ПОСТРОЕНИЕ КРИВОЙ ЗАВИСИМОСТИ ПУТИ ЗАМЕДЛЕНИЯ ПОЕЗДА ОТ СКОРОСТИ НА МАКСИМАЛЬНОМ ПОДЪЕМЕ
Построение кривой зависимости пути замедления поезда от скорости на максимальном подъеме 
произведем по результатам расчетов на ЭВМ в произвольном масштабе (рис.4). По оси ординат отложим длину элемента, на котором находится максимальный подъем 
. Проведя описанные в /1/ построения (рисунок 4), найдем минимальную скорость подхода к максимальному подъему: 
км/ч. Фактическую скорость подхода определим по графику 
, 
км/ч. Проведя описанные в /1/ построения, найдем фактически возможную длину преодоления максимального подъема 
м.
, 
- поезд рассчитанной массы преодолеет подъем максимальной крутизны.
16. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА ЭНЕРГОРЕСУРСОВ
1.Расчет расхода электроэнергии
Расход электроэнергии, затраченной электровозом переменного тока на перемещение поезда по участку, определяем по кривым 
и 
. Расход электроэнергии в кВт*ч вычисляем по формуле:
, (16.1)
где Uэ - напряжение на токоприемнике, 3000 В;
Iэср- среднее значение тока для отрезка кривой, в пределах которого величину тока можно принять постоянной и равной полусумме токов в начале и конце указанного отрезка (отрезки берутся между соседними точками перелома кривой), А;
Δt - соответствующий промежуток времени, в течение которого величина токапринимается постоянной, мин; определяется по кривой 
.
Расчеты сводим в таблицу 7.
Расходы электроэнергии электровозом постоянного тока на собственные нужды полученный расход А’ увеличивают на 2 % ,т.е.
|
|
|
A=1,02*А’, (16.2)
Удельный расход электроэнергии в кВт*ч/ткм:
, (16.3)
где 
масса состава, т;
- длина участка, для которого выполнены тяговые расчеты, км.
Таблица 7
Расчет расхода электроэнергии
| Номер участка | Ток электровоза, Iср | Время ∆t, мин | Iср*∆t |
| 1 | 1685 | 2,3 | 3876 |
| 2 | 2120 | 0,5 | 1060 |
| 3 | 0 | 1,4 | 0 |
| 4 | 0 | 1 | 0 |
| 5 | 2075 | 1 | 2075 |
| 6 | 2350 | 2,5 | 5875 |
| 7 | 2300 | 1,9 | 4370 |
| 8 | 2200 | 2,4 | 5280 |
| 9 | 0 | 2,9 | 0 |
| 10 | 1460 | 3,1 | 4526 |
| 11 | 2150 | 1,2 | 2580 |
| 12 | 0 | 0,7 | 0 |
| 13 | 0 | 0,5 | 0 |
| 14 | 0 | 0,9 | 0 |
| 15 | 1500 | 1,5 | 2250 |
| 16 | 0 | 4,7 | 0 |
| 17 | 0 | 4,2 | 0 |
| 18 | 0 | 1,7 | 0 |
Расход электроэнергии:
31892*0,05=1594,6 кВт*ч
Полный расход электроэнергии:
А=1,02*1594,6=1626,5 кВт*ч
Удельный расход электроэнергии подсчитываем по формуле:
а=1626,5*1000/(5000*36,65)= 8,88 кВтч/ткм, (16.3)
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВИРТУАЛЬНОГО КОЭФФИЦИЕНТА УЧАСТКА
Виртуальный коэффициент участка пути (коэффициент трудности) – это отношение затраченной механической работы αk на перемещение поезда заданной массы припринятом локомотиве по данному участку пути к затраченной механической работе αkо на перемещение поезда той же массы с тем же локомотивом, но на прямом и горизонтальном пути длиной, равной длине данного участка. Следовательно, виртуальный коэффициент показывает, во сколько раз профиль пути данного участка по затрате механической работы труднее прямого и горизонтального пути той же длины.
|
|
|
αм = 
(17.1)
Известно, что механическая работа, расходуемая электровозом при перемещении поезда по участку, в значительной мере пропорциональна расходу электроэнергии А. Поэтому виртуальный коэффициент, исчисленный по механической работе, может быть заменен с достаточной для практики точностью виртуальным коэффициентом, исчисленным по расходу электроэнергии
, (17.2)
где А – расход электроэнергии на заданном участке рассчитанный ранее.
, (17.3)
где Uэ – напряжение в контактной сети;
|
|
|
Io – ток электровоза при максимально допустимой скорости движения 
, А (см. /2/);
to - время движения поезда по прямому горизонтальному участку пути при максимальной допустимой скорости , мин.
, (17.4)
где L – длина участка пути;
- берется из совмещенного графика зависимости 
и Wk = 
при i = 0‰.
Произведём расчеты:
tо=36,65*60/95=23,1мин;
Ао=3000*1300*23,1/60000=1501,5 кВт/ч;
αА=1626,5 /1501,5=1,1.
Дата добавления: 2018-02-15; просмотров: 926; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!