Определение длины участка линии, сдаваемого во временную эксплуатацию. Сроки строительства
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)
Кафедра «Организация, технология и управление строительством»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
на тему:
«ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ ОДНОПУТНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ».
Выполнил:_____________ ______________________
Принял: ___________
_________________
Москва-2007 г.
СОДЕРЖАНИЕ
| стр. | ||
| Введение | ||
| 1. | Общие сведения о районе строительства.............................................. | 3 |
| 2. | Расчет климатических характеристик района строительства......... | 6 |
| 3. | Определение длины участка линии, сдаваемого во временную эксплуатацию и сроки строительства.................................................... | 10 |
| 4 | Показатели выработки сборочно-укладочного комплекса............... | 13 |
| 4.1. | Организация балластировочных работ................................................. | 13 |
| 5. | Организация работ по сооружению зем. полотна................................ | 15 |
| 5.1. | Исходные данные....................................................................................... | 15 |
| 5.2. | Алгоритм расчета....................................................................................... | 16 |
| 6. | Организация строительства искусственных сооружений................. | 18 |
| 7. | Приложение 1 Календарный график строительства новой железной дороги на участке Е-В-А |
|
|
|
Введение
В данном курсовом проекте определяются основополагающие характеристики заданного варианта линии, которые отражают его приемлемость для дальнейшей разработки и выявления уточнений и поиска резервов производства путём непосредственного проектирования.
Основные характеристики строительства линии определяются из важнейших зависимостей, выражающих связь регламентов организации строительства с основными исходными данными.
Пользуясь методическими указаниями, устанавливают сроки строительства железной дороги и потребные для соблюдения этого срока основные ресурсы комплексов строительных работ: сборочно-укладочного, сооружения земляного полотна, балластировки пути, сооружения искусственных сооружений, в которых сосредоточены наиболее характерные для железнодорожного строительства виды и средства производства.
|
|
|
Общие сведения о районе строительства
Планируется создание территориально-производственного комплекса (ТПК), стержнем которого является металлургический комбинат, базирующийся на месторождении коксующегося каменного угля в пункте Аи месторождении железных руд в пункте В. Месторождение флюсов располагается в 20 км к юго-западу от А. Перечисленные пункты должны быть связаны железной дорогой, которая может иметь выход к крупной станции действующей магистрали – в пункте Г, Д, Е. Необходимо установить сроки строительства железных дорог по указанным направлениям и основные потребные ресурсы для оценки возможностей ускоренного создания транспортных связей ТПК.
По мерзлотно-грунтовым условиям на участке А – В должны преобладать насыпи. Участок Б – Д пересекает единственную в районе зону с/х производства с черноземными почвами и лессовидными материнскими грунтами. Толщина слоя плодородной почвы 0,35 м. Левый берег р. Гор – сильно заболоченная пойма шириной до 5-8 км. Участок Б – А проходит по среднегорью и отличается большим объемом земляных работ в скальных грунтах. Пункты А и Вчерез Б соединены с пунктом Д автомобильными дорогами. На р. Гор – паромная переправа. Реки Гор, Алей, Сета – судоходны. Постоянно действующий песчаный карьер расположен на участке Д - Е магистрали на расстоянии 90 км от ст. Д; щебеночный завод находится на расстоянии 195 км к западу от станции Г.
|
|
|
Расчет климатических характеристик района строительства
Для железнодорожного строительства, проходящего в непосредственном и непрерывном взаимодействии с окружающей средой, очень важным вопросом является оценка климатических характеристик района строительства.
На первом уровне проектирования организации строительства железнодорожной линии для установления наиболее благоприятных периодов проведения отдельных видов работ необходимо знание:
– средних месячных температур воздуха;
– средних из максимумов и средних из минимумов суточных температур;
– дат перехода средней суточной температуры через 0°С;
– календарной продолжительности теплого и холодного сезонов, а также периодов межсезонья.
Средняя месячная температура воздуха срΘв дает общее представление о типичном ходе температуры в разрезе года и является удобной общеклиматической характеристикой. Кривая срΘв, пересекаемая нулевой ординатой, четко делит год на холодный и теплый сезоны, дает представительные значения температуры по месяцам года.
|
|
|
Средняя из минимумов температуры воздуха срминΘв характеризует типичную температуру наиболее холодной части суток, которая держится обычно несколько часов в конце ночи, предутренние (в летнее время) и утренние часы (зимой). Эту температуру можно использовать в качестве приближенного критерия морозоопасности. Средняя из максимумов температуры воздуха срмакΘв характеризует типичную температуру наиболее теплой части суток, наблюдаемую в середине дня при ясной погоде. Кривые срминΘв и срмакΘв с достаточной для практики точностью представляют наиболее вероятные отклонения температур от среднего значения. Кроме того, поскольку максимум температуры обычно наблюдается днем, а минимум ночью, эти кривые дают представление о типичной амплитуде колебаний температуры.
Даты перехода температур через определенную границу можно установить с достаточной для решения задач организации железнодорожного строительства, непосредственно по температурным кривым.
Исходные данные для расчета приведены в табл. 2.1.
Таблица 2.1
| мес | I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | IX | X | XI | XII |
| СрӨв | -8,3 | -8,0 | -3,6 | 4,3 | 11,9 | 15,5 | 17,2 | 15,8 | 10,6 | 4,9 | -0,7 | -5,8 |
| maxӨв | -5,3 | -4,7 | 0,4 | 9,0 | 17,5 | 21,3 | 22,9 | 21,5 | 16,0 | 8,4 | 1,6 | -3,2 |
| minӨв | -11,4 | -12,1 | -7,9 | -0,3 | 5,5 | 9,8 | 11,6 | 10,3 | 5,9 | 1,6 | -3,0 | -8,8 |
Первоочередная цель состоит в определении продолжительности теплого сезона года, когда наиболее удобно выполнять балластировку пути песком – материалом с довольно высокой естественной влажностью, подверженным смерзанию.
Посредством линейной интерполяции ориентировочно установлены даты перехода через нуль каждой из трёх температурных кривых для весеннего и осеннего периодов
Абсциссы точек перехода
;
;
;
;
;
.
Для подсчета продолжительности теплого сезона по дневной температуре представляют интерес интервалы:
,
дающий минимальную продолжительность годового теплого времени для светлого периода суток;
,
дающий максимальную продолжительность годового теплого времени для светлого периода суток;
Вероятность продолжительностей, близких к минимальной, для условий светлого времени суток, когда выполняется строительно-монтажные работы, гораздо выше вероятности продолжительностей, близких к максимальной. К расчету теплого периода года можно принять моду бета-распределения
Дата начала теплого сезона
Дата конца теплого сезона
;
;
Продолжительность периодов распутицы определяется по размеру соответствующего интервала:
;
, где Kму = коэффициент местных условий, 
, 
Дата начала весенней распутицы:
где Ка – коэффициент асимметрии 
.
Дата начала осенней распутицы:
Дата конца весенней распутицы:
Дата конца осенней распутицы:
График температурных кривых.
Исходные данные:
| Наименования | Е-В-А | |
| Е-В | В-А | |
| Протяженность по трассе, км | 300 | 255 |
| Транспортные пути: | - | - |
Большие мосты:
 длина, м
привязка, км
| 
| 
|
 Покилометровый профильный объём,
тыс м3/ км
протяжение, км
|
|
|
Определение длины участка линии, сдаваемого во временную эксплуатацию. Сроки строительства
Для путеукладчика УК-25, средней скорости движения звеновозного поезда по забалластированному пути V2=25км/ч; продолжительности теплого сезона tТС=7,7 мес. в соответствии с номограммами стр.7[2]:
; 
Выработка базы ограничивается как по погрузке, так и по сборке путевых звеньев линией ППЗЛ-650 в две смены.
Возможны пути устранений:
-усиление технических возможностей звеносборочной базы для достижения требуемой производительности;
-принятие ограничений по В и уменьшение длины участка, сдаваемого во временную эксплуатацию до 
=78 км/год; при этом фактор скорости теряет срокообразующее значение.
При длине линии 
; длине пути следования по станции примыкания от оси отсчета километров до центра стрелочного перевода, ответвляющего новую линию 
; суммарной длине участков с особыми типами ВСП
;
длине концевой станции 
; длине вытяжного тупика 
монтажная длина линии составит:
.
Число участков:
округленное количество участков:
, превышение невелико, окончательно принимаем 5 участков.
.
Для анализа упрощенного графика строительства железной дороги устанавливаются сроки строительства больших мостов.
Сроки строительства больших мостов определим по формуле:
,
где 
– длина моста;
– коэффициент, принимаемый для средних условий равным 1.46
Участок Е-В
7 км Lмб= 650 м tсмб= 32,13 мес
56 км Lмб= 306 м tсмб= 21,6 мес
189 км Lмб= 520 м tсмб= 28,15 мес
248 км Lмб= 110 м tсмб= 16,61 мес
Участок В-А
10 км Lмб= 205 м tсмб= 18,51 мес
130 км Lмб= 433 м tсмб= 25,49 мес
185 км Lмб= 1060 м tсмб= 44,68 мес
Дата начала теплого сезона ДНТС=85дн (от начала года); 
. Ордината точки начала монтажа РШР
,
точки конца монтажа 
.
Ордината точки начала монтажа в месте нахождения первого моста
.
Ордината линии монтажа в месте нахождения второго моста
Начало строительства моста может отставать от начала строительства участка железной дороги на 26,79-26,65=3,14 мес. Этого времени недостаточно для проведения к мосту автомобильной дороги, однако работы по его сооружению можно начать, если на недостроенном участке дороги воспользоваться временным подъездом по зимнику.
Определим число платформ в звеновозном поезде при уточненном значении 
и 
:
.
Масса звеновозного поезда при рельсах Р50 и тепловозе ТЭ-3
.
Число людей, занятых в сборочно-укладочном комплексе 
. Удельное время . Выработка на одного рабочего
4. Показатели выработки сборочно-укладочного комплекса
Число укладываемых звеньев 
,
где 
– коэффициент, учитывающий удлинение линии за счет станционных путей
Потребная суточная производительность базы
,
,
,
где 
– время сборки звеньев; 
– время монтажа РШР; 
– удельное время монтажа РШР, дн.
;
;
.
Так как 
объем склада найдем по формуле:
Определим потребную длину склада при количестве звеньев, укладываемых в штабеле 
; числе рядов штабелей 
по формуле:
;
По известному значению потребной суточной производительности базы выбран агрегат по сборке звеньев ЗЛХ-800 при односменном режиме работы. Производительность данного агрегата (при односменном режиме работы 37-40зв/день).
Пересчитаем потребную протяженность склада для производительности агрегат по сборке звеньев ЗЛХ-800 
:
;
Полученная протяженность склада меньше максимально возможной
.
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 465; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!