Люк десантника в отделении управления. НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ-

Боевое отделение расположено в средней части корпуса ма­шины непосредственно за силовым отделением. Оно включает в себя башню и часть корпуса, ограниченную перегородкой сило­вого отделения спереди и ограждениями сидений десанта сзади.

В башне в качающейся маске установлены пушка 2А42 и спаренный с ней пулемет ПКТ. На вращающемся полу смонти­рованы магазин ПКТ и система, обеспечивающая ленточное питание пушки бронебойно-трассирующими и осколочно-фугас­ными снарядами. В крыше башни между люками оператора и командира установлена пусковая установка для ПТУР. В башне оборудованы рабочие места оператора (рис. 6) и командира (рис.7).

На рабочем месте оператора размещены: си­денье, прицел БПК-1-42, пульт управления стабилизатором, три прибора наблюдения ТНПО-170А и один прибор ТНПТ-1, пово­ротный механизм башни, подъемный механизм спаренной уста­новки, краны системы очистки прицела, аппарат А-2 ТПУ, ко­робка КР-60 обогрева приборов наблюдения, пульт управления системой 902В, стопор башни, баллон системы очистки при­боров.

На рабочем месте командира размещены: люк командира с приборами наблюдения ТКН-ЗБ с осветителем ОУ-ЗГА2, ТНПО-170А, ТНПТ-1; сиденье; механизм поворота люка командира; прицел 1ПЗ-3; пульт управления стабилиза­тора; радиостанция Р-123М; аппарат А-1 ТПУ; бачок и краны системы очистки приборов.

Кроме того, в башне установлены: блок управления и комму­тации БУ-25-2С, узлы стабилизатора, укладка ПТУР, аппара­тура управления пусковой установкой 9П135М (9П135М-1).

В корпусе боевого отделения на правом борту установлены крепления для укладки трех ПТУР, в нише правого борта укла­дывается вьючное устройство пусковой установки 9П135М (9П135М-1), предусмотрены укладки для боекомплекта и ЗИП.

Пусковая установка 9П135М-1—вариант исполнения 9П135М. Для обозначения обоих изделий применяется индекс 9П135М. Общий вид боевого отделения показан на рис. 8.

                              ДЕСАНТНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ:

Десантное отделение расположено в кормовой части машины. Оно ограничено правым (рис. 9) и левым (рис. 10) бортами корпуса и разделено на две части средним топливным баком и контейнером электрооборудования.

В десантном отделении — шесть рабочих мест для стрелков-десантников, по три в каждой части. Частично основанием для сидений служат боковые баки, установленные справа и слева от среднего бака. На каждом рабочем месте имеются прибор ТНПО-170А для наблюдения за местностью при движении по-боевому, амбразуры для ведения стрельбы из пулеметов ПК (передние) и автоматов АКМ. (остальные), места для укладки имущества десантников.

Для выхода и входа десанта в корме машины имеются две двери. Для наблюдения за местностью в них установлены два прибора ТНПО-170А, а в левой двери еще и амбразура для стрельбы из АКМ. Над сиденьями в крыше расположены два люка для выхода десанта на плаву, ведения огня по воздушным целям и наблюдения за местностью на марше.

В контейнере электрооборудования размещены: две аккуму­ляторные батареи, агрегаты электрооборудования и отопителя десантного отделения.

Кроме того, в десантном отделении размещены: коробка КР-60 обогрева приборов наблюдения и стекол шаровых опор; два вентилятора отсоса пороховых газов; аппараты А-3 и А-4 ТПУ; ручной огнетушитель; водооткачивающий насос; насос ТДА; места для укладки боекомплекта (АКМ, ПК), радио­станции Р-126 (в нише правой двери) и ЗИП.

2-й вопрос : Броневой корпус, башня, общее устройство БМП.

КОРПУС И БАШНЯ

Броневой корпус машины и башня служат для размещения и защиты экипажа, вооружения, боеприпасов, агрегатов и механизмов машины от поражения огнем противника, для защиты экипажа от проникающей радиации ядерного взрыва, от пылеобразных радиоактивных веществ, наведенной радиации, действия отравляющих веществ и бактериальных средств.

КОРПУС

Корпус является остовом, который соединяет в единое целое все агрегаты и механизмы машины, воспринимает нагрузки, возникающие при движении, преодолении препятствий и стрельбе, и, кроме того, обеспечивает необходимый запас плаву­чести машины. Корпус представляет собой коробку, сваренную из стальных броневых листов.

С внешней стороны к нижнему наклонному листу носовой части машины привариваются .буксирные крюки с пружинными защелками и проушины для крепления машины при транспор­тировании, платики и проушины для крепления тралящего обо­рудования.

В верхнем наклонном листе имеется проем, который закры­вается откидным ребристым листом 2 (рис. 11). Ребристый лист соединяется с верхним наклонным листом корпуса шарнирно двумя скобами 3 и крепится болтами.

По бортам машины приварены ограничители 57 для умень­шения изгиба передних балансиров, отбойники 59 гусениц для исключения повреждения корпуса передних гидроамортизато­ров гребнями гусениц, а также кронштейны и фланцы для креп­ления узлов ходовой части.

На передних наклонных листах приварены штуцера 65 для соединения пневмосистемы тралящего оборудования с пневмосистемой машины, на боковых листах— хомуты 66 для крепле­ния штанг тралящего оборудования.

На верхних бортовых листах выполнены амбразуры для установки и ведения огня из пулеметов ПК и автоматов АК. Амбразуры закрываются броневыми крышками.

       На броневом листе кормовой ча­сти приварены кронштейны для крепления дверей 31 и проушины 39 для крепления машины при транс­портировании.

Крыша корпуса состоит из съем­ной крыши 9 и несъемных листов. В крыше предусмотрены люки для доступа к двигателю, для входа и выхода экипажа и десанта, отвер­стия для заправки ГСМ и охлаж­дающей жидкости, для установки габаритных фонарей, воздухозаборной трубы, шахты для установки приборов наблюдения. С левой сто­роны корпуса приварены поручни.

На крыше корпуса в десантном отделении и на всех крышках лю­ков с внутренней стороны установ­лен подбой, который повышает за­щиту экипажа от проникающей ра­диации.

Днище корпуса выполнено из листов легированной стали. Для обслуживания агрегатов машины в днище имеются отверстия с проб­ками и лючки, закрытые крышка­ми. Герметичность лючков и отвер­стий обеспечивается резиновыми прокладками.

Для улучшения условий обитае­мости экипажа силовое отделение изолировано от обитаемых отделе­ний машины теплозвукозащитной перегородкой.

В перегородке предусмотрены люки, закрытые крышками 4 (рис. 12), 5, 6, 11, 18 для доступа к узлам силового отделения, отвер­стия для тяг приводов управления, проводов электрооборудования, со­единительного вала КП.

На перегородке со стороны бое­вого отделения имеется карман воз­духовода, который соединен патруб­ком с воздухоочистителем. Патру­бок закрыт сеткой 17 и крыш­кой 16. В нижней части кармана со

стороны силового отделения имеются клапаны для слива воды, попавшей вместе с воздухом.

Кроме того, на корпусе приварены другие детали для креп­ления оборудования машины и детали, обеспечивающие жест­кость корпуса.

Люк механика-водителя

Люк механика-водителя расположен в передней части кор­пуса и предназначен для входа и выхода механика-водителя и для наблюдения за местностью при вождении машины по-поход­ному.

В целях герметизации люка по периметру проема обечайки приклеено уплотнительное кольцо, на которое опирается крыш­ка 2 (рис. 13) люка, и установлено дополнительное запорное устройство, состоящее из рукоятки 10, поворачивающейся отно­сительно неподвижного кронштейна 11, и тяги 9, которая при закрывании крышки люка вводится в паз скобы 1, приварен­ной к крышке люка. Для предохранения от ушибов о кромку люка предусмотрено резиновое обрамление.

Для открывания и закрывания крышки люка, а также для фиксации ее в открытом или закрытом положении служит экс­центриковый замок, установленный в стакане 4. Стакан кре­пится болтами на горизонтальной части крыши справа от люка.

На верхнем конце валика 8 закреплен кронштейн 3, к кото­рому приварена крышка люка. Кронштейн имеет наружный стопор 14 для фиксации крышки люка в открытом положении. На нижнем конце валика 8 укреплена рукоятка 12 с эксцент­риками. На стакане 4 установлены ограничитель 15 хода рукоятки и стопор 13 для фиксации рукоятки 12 при закрытом люке.

Для подъема и опускания крышки люка оттянуть рукоят­ку 12 и переместить ее в вертикальной плоскости до упора в ограничитель 15', для открывания крышки повернуть рукоятку 12 в горизонтальной плоскости, при этом крышка люка отводится вправо до упора. Для стопорения крышки повернуть рукоятку 12 вниз и зафиксировать в отверстии.

Люк десантника в отделении управления

Люк расположен в крыше корпуса за люком механика-води­теля, предназначен для входа и выхода десантника и для наблю­дения за местностью в походном положении (при открытой крышке люка).

Герметизация люка по периметру обеспечивается резиновым уплотнением 4 (рис. 14), а плотное прилегание крышки к уплот­нению — замком клинового действия.

В стакане 3 и на резьбовом валике 5 замка имеются пазы под специальный ключ, которым замок открывается снаружи машины.

Изнутри на резьбовом валике 5 выполнен четырехгранник для крепления ручки 6 с клином. В гнезде ручки установлен подпружинный фиксатор 7 для фиксации ручки 6.

Поджатие крышки может регулироваться в процессе эксплуа­тации путем ввертывания или вывертывания резьбового ва­лика 5, для чего ручка 6 замка предварительно должна быть снята. Регулировка не должна нарушать работу конечного вы­ключателя закрытия люка при закрытой до упора ручке 6.

В открытом положении крышка 2 фиксируется подпружи­ненным стопором 1 при открывании крышки до упора.

Для снятия крышки люка со стопора 1 повернуть рукоятку 8 стопора на себя.

Для облегчения открывания крышки 2 люка и удержания ее от резкого падения при закрывании установлен торсион 9.

Люки в десантном отделении

Люки служат для выхода десанта на воде, для наблюдения на марше при движении по-походному. Кроме того, при необхо­димости люки могут быть использованы для ведения стрельбы. Конструктивно люки выполнены одинаково.

Крышки люков крепятся с помощью полых осей к петлям, приваренным к крыше корпуса. В полых осях проходит торсион. Один конец торсиона закреплен в петле, приваренной к крышке люка, а другой — в кронштейне, приваренном к крышке корпуса.

Герметизация люка по периметру обеспечивается резиновым уплотнением, а плотное прилегание крышки к уплотнению — замком клинового действия.

Втулка 3 (рис. 15) крепления замка вварена в отверстие крыши. На втулке имеется ограничитель хода рукоятки. Внутри втулки установлен замок 2, на конце которого крепится паль­цем 9 кронштейн 8, последний соединен с рукояткой 12 вали­ком 11. На валик устанавливается пружина 10.

Для открывания крышки 4 люка необходимо оттянуть ру­коятку 12 замка вниз (до выхода зуба рукоятки из зацепления с втулкой 3) и повернуть рукоятку 12 против хода часовой стрелки. Рукой поднять крышку 4 до стопорения ее в открытом положении. Стопорение крышки происходит при совпадении от­верстия в секторе 36 (рис. 11) со стопором, который под дей­ствием пружины входит в отверстие сектора. Торсион служит для облегчения открывания крышек люков и исключения травмирования при их закрывании.

Чтобы закрыть крышку люка, нужно оттянуть рукоятку сто­пора, крышка опустится до промежуточного положения. После этого потянуть крышку за ручку 6 (рис. 15) до полного приле­гания крышки 4 и, оттянув рукоятку замка вниз, повернуть ее по ходу часовой стрелки.

Люк над двигателем

Крышка 8 (рис. 11) люка шарнирно соединена с крышей и крепится к ней болтами. Герметичность обеспечивается резино­вым уплотнением крышки. Для открывания крышки люка от­вернуть болты и поднять ее за кольцо.

Лючок подогревателя

Лючок подогревателя расположен на днище корпуса и пред­назначен для выпуска газов при работе котла подогревателя.

Лючок закрывается крышкой. На верхний конец оси крышки навернута гайка 8 (рис. 16) и закреплена рукоятка 7. Ось и крышка имеют уплотнения. Закрытое положение крышки лючка фиксируется гайкой, а открытое — стопором 9.

Для открывания лючка отвернуть гайку 8, установленную под рукояткой 7 и имеющую левую резьбу, и повернуть рукоят­ку от борта до упора. Крышка лючка будет закрыта и затянута, если повернуть рукоятку 7 до упора болта 5 в упор 2 и завер­нуть гайку 8.

Двери

Двери 31 (рис. 11) расположены в кормовой части машины. Они выполнены из броневой стали, имеют шахты для установки приборов ТНПО-170А, а в левой двери шаровую опору для ведения

огня из автомата. Конструктивно двери выполнены полыми и служат одновременно топливными баками. Для заправки топ­лива служат заправочные горловины, закрывающиеся проб­ками 33.

Двери закрываются замками. Замки установлены в отвер­стиях обеих дверей и одинаковы по устройству. Каждый замок состоит из вставки 22 (рис. 17), вваренной в отверстие двери, защелки 23 и оси 15. На оси установлены пружина 14, обгон­ная муфта 26 и две рукоятки — внутренняя 12 и наружная 19.

В паз рукоятки 19 установлен фиксатор 17 для фиксирования рукоятки. Снаружи этот паз закрыт шайбой 20. В фиксаторе и в шайбе имеется отверстие под специальный ключ, которым можно ввернуть или вывернуть фиксатор. В паз рукоятки 12 установлена кнопка 29 стопора 13.

Для плотной задрайки дверей при движении на плаву повер­нуть штурвал / по ходу часовой стрелки. Вращение передается на винт 8, который перемещает прижим 7. Дверь подтягивается. Для открывания двери изнутри повернуть штурвал / против хода часовой стрелки до отказа, нажать на кнопку 29 и повер­нуть рукоятку 12 вниз. При этом поворачиваются ось /5, ры­чаг 25 и наружная рукоятка, ось закручивает пружину 14, а ры­чаг 25, сжимая пружину 30, отводит защелку 23.

Если рукоятка 12 будет отпущена, пружина 14, раскручи­ваясь, вернет ось 15 в исходное положение. Ось, в свою очередь, отведет рычаг 25 и освободит пружину 30, которая выдвинет защелку 23.

Для открывания двери снаружи машины (при ввернутом фиксаторе) специальным ключом расстопорить фиксатор 17 рукоятки и повернуть рукоятку вниз. Открыть дверь до уста­новки на стопор 38 (рис. 11). Прежде чем закрыть двери, необ­ходимо снять их со стопора 38: снаружи машины — нажатием на стопор, изнутри — нажатием на кнопку 23 (рис. 10). При на­жатии на кнопку двери предварительно оттолкнуть от себя в сторону открывания.

Мы поможем в написании ваших работ!