Масляный насос высокого давления
Масляная система 2ТЭ10М(У).
Предназначена для непрерывной подачи масла к трущимся частям дизеля, переднего и заднего распределительного редуктора и конического редуктора гидропривода. Кроме того из масляной системы масло поступает в гидромуфту вентилятора холодильника и к серводвигателю автоматического привода гидромуфты.
Наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, остальные разбрызгиванием.
В дизеле 10Д100 используется масло моторное М14В2 по ТУ 38-101-421-73 или М14Б по ТУ 38-101-264-72
Масляную систему можно разделить на пять контуров:
- главный контур;
- контур смазки вспомогательных механизмов;
- контур ФТО;
- контур центробежного фильтра
- контур маслопрокачивающего агрегата.
1. Главный контур. Масло из картера дизеля нагнетается ГМН в водомасляный теплообменник. Оттуда масло через ФГО поступает в верхний и нижний масляный коллекторы дизеля. Смазав все трущиеся детали масло сливается обратно в картер. От ГМН масло так же поступает к фильтрам ТК, а через них к подшипникам ТК.
Работа контура контролируется по манометрам на щите приборов в дизельном помещении
· после ГМН – 3,5 – 6 кгс/см2 при 850 об/мин (манометр «масло после насоса»);
· до и после ФГО. Разность их показаний должна быть не более 1 кгс/см2 (манометры «масло до фильтра» и «масло после фильтра»).
· после фильтров ТК – не менее 2,5 кгс/см2 (манометры «масло после фильтра турбокомпрессора левого» и «масло после фильтра турбокомпрессора правого»).
|
|
|
Давление в конце верхнего масляного коллектора контролируется по манометрам на ПУ:
· не менее 2 кгс/см2 при 850 об/мин;
· не менее 0,7 кгс/см2 при 400 об/мин.
От недопустимого снижения давления масла дизель защищен двумя реле давления масла (РДМ-1 и РДМ-2)
· РДМ-2 отрегулировано на давление 1,1 – 1,2 кгс/см2 и снимает нагрузку с генератора с 12 ПКМ и выше;
· РДМ-1 отрегулировано на давление 0,5 – 0,6 кгс/см2 и останавливает дизель.
Температура масла на выходе из дизеля контролируется электротермометрами установленными на пульте управления. Температура масла должна быть в пределах 60 – 80 °С, максимально допустимая 86 °С.
Для контроля температуры масла после теплообменника на щите приборов установлен термометр. Его показания должны находиться в пределах 55 – 75 °С.
2. Контур смазки вспомогательных механизмов.
В него входят задний распределительный редуктор (ЗРР), передний распределительный редуктор (ПРР), гидромуфта привода вентилятора шахты холодильника (ГМВХ), предохранительный, два редукционных и запорный клапана.
Работа контура. Часть масла после ФГО через предохранительный клапан (0,7 – 0,8 кгс/см2) идет на смазку вспомогательных механизмов:
|
|
|
· через редукционный клапан и вентиль на смазку ЗРР, углового редуктора и подшипника гидромуфты;
· через запорный клапан в гидромуфту привода вентилятора шахты холодильника. параллельно запорному клапану, на случай выхода его из строя, параллельно ему установлен вентиль с дросселем (Æ 5 мм);
· через второй редукционный клапан и вентиль – на смазку ПРР.
Из редукторов масло откачивается установленными на них насосами. Из ЗРР и углового редуктора гидропривода масло и гидромуфты идет в общую сливную трубу и в картер дизеля. Из ПРР – в контур маслопрокачивающего насоса и в картер.
Работа контура контролируется манометрам:
· два после редукционных клапанов – 0,4 – 0,7 кгс/см2 (манометры «масло редуктора»)
· после запорного – 0,7 – 1,2 кгс/см2 (манометр «масло гидромуфты»)
3. Контур центробежного фильтра. В него входят масляный насос высокого давления (МНВД), центробежный фильтр (ЦБФ), сервомотор автоматики, разгрузочный клапан.
Работа контура. МНВД нагнетает масло из картера в ЦБФ и сервомотор автоматики. Масло после фильтра сливается обратно в картер. С сервомотора автоматики масло сливается в картер по общей сливной трубе. Работа контура контролируется по манометру на приборном щите – 8–10,4 кгс/см2 (манометр «масло до центробежного фильтра»). При превышении давления 10,4 кгс/см2 масло сбрасывается через разгрузочный клапан в главный контур.
|
|
|
4. Контур фильтра тонкой очистки. Часть неохлаждённого и не очищенного масла из главного контура проходит через фильтр тонкой очистки. К фильтру масло идет через дроссель (Æ 10 мм), что позволяет поддерживать давление в пределах 1 – 2,2 кгс/см2. Отфильтрованное масло сливается в картер. Давление масла контролируется по манометру на приборном щите (манометр «масло до фильтра тонкой очистки»).
5. Контур маслопрокачивающего агрегата. Обеспечивает прокачку масла перед запуском. Масло забирается из картера маслопрокачивающим агрегатом и нагнетается через невозвратный клапан в ФГО, затем масло заполняет главный контур и поступает масляные коллекторы дизеля.
Главный масляный насос
Установлен на переднем торце блока дизеля на насосной плите. Предназначен для циркуляции масла под давлением (подача 120м3/ч при 1510 об/мин и давлении 5 кгс/см2)
Корпус насоса имеет два патрубка с фланцами – всасывающий и нагнетательный. К корпусу с обеих сторон шпильками притянуты две подшипниковые планки. На установленные в них роликовые подшипники опираются два вала с косозубыми шестернями. С внутренней стороны насоса подшипники фиксируется планкой, с наружной – крышкой.
|
|
|
На шлицы внутреннего хвостовика ведущей шестерни насажен зубчатый поводок закреплённый гайкой со штифтом. Через него насос привидится от нижнего коленчатого вала дизеля. В наружный торец ведущего вала упирается поршень, через шайбу и упорный шариковый подшипник. Под поршень по каналу в корпусе подается масло из нагнетательной полости насоса, для компенсации осевых усилий возникающих при работе насоса.
Масло, скопившееся под крышкой по каналу в корпусе сливается в картер.
На нагнетательном патрубке насоса установлен предохранительный клапан. При превышении давления масла свыше 0,55 – 0,6 МПа (5,5 – 6 кгс/см2), клапан открывается и перепускает масло из нагнетательной полости в картер.
На нагнетательном патрубке насоса так же находится штуцер для отвода масла к фильтрам ТК.
Масляный насос высокого давления
Служит для подачи масла в ЦБФ и сервомотор автоматики с давлением (подача 12 м3/час при 2200 об/мин, при давлении не менее 8 кгс/см2) . На корпусе насоса имеются всасывающий, нагнетательный и крепежный фланцы. С переднего торца корпус закрыт крышкой. В крышке и корпус запрессованы четыре бронзовые втулки, на которые опираются ведущий и ведомый валы с косозубыми шестернями. На ведущем валу выполнен шлицевой хвостовик для привода насоса. Приводится от ЗРР через шлицевую втулку.
Маслопрокачивающий агрегат
Обеспечивает прокачку масла перед пуском дизеля. Состоит из шестерёнчатого насоса и электродвигателя постоянного тока (тип П41, 2200 об/мин), соединенных зубчатой муфтой и установленных на общей плите. Конструкция маслопрокачивающего насоса аналогична конструкции масляного насоса высокого давления.
Фильтр грубой очистки масла
Служит для очистки масла поступающего в дизель от механических примесей (0,15 мм). Состоит из корпуса разделенного горизонтальной перегородкой на полости очищенного (верхняя) и не очищенного (нижняя) масла. В дне корпуса выполнены два штуцера: для подвода масла при прокачке и для слива масла.
В корпусе установлены 10 фильтрующих секций. Каждая секция состоит из корпуса, к которому прикреплен набор фильтрующих пластин рабочих и промежуточных, одетых поочередно на центральный стержень.
В корпус так же ввёрнуты четыре стойки, к которым прикреплён нижний фланец. Одна из стоек – квадратного сечения, на ней устанавливаются ножи. Ножи входят в щели между рабочими пластинами.
Работа фильтра. Масло, проходя из полости не очищенного масла через щели между рабочими пластинами фильтрующих элементов очищается от примесей превышающих размеры щели. Из полости очищенного масла оно идет в дизель.
Щели фильтрующих секций очищают поворотом центрального стержня вместе с пластинами за рукоятку. Неподвижные ножи очищают щели от грязи.
Фильтр тонкой очистки масла
Состоит из корпуса с двойным дном, закрытого сверху крышкой. На корпусе имеется фланцы для подвода и отвода масла. Внутри корпуса на 7-и полых стержнях установлены 14 фильтрующих элементов. Каждый из них представляет собой металлический цилиндр с отверстиями обтянутый нетканым материалом.
Для слива масла из фильтра в дне корпуса имеется штуцер.
В днище установлен клапан для перепуска масла из верхней полости в нижнюю минуя фильтрующие элементы, при перепаде давления более 0,2 МПа (2 кгс/см2) из-за их загрязнённости.
Работа фильтра. Неочищенное масло проходит через фильтрующий элемент и по радиальным отверстиям попадает во внутреннюю полость стержня. По каналу внутри стержня масло попадает под второе дно и через выходной фланец уходит в картер дизеля.
Центробежный фильтр
Служит для тонкой очистки масла центробежным способом. Установлен на блоке дизеля со стороны помощника возле ТК.
Состоит из корпуса закрытого крышкой. В крышке выполнено окно для контроля за работой фильтра.
В корпус вкручен пустотелый стержень с радиальными отверстиями, являющийся осью ротора. Ротор на стержне установлен на двух бронзовых втулках. Под крышкой ротора установлен отбойник. Между ним и осью имеется зазор для прохода масла. В днище ротора ввернуты две трубки, для прохода чистого масла из-под отбойника. Трубки заканчиваются двумя соплами в днище ротора направленными в разные стороны.
Работа фильтра. Масло, нагнетаемое МНВД через штуцер и канал в стержня и по радиальным отверстиям попадает во внутреннюю полость ротора. Из ротора масло через зазор между отбойником и ротором попадает в трубки и через сопла выбрасывается внутрь корпуса. Масло из корпуса стекает в картер дизеля.
Реактивная сила, создаваемая струями масла вращает ротор с частотой 5000 – 6000 об/мин. Образующаяся при этом центробежная сила отбрасывает более тяжелые частицы загрязнений к стенкам ротора.
Водомасляный теплообменник
Служит для охлаждения масла водой.
Состоит из цилиндрического корпуса, собранного из 3-х частей (верхней средней и нижней). Корпус сверху и снизу закрыт крышками с патрубками для отвода и подвода воды. В крышках выполнены перегородки обеспечивающие 3 хода воды. Для входа масла в верхней и нижней части корпуса имеются патрубки, для выхода масла – патрубок в средней части.
Внутри корпуса установлены 955 медных трубок закрепленных в двух трубных решетках. Поперёк трубок имеются сегментные перегородки, обеспечивающие 14 ходов масла.
Верхняя трубная решетка крепиться жестко под верхней крышкой, нижняя – подвижная, что дает возможность трубкам удлиняться при нагреве. Воздух из теплообменника выпускается через штуцер в верхней крышке, вода сливается – через штуцер в нижней. Для слива остатков масла так же предусмотрен вентиль в нижнем корпусе. Для выпуска воздуха из масляной полости на верхнем корпусе имеется штуцер.
Дата добавления: 2021-05-18; просмотров: 94; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!