сборных каналов следует отводить через вертикальные (наклонные) трубы. Не следует размещать трубы внутри конструкций опор. Диаметр вертикальных труб должен соответствовать диаметру концевых элементов сборных каналов.
Трубы каналов должны быть изготовлены из коррозионностойких материалов или иметь антикоррозионную защиту. Каналы следует крепить к конструкциям моста при помощи кронштейнов.
Водоотводные трубки, не соединенные со сборными каналами, должны быть расположены
на расстоянии не менее 1,5 м от опор моста.
Для предотвращения периодического увлажнения нижних поверхностей железобетонных и бетонных конструкций (консольных плит крайних балок, тротуарных блоков, оголовков опор и др.) следует устраивать защитные выступы и слезники.
В местах сброса воды с пролетного строения на конус насыпи, на конусе вдоль моста следует, как правило, устраивать водоотводные лотки. Для отвода воды из-за устоев необходимо предусматривать устройство надежно действующей дренажной системы.
При расположении моста на вогнутой в профиле кривой должны быть обеспечены перехват и отвод стоков воды с подходов, исключающие их попадание на мостовое полотно. При этом следует обеспечить предотвращение эрозии пойм и размыва укрепления конусов и насыпи подходов.
Для предотвращения эрозии грунта при расстоянии от поверхности земли до низа пролетного строения 5 м и более под водоотводными трубками необходимо устраивать на поверхности грунта искусственное укрепление диаметром не более 1,5 м (например, в виде каменной или щебеночной наброски, бетонного водобойного колодца и т. п.).
5.15.3 Водоотводные трубки должны иметь внутренний диаметр не менее 150 мм. В балластных корытах железнодорожных мостов водоотводные трубки следует устраивать из расчета не менее 5 см2 сечения трубки на 1 м2 площади стока.
При другой форме поперечного сечения водоотводной трубки на ездовом полотне (прямоугольной, овальной или трапецеидальной) площадь ее должна быть эквивалентна площади трубки диаметром 150 мм, а наименьший размер — не менее 100 мм.
Водоотводные трубки следует, как правило, размещать в пределах полосы безопасности или
в зоне тротуаров.
Расстояние между водоотводными трубками вдоль оси моста должно быть, м:
— при продольном уклоне проезжей части, ‰ до 3 включ. — от 3 до 8;
— то же св. 3 “ 5 “ — “ 8 “ 10;
— “ “ 5 “ 10 “ — “ 10 “ 15;
— “ “ 10 “ 20 “ — “ 15 “ 20;
— “ “ 20 — “ 20 “ 25.
5.15.4 При устройстве на мостовом полотне полых конструкций, в которых может накапливаться вода (например, стальных мачт освещения, каналов для прокладки коммуникаций и т. п.), следует предусматривать отвод ее через лотки или дренажные трубки.
Устройство дренажа следует предусматривать в пониженных местах, где возможно накопление фильтрационной воды на гидроизоляции.
Дренажные устройства следует устанавливать в пониженных местах, местах стыковки поверхностей с противоположными по знаку поперечными уклонами и вдоль деформационных швов. Кроме того, допускается устанавливать дрены поперек проезжей части при ее одностороннем поперечном уклоне на ширине, равной или превышающей 11,5 м. Сброс воды из дренажной системы осуществляется через водоотводные и дренажные трубки в местах, исключающих попадание воды на нижележащие конструкции пролетных строений и опор. Диаметр отверстий дренажных трубок должен быть не менее 35 мм.
Вода из дренажных трубок не должна попадать на железнодорожные пути, проезжую часть
и тротуары автомобильных дорог, расположенных под мостом. При наличии на мосту сборных водоотводных каналов дренажные трубки должны быть введены в них.
Шаг дренажных трубок назначается, как правило, не более 3 м. Допускается увеличивать шаг дренажных трубок до 5 м с целью предотвращения попадания воды на железнодорожные пути и проезжую часть автомобильных дорог, расположенных под мостом.
У деформационных швов следует устанавливать две дренажные трубки при двустороннем поперечном уклоне и одну дренажную трубку — при одностороннем поперечном уклоне.
5.15.5 Места прохода через конструкции пролетных строений кабелей освещения, коммуникаций, подвесок висячих мостов и т. п. должны быть надежно изолированы и не должны пропускать воду
к несущим конструкциям.
Не допускается размещать на проезжей части люки для осмотра пролетных строений.
Смотровые колодцы (камеры) под тротуарами для осмотра и эксплуатации инженерных коммуникаций должны иметь крышки с уплотнителями. Поверхности колодцев должны быть изолированы, также следует предусматривать возможность удаления воды из колодцев.
Дата добавления: 2018-02-18; просмотров: 2432; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!