Определение производительности карьерных одноковшовых экскаваторов
Теоретическая производительность
Теоретическая производительность ( 
) - это объем породы, вырабатываемый при непрерывной работе экскаватора за единицу времени (обычно за 1 час). При этом коэффициенты наполнения ковша 
и разрыхления породы 
приняты равными единице, угол поворота ковша на выгрузку - 90О для мехлопат и 135О - для драглайнов.
, где
- объем (вместимость) ковша экскаватора, м3;
- время рабочего цикла, с.
Техническая производительность
Техническая производительность экскаватора ( 
) - это максимальная производительность для данного экскаватора при непрерывной экскавации пород с конкретными физико-механическими свойствами.
, где
-коэффициент экскавации, 
;
- время непрерывной работы на одном месте;
- время движения экскаватора на другое место работы.
Эксплуатационная (сменная) характеристика
Эксплуатационная производительность экскаватора ( 
) - это действительный объем пород, отрабатываемых за определенный период эксплуатации,
, где
- продолжительность смены, ч;
- коэффициент использования сменного времени экскаватора. При погрузке в железнодорожный транспорт =0,55 ÷ 0,8, в автосамосвалы, на конвейер и в отвал = 0,8 ÷ 0,9.
Годовая производительность
Годовая производительность (м3/год) экскаватора: 
, где
- количество рабочих смен в году.
Раздел.6. Пример расчета основных показателей работы парка автосамосвалов по перевозке породы горно-рудного предприятия и эксплуатационных расходов
| Исходные данные | Источник | Обозначение, формула, размерность | Расчетные значения | |||||
| Объем перевозок | Проектная документация |
| 2500 тыс. т | |||||
| Среднее расстояние перевозки |
| 1,5 | ||||||
| Плотность породы (вскрыши и руды) |
| 1700 | ||||||
| Погрузочные средства | Гидравлические экскаваторы с объемом ковша 4 м3 | |||||||
| Ориентировочная грузоподъемность карьерного самосвала |
| 45 | ||||||
| Количество рабочих дней в году |
| 360 | ||||||
| Количество смен в сутки |
| 3 | ||||||
| Время одной рабочей смены |
| 7 (420 мин) | ||||||
| Определение цикла работы карьерного самосвала | ||||||||
| Принятые исходные параметры (в качестве примера) | - Вскрышные работы произведены. - Цикл работы самосвала состоит из следующих элементов: 1. Установка под погрузку; 2. Ожидание погрузки; 3. Погрузка экскаватором; 4. Движение в груженом состоянии по: · горизонтальному участку (уклон 0%) длиной 200 м (L1); · участку дороги длиной 300 м с уклоном 6% (L2); · горизонтальному участку (уклон 0%) длиной 200 м (L3); · участку дороги длиной 200 м с уклоном 8% (L4); · горизонтальному участку (уклон 0%) длиной 600 м (L5); 5 .Установка под разгрузку и разгрузка; 6. Движение в порожнем состоянии (аналогично п.4, в обратной последовательности) | |||||||
| Цикл работы самосвала состоит из сумм времени выполнения всех выше перечисленных элементов цикла. | ||||||||
| Время установки самосвала под погрузку | Таблица V-22 Раздел 4 Часть V
|
| 0,4 | |||||
| Время ожидания погрузки |
| 0,5 | ||||||
| Время цикла погрузки самосвала |
| 2,6 | ||||||
| Время установки самосвала под разгрузку |
| 1,0 | ||||||
| Время движения в груженом состоянии | Тяговые и тормозные характеристики самосвалов БелАЗ грузоподъемностью 45 тонн (Глава 1.4 Раздел 1 Часть II) | Определяется как ti = ∑Li /vi, сумма времени прохождения каждого участка трассы, где Li - длина i-го участка, vi - скорость движения на i-м участке с учетом движения под уклон или с уклона. | ||||||
| Время движения в порожнем состоянии | ||||||||
| Расчет времени движения самосвала в груженом состоянии: | ||||||||
|
| ||||||||
| Расчет времени движения самосвала в порожнем состоянии: | ||||||||
|
| ||||||||
| Среднее время цикла | Сумма всех элементов |
| 9,38 | |||||
| Количество циклов в одну смену |
| 44,8 | ||||||
| Количество циклов в год |
| 24179,0 | ||||||
| Годовой фонд времени работы |
| 7560 | ||||||
| Коэффициент использования во времени | Часть VII. Раздел 2 Глава 2.2 |
| 0,5 | |||||
| Коэффициент использования грузоподъемности |
| 0,96 | ||||||
| Коэффициент использования пробега |
| 0,46 | ||||||
| Определение потребного количества самосвалов | ||||||||
| Количество тонн на один самосвал на 1 год |
|
| 1044,54 | |||||
| Потребное количества автосамосвалов |
| 2,39 | ||||||
| Общий пробег 1 автосамосвала за год |
|
| 78844,6 | |||||
| Суммарный пробег автосамосвалов за год |
|
| 188438,6 | |||||
| При определении цикла работы и потребного количества самосвалов производится анализ тягово-динамических характеристик данного класса грузоподъемности самосвалов и определяется наиболее оптимальная модель. Так, для примера, выбрана модель БелАЗ-75473 с двигателем Cummins КТА 19-С. | ||||||||
| Определение производительности автосамосвала | ||||||||
| Объем грузооборота | Часть VII. Раздел 2. Глава 2.2 |
| 3750 | |||||
| Производительность на одну среднесписочную авто-тонну |
|
23245,0
34867,5 | ||||||
| При определении производительности приняты следующие условия: Среднесуточный пробег автосамосвала составляет |
404 | |||||||
| Годовая производительность автосамосвала по грузообороту, т.км |
| 44958,4 | ||||||
| Годовая производительность автосамосвала по объему перевозки, т |
|
29972,3 | ||||||
| Расчет эксплуатационных затрат | ||||||||
| Дизельное топливо | Часть VII. Раздел 1. Глава 1.2. | - Линейная норма ( - дополнительный расход на 1 ездку, л | 172,0 1,0 | |||||
| Принятые исходные параметры (в качестве примера) | Предприятие находится в зоне с умеренным климатом, максимальная надбавка за работу в зимних условиях k1 = 10%, действующая в течение 5 месяцев; K2 = 12% - за постоянную работу в карьере; K3 = 5% - самосвал оснащен кондиционером. K = k1+ k2 + k3 = 10+12+5=27% в течение 5 месяцев (зимняя эксплуатация) и K = 17% в течение 7 месяцев (летняя эксплуатация). | |||||||
| Количество циклов (рейсов) за 5 месяцев |
|
| ||||||
| Количество циклов (рейсов) за 7 месяцев |
|
| ||||||
| Суммарный пробег самосвалов за 5 месяцев |
|
| ||||||
| Суммарный пробег самосвалов за 7 месяцев |
|
| ||||||
| Расход топлива летом |
| |||||||
| Расход топлива зимой |
| |||||||
| Общий расход топлива за год |
|
| ||||||
| Подставляя стоимость 1 л топлива на местном рынке, например 0,3$, определяем сумму затрат на приобретение дизельного топлива для выполнения годовой производственной программы. |
| |||||||
| Моторное масло | Часть VII. Раздел 1. Глава 1.2. | Так как для самосвала БелАЗ-75473 отсутствуют индивидуальная норма расхода моторного масла, в расчетах используется временная норма равная 5л на каждые 100 л расхода топлива. | ||||||
|
|
| |||||||
| Однако существует более точный метод определения расхода моторного масла, в основу которого положена периодичность замены масла и заправочная емкость. | ||||||||
| Заправочная емкость системы охлаждения двигателя | ЧастьII. Раздел 1. Глава 1.3 | л | 49 | |||||
| Периодичность замены масла в двигателе | Часть IV. Раздел 4. Глава 4.2 | ч | 250 | |||||
| Зная среднее время работы самосвала за год и процент увеличения расхода моторного масла на угар (для двигателя КТА 19-С - 0,25% от расхода топлива), определяем расход моторного масла, необходимого для выполнения годовой производственной программы |
| |||||||
| Подставляя стоимость 1 л моторного масла на местном рынке, например 1,2$,определяем сумму затрат на приобретение моторного масла для выполнения годовой производственной программы. |
| |||||||
| Гидравлическое масло |
|
| ||||||
| Заправочная емкость гидравлической системы | Часть IV. Раздел 4. Глава 4.2 | л | 160 | |||||
| Периодичность замены гидравлического масла | ч | 2500 | ||||||
| Зная среднее время работы самосвала за год и процент увеличения расхода гидравлического масла на доливку (20%), определяем расход гидравлического масла, необходимого для выполнения годовой производственной программы |
| |||||||
| Подставляя стоимость 1 л гидравлического масла на местном рынке, например 1,7 $, определяем сумму затрат на приобретение гидравлического масла для выполнения годовой производственной программы.
|
| |||||||
| Гидравлическое масло для ГМП |
|
| ||||||
| Заправочная емкость ГМП | Часть IV. Раздел 4. Глава 4.2 | л | 70 | |||||
| Периодичность замены масла в ГМП | ч | 1500 | ||||||
| Зная среднее время работы самосвала за год и процент увеличения расхода гидравлического масла на доливку (20%), определяем расход гидравлического масла для ГМП, необходимого для выполнения годовой производственной программы |
| |||||||
| Подставляя стоимость 1 л гидравлического масла на местном рынке, например 1,7 $, определяем сумму затрат на приобретение гидравлического масла для выполнения годовой производственной программы. |
| |||||||
| Трансмиссионное масло (главные и колесные передачи) |
|
|
| |||||
| Общая заправочная емкость заднего моста | Часть IV. Раздел 4. Глава 4.2 | л | 61 | |||||
| Периодичность замены масла в ГМП | ч | 1500 | ||||||
| С учетом процента увеличения расхода трансмиссионного масла на доливку (20%), определяем расход трансмиссионного масла, необходимого для выполнения годовой производственной программы |
| |||||||
| Годовые затраты на трансмиссионное масло из расчета 1,4 $ за 1 л. |
| |||||||
| Охлаждающая жидкость |
|
| ||||||
| Общая заправочная емкость системы охлаждения | Часть IV. Раздел 4. Глава 4.2 | л | 135 | |||||
| Периодичность замены охлаждающей жидкости | 1 раз в 2 года |
| ||||||
| С учетом доливки (25%), определяем расход охлаждающей жидкости, необходимое для выполнения годовой производственной программы. |
| |||||||
| Годовые затраты на охлаждающую жидкость из расчета 0,7 $ за 1 л. |
| |||||||
| Пластические смазки |
|
| ||||||
| Количество на 1000 ч работы самосвала | Часть IV. Раздел 4. Глава 4.2 | кг | 7,22 | |||||
| Количество на сезонное обслуживание | кг | 6,14 | ||||||
| Годовой расход пластических смазок |
| |||||||
| Годовые затраты на пластические смазки из расчета 2,0 $ за 1 кг. |
| |||||||
| Технический азот |
|
| ||||||
| Средний годовой расход на 1 самосвал | Часть IV. Раздел 4. Глава 4.2 | кг | 6,6 | |||||
| Годовой расход на программу |
|
| ||||||
| Затраты на технический азот из расчета 2,3 $ за 1 кг. |
| |||||||
| Топливные фильтры |
|
| ||||||
| Количество заменяемых фильтрующих элементов | Часть IV. Раздел 4. Глава 4.2 | шт. | 2 | |||||
| Периодичность замены | ч | 250 | ||||||
| Годовая потребность в топливных фильтрах |
| |||||||
| Затраты на топливные фильтры из расчета 15$ за 1 фильтр |
| |||||||
| Масляные фильтры |
|
| ||||||
| Количество заменяемых фильтрующих элементов | Часть IV. Раздел 4. Глава 4.2 | шт. | 3 | |||||
| Периодичность замены | ч | 250 | ||||||
| Годовая потребность в масляных фильтрах |
| |||||||
| Затраты на масляные фильтры из расчета 15$ за 1 фильтр |
| |||||||
| Фильтры для гидросистемы |
|
| ||||||
| Количество заменяемых фильтрующих элементов | Часть IV. Раздел 4. Глава 4.2 | шт. | 1 | |||||
| Периодичность замены | ч | 500 | ||||||
| Годовая потребность в фильтрах для гидросистемы |
| |||||||
| Затраты на фильтры для гидросистемы из расчета 2,5 $ за 1 фильтр |
| |||||||
| Фильтры для ГМП |
|
|
| |||||
| Количество заменяемых фильтрующих элементов | Часть IV. Раздел 4. Глава 4.2 | шт. | 1 | |||||
| Периодичность замены | ч | 500 | ||||||
| Годовая потребность в фильтрах для ГМП |
| |||||||
| Затраты на фильтры для ГМП из расчета 3,0 $ за 1 фильтр |
| |||||||
| Воздушные фильтры |
|
| ||||||
| Количество заменяемых комплектов фильтрующих элементов | Часть IV. Раздел 4. Глава 4.2 | шт. | 1 | |||||
| Периодичность замены | ч | 1500 | ||||||
| Годовая потребность в воздушных фильтрах |
| |||||||
| Затраты на воздушные фильтры из расчета 200,0 $ за 1 комплект |
| |||||||
| Шины |
|
| ||||||
| Планируемая ходимость шин |
| км | 40000 | |||||
| Количество планово заменяемых шин |
| шт. | 28 | |||||
| Затраты на приобретение шин из расчета 2000,0 $ за 1 шину |
| |||||||
, тыс. м3 или тыс. т
, км
, кг/м3
, т
ч
, мин
мин
мин
мин
= 200 м; уклон = 0%; v= 50 км/ч; 
= 0,24 мин;
= 300 м; уклон = 6%; v = 17,5 км/ч; 
= 1,03 мин;
= 200 м; уклон = 0%; v = 50 км/ч; 
= 0,24 мин;
= 200 м; уклон = 8%; v = 16,8 км/ч; 
= 0,71 мин;
= 600 м; уклон = 0%; V = 50 км/ч; 
= 0,72 мин. 
мин
= 0,72 мин; 
= 0,43 мин;
= 0,22 мин;
= 0,35 мин; 
= 0,22 мин; 
мин
, мин
, тыс. т
, шт
, км
, км
, тыс.т.км
, т
, т.км
, км
), л/100 км,
км
км
л
л
л
л
л
л
л
л
л
кг
кг
шт.
шт.
шт.
шт.
шт.
Для более корректного расчета эксплуатационных затрат необходимо учесть расходы на ремонт и ТО и заработную плату обслуживающего персонала и водителей, которые являются индивидуальными для каждого эксплуатирующего предприятия.
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 1209; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!