Организация балластировочных работ

Исходные данные

По темпу сборочно-укладочного комплекса, задающего общим темп работ, требуется определить:

· потребного объема прб V_б послойной балластировки сообразно с основными параметрами плана линии и распределением объема по слоям;

· числа n_вп вагонов для доставки балласта для каждого этапа балластировки;

· массы m_n балластного поезда, ведомого по строящейся линии типичным локомотивом;

· средней скорости V_c движения балластных поездов по действующей сети;

· средней скорости срV_БМбалластного маршрута по действующей сети и строящейся линии;

· времени t_п погрузки поезда в песчаном карьере или на щебеночном заводе;

· числа n_п балластных поездов, необходимых для доставки балласта от его источников;

и оценки ограничений:

· по силе тяги локомотива, развиваемой на руководящем уклоне;

· по числу вагонов в поезде;

· по наличному числу нал n_в числу вагонов для перевозки балласта;

· по возможности погрузочных средств;

· по степени использования Р_исп подвижного состава в транспортных процессах балластировки пути.

Постоянные расчетные параметры и исходные данные.

Вводятся в расчеты как условно постоянные:

· объемные массы: песчаного балласта g_п=1,6 т/м³, щебеночного g_щ=1,65 т/м³;

· грузоподъемность m_внхоппер-дозатора 60 т;

· масса вагона брутто 85 т;

· доля щебня в первом слое сравнительно со вторым равна 0,6;

· число рабочих дней в месяце n_др=18;

· коэффициент потери балласта и запаса на осадку К_пб=1,05;

· удельное время t_БП по ОН 03.00; t_БЩ1=t_БЩ2=t_БП, мес/км.

мес/км;

· Коэффициент К_дв=1,2 дополнительного времени на погрузке балласта.

Характеристики производственной ситуации:

1) Удельный вес прямых и кривых на строящемся

участке, b_п= 0,7, b_к=0,3; наиболее типичные радиусы, R= 1000 м; значения возвышения, h=100 мм;

2) Расстояние от станции примыкания до источника балластных материалов, L_с^п= 77 км, L_с^щ= 337 км;

3) Длина строящейся линии L_л= 555 км;

4) Длина маршрута балластного, L_мб^п=L_c^п+L_л= 77+555= 632 км, L_мб^щ= L_с^щ+L_л= 337+555=892 км;

5) Руководящий уклон i_р= 7‰;

6) Коэффициент увеличения сопротивления движению на строящейся линии К_ус= 1,2;

7) Производительность Q_э погрузочного устройства,

Q_э^п= 100 м³/ч (экскаватора),

Q_э^щ= 300 м³/ч (бункера);

8) Типичный локомотив, обслуживающий строительство, тепловоз ТЭ-3;

9) Интервал между отправлением и прибытием балластных поездов на станцию примыкания, t_иоп= 1 ч;

10) Время ожидания следования поезда, t_осп= 0,5 ч;

11) Запаса на неточность планировки основной площадки, для песка - характеризуется коэффициентом К_нпп= 1,12; для щебня учитывается добавкой ∆V_щ= 50 м³/км [3].

Методика расчёта

1) Покилометровый рабочий объём балластных материалов:

м³/км,

м³/км.

2) Количество вагонов в поезде с песком (щебнем), округляемое до целого в большую сторону:

вагон,

вагонов,

вагонов.

3) Масса поезда при тяге одной секцией тепловоза ТЭ-3:

т.

4) Допускаемое число вагонов в поезде:

Так как 1-ое и 2-ое условие не выполняется, возникает ограничение по тяге, требующее удвоение секций.

5) Средняя скорость балластных поездов:

а) км/ч,

км/ч.

Б) Средняя скорость движения балластировочных поездов по сети и строящейся линии:

км/ч,

км/ч.

6) Время погрузки поезда:

ч,

ч,

ч.

7) Число поездов, необходимое для доставки балласта:

поезда,

поездов,

поездов.

8) Проверка ограничения по наличному числу вагонов:

< ; шт; шт

Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 597; Мы поможем в написании вашей работы!
Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 123 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!