Значения поправочных коэффициентов к базовому показателю для различных категорий эксплуатации
Таблица III‑18
| 
| 
| 
| 
| 
|
| I категория эксплуатации (i=1) | |||||
| ≤ 0,85 | 0,93 | ≤ 0,5 | 1,25 | ≤ 1 | 1,1 |
| Свыше 0,85 до 0,9 | 0,95 | Свыше 0,5 до 1 | 1,1 | Свыше 1 до 2 | 1,05 |
| Свыше 0,9 до 0,93 | 0,98 | Свыше 1 до 1,5 | 1 | Свыше 2 до 3 | 1 |
| Свыше 0,93 до 0,95 | 1 | Свыше 1,5 до 2,5 | 0,97 | Свыше 3 до 4 | 0,97 |
| Свыше 0,95 до 0,97 | 1,1 | ≥ 2,5 | 0,95 | ≥ 4 | 0,95 |
| Свыше 0,97 до 1 | 1,2 | ||||
| II категория эксплуатации (i=2) | |||||
| ≤ 0,75 | 0,95 | ≤ 2 | 1,1 | ≤ 3 | 1,1 |
| Свыше 0,75 до 0,8 | 1 | Свыше 2 до 2,5 | 1,05 | Свыше 3 до 4 | 1,08 |
| Свыше 0,8 до 0,85 | 1,03 | Свыше 2,5 до 3 | 1 | Свыше 4 до 5 | 1,04 |
| Свыше 0,85 до 0,9 | 1,05 | Свыше 3 до 4 | 0,98 | Свыше 5 до 6 | 1,02 |
| Свыше 0,9 до 0,95 | 1,07 | ≥ 4 | 0,95 | Свыше 6 до 7 | 1 |
| Свыше 0,95 до 1 | 1,1 | ≥ 7 | 0,95 | ||
| III категория эксплуатации (i=3) | |||||
| ≤ 0,7 | 0,85 | ≤ 2 | 1,1 | ≤ 12 | 1,1 |
| Свыше 0,7 до 0,75 | 0,95 | Свыше 2 до 3 | 1,05 | Свыше 12 до 13 | 1,08 |
| Свыше 0,75 до 0,8 | 1 | Свыше 3 до 4 | 1 | Свыше 13 до 14 | 1,05 |
| Свыше 0,8 до 0,9 | 1,05 | Свыше 4 до 5 | 0,95 | Свыше 14 до 14,5 | 1 |
| Свыше 0,9 до 1 | 1,1 | Свыше 5 до 6 | 0,9 | Свыше 14,5 до 5 | 0,9 |
| ≥ 6 | 0,85 | ≥ 15 | 0,8 |
Если условия эксплуатации шин на предприятии существенно отличаются от средних значений параметров трех категорий (Таблица III‑17), то следует применять индивидуальные нормативы. Для этого необходимо предварительно установить категорию тяжести условий эксплуатации шин на данном предприятии в следующей последовательности:
|
|
|
· вычислить меру близости 
обобщенных параметров этого предприятия к средним значениям параметров каждой из трех категорий;
· по максимальному значению определить принадлежность предприятий к соответствующей категории тяжести условий эксплуатации;
· определит по формуле индивидуальные нормы S с учетом соответствующих поправочных коэффициентов.
Раздел.4. Эксплуатационные материалы
Дизельное топливо
Общие сведения
Для обеспечения долговременной и эффективной работы техники производства ПО «БЕЛАЗ» необходимо применять эксплуатационные материалы только рекомендуемых марок, указанных в «Руководстве по эксплуатации» конкретной модели.
В зависимости от климатической зоны и времени года выбирается приемлемый класс дизельного топлива, который позволит обеспечить оптимальные эксплуатационные характеристики двигателя. В зависимости от содержания серы в топливе подбирается моторное масло с соответствующими присадками для нейтрализации кислоты, образуемой при работе двигателя.
Технические условия на дизельное топливо определяются национальными стандартами, а также общеевропейским стандартом СEN 590. В странах СНГ применяется ГОСТ 305-82. Согласно данному стандарту, в зависимости от условий применения устанавливаются три марки дизельного топлива: Л (летнее) – рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха 0°С и выше; З (зимнее) – рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 20°С и выше (температура застывания не выше минус 35°С) и минус 30°С и выше (температура застывания топлива не выше минус 45°С); А (арктическое) – рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 50°С и выше. Указанные марки дизельного топлива производятся нефтеперерабатывающей промышленностью СНГ в соответствии с указанным стандартом.
|
|
|
По содержанию серы дизельные топлива подразделяются на два вида: I вид – массовая доля серы не более 0,2% и II вид – массовая доля серы не более 0,5% (для марки А не более 0,4%).
Примечание: согласно ГОСТ 305-82, для техники, эксплуатируемой при подземных разработках и в глубоких карьерах, рекомендовано применение топлива с содержанием серы не более 0,2%. Обусловлено это необходимостью поддержания уровня вредных веществ в выхлопных газах на безопасном уровне. Производители дизельных двигателей допускают использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,5%.
|
|
|
В соответствии с ГОСТ 305–82 в условное обозначение топлива марки Л должны входить массовая доля серы и температура вспышки (пример: Л-0,2-40 – топливо летнее с массовой долей серы до 0,2% и температурой вспышки 40°С); топлива марки З – массовая доля серы и температура застывания (пример: З-0,2 минус 35 – топливо с массовой долей серы до 0,2% и температурой застывания минус 35°С); топлива марки А – массовая доля серы (пример: А-0,4 – топливо арктическое с массовой долей серы 0,4%).
4.1.2. Основные эксплуатационные показатели дизельного топлива:
· Цетановое число определяется по периоду задержки воспламенения топлива. Чем больше цетановое число, тем выше способность топлива к самовоспламенению;
· Фракционный состав, определяющий полноту сгорания, дымность и токсичность отработавших газов двигателя;
· Плотность. Большая плотность топлива способствует повышению эффективной мощности двигателя и наоборот;
· Вязкость дизельного топлива должна быть достаточно высокой для обеспечения эффективного гидродинамического смазывания топливного насоса. В то же время чрезмерно вязкое топливо может ухудшить условия его распыления в соплах форсунок;
|
|
|
· Низкотемпературные свойства, определяющие функционирование системы питания при отрицательных температурах окружающей среды и условия хранения топлива. Примечание: при выборе марки топлива следует учитывать, что температура застывания топлива должна быть ниже температуры окружающего воздуха не менее, чем на 15°С;
· Степень чистоты, характеризующая надежность работы фильтров грубой и тонкой очистки и цилиндропоршневой группы двигателя;
· Температура вспышки. Температура, при которой количество испарений топлива, накопившихся в атмосфере, оказывается достаточным для воспламенения топливно-воздушной смеси. Определяет условия безопасности применения топлива в дизельных двигателях;
· Наличие сернистых соединений, непредельных углеводородов и металлов, характеризующее нагарообразование, коррозию и износ.
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 817; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!