КРУЗЕНШТЕРН И ЛИСЯНСКИЙ - КТО ЖЕ БЫЛ ПЕРВЫМ? 14 страница

⇐ ПредыдущаяСтр 14 из 16Следующая ⇒

Учитывая столь быстрое и успешное плавание транспорта “Гиляк”, Морское министерство решило снова послать его на Дальний Восток с точно такой же задачей. Офицеры и команда были полностью сменены: командир же остался прежний - капитан-лейтенант Энквист.

С Кронштадтского рейда снялись 26 июля 1864 года, имея основным грузом судовые якоря, якорные канаты, тросы и другой судовой припас. Сначала на буксире у пароходофрегата “Дмитрий Донской”, а после и самостоятельно дошли до Портсмута. Вскоре “Гиляк” перешел в Плимут, откуда снялся 14 сентября и вышел в Атлантику. Верный своему правилу Энквист шел ходко и уже через 49 суток бросил якорь на рейде Рио. Учитывая начало лета в тех краях, приняли решение на этот раз идти вокруг мыса Горн.

В дальнейшем, как следует из шканечного журнала:"... шли свежими брамсельными и риф-марсельными ветрами, иногда задувал памперо от NW”. Вокруг Горна проходили трудно, несмотря вроде бы на благоприятное время года.

Один за другим шли встречные шторма от W: иногда на сильной волне “Гиляк” даже черпал бортами. Но за 29 суток удалось обогнуть грозный Горн и к 6 января 1865 года пришли в Вальпарайсо, откуда через две недели снялись на Гонолулу”.

Здесь, на Сандвичевых островах, вопреки своему обычаю совершать рекордно быстрые переходы, Энквист решил задержаться подольше, ибо Татарский пролив и Амурский лиман в это время года покрыты непроходимыми льдами практически до мая, и спешить туда уже не имело смысла. В Гонолулу команда получила хороший отдых, судну был сделан необходимый ремонт к заключительному этапу плавания, который начался 17 апреля. Переход проходил без особых осложнений, хотя и при не всегда благоприятных ветрах. Просили якорь 5 июля на хорошо знакомом рейде Де-Кастри и сразу же приступили к разгрузке и переправке грузов на берег. В обратный путь вышли старым маршрутом с коротким заходом в бухту Золотой Рог, где только-только начал отстраиваться пост - будущий Владивосток А через несколько дней при переходе в Хакодате “Гиляк” попал в серьезный тайфун, пройдя в течение пяти часов даже через его “око” - штилевой центр. Благодаря опыту и искусству командира, отличной выучке экипажа, из этого 10 балльного переплета вышли удачно, отделавшись потерянным вельботом и немногими порванными снастями. По приходу же в Хакодате узнали с удивлением, что прошедший тайфун натворил много бед - после него в городе и окрестностях на два дня даже завяла вся зелень.

Из-за тайфуна пришлось для ремонта задержаться на три недели, после чего снялись с якоря и взяли курс вокруг Японии. Снова па знакомом рейде Мульмейна “Гиляк” появился 23 декабря. И после такой же длительной стоянки, 27 февраля 1866 года, как и в прежний раз, под буксиром снялись с рейда и вышли в океан. Пересекли его за 68 суток и бросили якорь в Саймонстаунской бухте. Командир торопился и наверстывал задержку, получившуюся из-за погрузки в Мульмейне: на рейде Саймонстауна простояли всего двое суток, а к знаменитому острову Святой Елены подошли всего на и часов. На Кронштадтском рейде “Гиляк” бросил якорь 7 августа, пробыв в плавании 743 суток.

И в первом, и во втором кругосветных плаваниях командир транспорта “Гиляк” капитан-лейтенант Адольф Иванович Энквист показал себя выдающимся мореплавателем, отлично владеющим парусным судоходоводительским искусством, о чем свидетельствуют особенности его “кpyгосветок" И, видимо недаром через день после его прихода в Кронштадт ему “за отличие" ему было присвоено знание капитана 2 ранга и вручен орден Владимира 4 степени за 20 морских компаний.

Еще одна особенность присутствовала в плаваниях Энквиста он все время, начиная с того памятного шторма в Палермо, постоянно кого-то выручал и спасал. Так, при заходе в Гонолулу он после традиционного салюта не получил ответа с берега. Выяснилось, что у губернатора нет пороха даже для салютов.

- пришлось поделиться и выделить 500 фунтов.Через несколько дней матросы с “Гиляка” спасли двух тонувших гавайцев – губернатор по этим случаям выразил особую признательность русскому командиру, А перед ним. 17 марта, Энквист благодаря своим энергичным действиям помог сняться с мели франзуцскому китобою “Густав”. Но и на этом спасательные операции не закончились. Осенью 1865 года “Гиляк" спас экипаж данного судна, попавшего в кораблекрушение в Южно-Китайском море, а уже на Балтике спасли гибнувшего датского моряка.

Но вот дальше судьба заслуженного мореплавателя, кавалера многих орденов, капитана 2 ранга Энквиста сложилась необычно. Вскоре после возвращения из второго плавания он был привлечен к суду. Иск, возбужденный его же морскими властями, звучал, мягко выражаясь, странно: “за небрежное исполнение своей обязанности по хранению и использованию казенных сумм транспорта “Гиляк” и за противозаконное бездействие по охране казенного интереса”. Вот так мудро завертели дело “радетели казенного интереса” из морских департаментов, где воров и лихоимцев и в те времена было с избытком, даже по тогдашним российским меркам. Видно, не один департаментский деятель неплохо поживился за счет драгоценного бирманского тика, дважды доставленного на “Гиляке”. Даже высокие императорские отличия не уберегли Энквиста от унизительной тяжбы с сутягами и взяточниками, поднаторевшими с судебном крючкотворстве.

И только через несколько лет, когда итоги дела были, наконец, доложены императору Александру II, то он отказался его конфирмовать, высочайше повелев “понесенный в 1868 году штраф не считать препятствием к наградам”. И тут же своим указом... произвел капитана 2 ранга Энквиста в капитаны 1 ранга. Но окончательно потерявший к тому времени здоровье и расхворавшийся Адольф Иванович недолго пробыл в новом звании - через неделю его не стало.

Так закончил свой трудный жизненный путь один из лучших русских мореплавателей своего времени, совершивший последние парусные кругосветные плавания, которые со временем забылись и стерлись из нашей флотской истории.

Потом как-то сложилось, что его сын, Оскар Адольфович Энквист, стал гораздо более известен нам из истории и литературы. Он долгие годы, служа на различных военных кораблях, плавал в тех же дальневосточных водах, что и его заслуженный отец. И еще известен контр-адмирал Энквист тем, что в Цусиме он командовал отрядом крейсеров.

“ЗАКРЫТЫЕ” ЗЕМЛИ/

История российского парусного кругосветного мореплавания с первой половины XIX века насчитывает многие сотни географических открытий. А еще по большему числу островов, заливов, мысов и других географических пунктов на всех океанах и континентах проводились работы по их тщательному описанию и картированию. Эта кропотливая работа являлась тогда как бы частью и характерной чертой большинства русских кругосветных плаваний, какие бы другие официальные задачи в них не выполнялись.

И была еще одна в них особенность - наши мореплаватели, если представлялась возможность, прокладывали свой курс таким образом, чтобы пройти в на экваторе у побережья Южной Америки они сняли с карты мель, якобы открытую французами в 1796 году - глубины этой “мели” никаким лотом попросту не замерялись. На пути в Южный океан в декабре 1819 года и обратно в феврале 1821 года Беллинсгаузен старательно обыскал район с центром в точке 45° S и 43° W, где французский капитан Ларош якобы увидел и нанес на карту остров Гранде. Ничего в этих бурных водах не обнаружилось, и острова Гранде с карты тоже убрали.

Еще одно предполагаемое “открытие” того же капитана Портлока - землю с примерными координатами 7°40 S и 111° W - “закрыл” великий русский мореплаватель Василий Михайлович Головнин, совершивший в марте 1818 года переход в тех водах. Тогда же, в апреле, он установил, что “точно обозначенный на картах “Риф Века” в точке с координатами 16°56 N и 185°27 W не существует. После завершения ревизии российских владений на Тихом океане, возвращаясь в Россию, он в октябре 1818 года проверил версию лейтенанта Подушкина, который якобы почти видел землю (или, два острова) в районе с примерными координатами 30° N и 135° W. Ничего там тоже не обнаружилось - видимо, что-то пригрезилось Якову Подушкину, который по свидетельствам современников отличался феноменальной невозмутимостью и готовностью ко сну. И между прочим, ранее плававший в этих водах великий Жан Лаперуз никаких признаков земли здесь тоже не примечал.

Кстати, в этих же местах, севернее и восточнее Сандвичевых островов, как тогда именовались Гавайи, испанские мореплаватели и лихие разноплеменные китобои предполагали группу островов и банок, так что Подушкин был здесь не одинок и вопрос о них был окончательно закрыт только в 1827 году, когда капитан-лейтенанты Врангель на шлюпе “Кроткий” и Станюкович на “Моллере” установили, что до американского побережья никаких островов там нет и в помине. Так же, как и еще раньше, стало окончательно ясным полное отсутствие фантастической “Земли Гамы”, долгое время морочившей здесь головы морякам.

Особенно много забот нашим мореплавателям доставила авторитетная английская морская карта Арроусмита. Достаточно отметить, к примеру, что печально знаменитый остров Мария Лаксара, нанесенный на ней с координатами 26°6 N и 139°2 O W специально разыскивали: капитан-лейтенант Михаил Васильев - на шлюпе “Открытие” в марте 1820 года, капитан-лейтенант Отто Коцебу - на шлюпе “Предприятие” в сентябре 1825 года и упомянутый уже Фердинанд Врангель - на “Кротком” в октябре 1826 года... С той же арроусмитовской картой имели дело Беллинсгаузен и Лазарев, тщетно пытавшиеся найти в Южной Атлантике обозначенный там остров Компанейский - на “точно” показанном месте кроме бескрайних океанских валов ничего не было. Так что отнюдь не исключением были сделанные тогда подобные записи: “Капитан Коцебу 4 сентября прошел прямо через то место, на котором на карте Арросмита назначен о. Мария Лаксара, однако ж и признаков берега не приметил”.

Поработать над уточнением карты Арроусмита пришлось и будущим знаменитыми адмиралам братьям Лазаревым. Знаменитый Михаил Петрович, младший из них, тогда командовал фрегатом “Крейсер”, а старший его брат Андрей Петрович - военным транспортом “Ладога”. Выйдя из Кронштадта 18 августа 1822 года и имея основной задачей охрану побережий Русской плавании фрегата “Паллада” при картировании берегов Северной Кореи. Но с “закрытиями” было послабее; в частности, в феврале 1845 года командиром транспорта “Иртыш” Вонлярлярским в районе островов Бонин был последним снят с карты Сарычева остров Бурный.

На этом историческом фоне настоящим патриотическим и научным подвигом выглядит все тогда совершенное нашим знаменитым моряком Геннадием Ивановичем Невельским, который в 1849 году привел свой военный транспорт “Байкал” на Дальний Восток. О его деятельности в те годы и в литературе и в морской истории написано достаточно много, но главным здесь было то великое географическое “закрытие”, которое он совершил и которое принесло ему мировую славу. “Он ра c сеял заблуждения, увековеченные именами Лаперуза, Броутона и Крузенштерна, о существовании никем из них не виденного низменного песчаного перешейка, соединявшего Сахалин с материком. Капитан Невельский первый доказал, что Сахалин - это остров, что река Амур доступна для судов с моря и, наконец, что через открытый им пролив существует сообщение двух морей: Японского с Охотским”.

Мы начали наш рассказ с первого русского кругосветного плавания на шлюпах “Надежда” и “Нева”, когда, по существу, было положено начало практическим делам по открытию и “закрытию” многих земель и других географических пунктов. Снятие со многих карт якобы виденных и открытых земель, наряду с действительными неоспоримыми открытиями и уточнениями, сделанными в Мировом океане российскими мореплавателями, оказали большую помощь при разработке знаменитого “Атласа...”, выпущенного в ЗО-е годы прошлого века маститым тогда адмиралом Иваном Федоровичем Крузештерном. Бесценным вкладом в него вошли многолетние труды многих русских капитанов, офицеров и штурманов, развивших и обогативших мировую географическую науку.

Примечание.Ссылки в тексте даны по книге НА Ивашенцова “Русские кругосветные путешествия с 1803 по 1849 год...” (СПб, 1872)

КАК “УСТУПИЛИ” РУССКУЮ АМЕРИКУ/

Дождливым днем 18 октября 1867 года в Новоархангельске - бывшей столице русских владений в Америке - состоялась официальная церемония передачи Аляски Соединенным штатам. Церемония эта, как отмечали современники, проходила “торжественно и красочно” под руководством последнего главного правителя князя Дмитрия Петровича Максутова. Правда, не обошлось без накладок: при спуске нашего российского трехцветного флага его заело на флагштоке. Посланный наверх матрос освободил флаг, и он упал сверху на штыки русского почетного караула - все это в тот момент выглядело для россиян достаточно печальным символом. На освободившемся месте взвился звездно-полосатый флаг (с небольшим тогда еще числом звезд) - территории Русской Америки стали собственностью САСШ.

А началась вся история с вытеснением русских из Северной Америки достаточно давно, когда в начале 20-х годов прошлого века четко обозначились российские приоритеты в северной части Тихого океана. Причем рост глобального влияния России в этих громадных и малоосвоенных просторах нарастал стремительно. И довольно быстро практически реализовывался, несмотря на многие упущения и огромные трудности. Все это вырастало в факторы уже иного, более высокого геополитического порядка, когда в эпоху Александра I при всех издержках тогдашней внешней политики, Россия практически стала контролировать всю северную дугу тихоокеанских побережий от Южных Курил до Форта-Росс. Подобное положение не могло остаться незамеченным, и со стороны “союзников и друзей” России по Священному союзу практические шаги последовали незамедлительно - уже в 1824-25 годах под их настойчивым давлением были заключены конвенции с Англией и САСШ, весьма чувствительно ограничивавшие права России в ее же владениях, как это ни парадоксально.

А дальше все пошло еще больше вразрез с интересами России на Тихом океане, которые здесь обычно ассоциировались с деятельностью РАК В наступившие времена царствования Николая I прозападная внешняя политика тогдашнего канцлера Нессельроде прежде всего трансформировалась в почти открытое игнорирование дальневосточных и тихоокеанских российских интересов. А американские колонии России, и до того жившие очень нелегко и не имевшие к тому же надежной связи с метрополией и постоянной продовольственной базы, были поставлены в положение пасынков и прямой обузы для казны.

Уже в 30-х годах резко сократилось число плаваний, многие годы успешно выполнявшимися для РАК нашими военными моряками, а 6 апреля 1841 года в Ситку прибыло последнее судно с флотским экипажем, которым командовал капитан-лейтенант Дионисий Заремба - транспорт “Наследник Александр”. С этого времени и до самого 1867 года РАК вынуждена была решать торгово-транспортные и снабженческие задачи только силами своих судов: “Ситха”, “Атха”, "Камчатка”, "Цесаревич” и другие с этими целями совершили 25 кругосветных плаваний. Приходилось прибегать и к дорогостоящим фрахтам европейских и “бостонских” грузовых судов.

Все это из года в год подтачивало и без того трудные условия существования русских колоний в Северной Америке, тормозило освоение новых территорий и уже открытых природных богатств этого края. Даже после бесславного ухода канцлера Нессельроде и краха его внешнеполитических концепций, в столичных верхах, где во главе внешней политики встал многомудрый канцлер Горчаков, отношение к “ненужным” заморским владениям почти не претерпело изменений. Огромные территории колоний, составлявшие тогда площадь свыше 580 тысяч квадратных географических миль, были заселены крайне неравномерно и слабо - собственно, только русских там в лучшие времена проживало всего около 600 человек А вот забот петербургским начальникам они приносили немало, отвлекая внимание и ресурсы от сложных государственных проблем в Европе после Восточной войны.

Ввиду всех этих причин и обстоятельств в конце-концов решено было избавиться от всех заморских территорий России: Алеутских, Кадьякских, Чугацких и иных островов, а также материковых владений, простиравшихся на юг до 55° с.ш. Покупатель нашелся сразу - молодые, стремительно набирающие силу Северо-Американские Соединенные Штаты, которым совсем недавно, в 1863-1865 годах, Россия оказала неоценимую военно-политическую помощь, отправив в Нью-Йорк и Сан-Франциско две боевые эскадры под командованием С.С.Лесовского и А.А.Попова. Энергичная и целеустремленная экспансия предприимчивых американцев и в прежние годы выглядела довольно впечатляюще; за весьма короткий срок ими были исследованы огромные северные территории (подчас весьма спорные по своей принадлежности) материка и побережий, сделано много открытий (в первую очередь - золота).

Поэтому и неудивительно, что проведя без особых затяжек переговоры с Россией, CACШ подписали 18 марта 1867 года в Вашингтоне договор “об уступке Российских Северо-Американских колоний”. Эта “уступка” упомянутых ранее свыше 580 тысяч квадратных миль российских владений за совершенно мизерную, по оценке самих американцев, цену 7 миллионов 200 тысяч долларов была, наверное, самой выгодной сделкой для США за всю их историю.

Что касается России, то этот шаг тогда и впоследствии оправдывался практически отсутствием возможностей для удержания такого огромного региона. Считалось более целесообразным сосредоточить силы на освоении Приморья, Приамурья, Сахалина и других земель на Дальнем Востоке, а Русскую Америку вынужденно уступить (пока не отобрали просто так).

Обычно до сих пор бытует расхожее понятие о продаже Аляски.Но на самом деле было не совсем так В марте 1867 года была Уступлена”, а точнее, продана вся Русская Америка: большая часть полуострова Аляска, острова Алеутские, Чугацкие, Кадьякские, Прибылова и Александра, а также материковая прибрежная полоса до 55° с.ш. Нынешние границы США в этих краях достаточно точно воспроизводят рубежи купленных тогда у России американских территорий.

Некоторое время после церемонии 18 октября шла практическая передача дел и компанейского движимого и недвижимого имущества. Шла она не без обычной российской исконной безалаберности. Мало того, что жители Новоархангельска, к примеру, узнали о продаже Русской Америки лишь к концу лета - так некоторых из них забыли даже включить в списки пассажиров на уходящие суда. Последний из них, компанейский парусный транспорт “Царица” покинул Ситку 14 декабря 1867 года, имея на борту 168 пассажиров. Новым хозяевам почему-то были оставлены поистине бесценные архивы РАК, многолетняя переписка главных правителей, которые ныне, как великий раритет, хранятся в библиотеках Конгресса США (а у нас копии, и то не все). Некоторые из русских остались сами - уже обжились и приросли к этим суровым, но ставшим родными, местам; а новые хозяева каждому остающемуся щедро отводили по 160 акров земли в собственность.

Так завершилось продажа Русской Америки, но не закончилась история пребывания россиян в Новом Свете.

Дата добавления: 2021-06-02; просмотров: 83; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 7 8 9 10 11 12 131415 16 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!