Корректирование периодичности ТО-1

Общая часть

1.1 Введение

Конструкция автомобилей непрерывно совершенствуется. Тенденция развития конструкций автомобилей обусловлены как экономическими, так и социальными причинами. Экономические причины определяют тенденцию повышения топливной экономичности как легковых, так и грузовых автомобилей, что в настоящее время стало одним из ведущих направлений современного автостроения. Социальными причинами обусловлена тенденция повышения безопасности автомобилей. Автомобиль – объект повышенной опасности. Поэтому необходимо совершенствование активной и пассивной безопасности автомобиля. Автомобиль является источником загрязнения окружающей среды отработавшими газами. Это определяет непрерывное повышение требований экологической безопасности автомобиля. Следует также отметить тенденцию автоматизации управления автомобилем, которая обеспечивается современными средствами электронной, микропроцессорной техники и направлена на повышение топливной экономичности и динамики автомобиля, активной безопасности, комфортабельности.

Двигатель. В первую очередь надо отметить расширение применения дизелей, позволяющих снизить расход топлива на 25-30 % (и больше при дальнейшем совершенствовании рабочего процесса дизеля, в частности при использовании турбо наддува).

Работа по совершенствованию рабочего процесса бензиновых двигателей проводится в следующих направлениях организация послойного распределения заряда в камере сгорания, позволяющего использовать обедненные смеси; впрыскивание топлива во всасывающий тракт; использование электронного управления дозированием подачи топлива и зажиганием; применение турбонаддува. Комплексное использование перечисленных мероприятий может обеспечить снижение расхода топлива до 20 %.

Значительное внимание уделяется применению новых видов топлива  заменителей нефтяных топлив. В нашей стране перспективно широкое применение природных газов. Более дальней перспективой является использование в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания водорода, запасы которого практически неограниченны. При работе на водородном топливе может быть решена проблема токсичности отработавших газов, так как в результате сгорания водорода образуется вода.

Некоторое развитие получат электромобили, главным образом для городских условий эксплуатации. Они бесшумны и не загрязняют окружающую среду. Препятствием к их широкому применению является малая энергоемкость аккумуляторных батарей, их громоздкость, что снижает грузоподъемность автомобиля и запас хода. Широкое использование электромобилей станет возможным, когда энергоемкость аккумуляторных батарей будет повышена в 510 раз.

По-видимому, в недалеком будущем получат развитие двигатели новых типов. В первую очередь следует отметить работы по созданию адиабатного керамического двигателя, обеспечивающего высокий термический КПД благодаря высокой температуре рабочего процесса из-за малого излучения теплоты в окружающую среду. В таких двигателях система охлаждения отсутствует.

Газотурбинные двигатели (ГТД) в настоящее время не используют на автомобилях, так как их топливная экономичность ниже, чем у дизелей, однако в перспективе при применение керамических материалов может быть налажено производство автомобильных ГТД (при повышении температуры сгорания расход топлива уменьшается).

1.2 Краткая характеристика аккумуляторного отделения

Аккумуляторное отделение специализируется на проведении контроля, регулировки и ремонта аккумуляторов.

Основными функциями аккумуляторщика являются:

1) Техническое обслуживание АКБ автомобилей, поставленных на ТО;

2) Приведение новых АКБ в рабочее состояние;

3) Установление дефекта АКБ и последующий ТР по этому дефекту;

4) Сбор и утилизация вторичного свинца батарей, отказавших в ремонте;

5) Подзарядка батарей при отказах генератора, регулятора напряжения и других элементов электрооборудования, вызвавших глубокий разряд батареи в процессе работы автомобиля, а также от саморазряда при длительном бездействии автомобиля;

6) Учёт работы каждой АКБ на автомобиле, на основе которого проводится списание старых и выдача новых на замену;

7) Приготовление электролита, учёт расхода аккумуляторной кислоты;

8) Подготовка АКБ к отправке на аккумуляторный завод для проведения гарантийного обслуживания.

2. Расчетно- технологическая часть

2.1 Корректирование периодичности ТО и межремонтного пробега.

Корректирование периодичности ТО-1

L_то-1=L^н_то-1*К₁*К₃, км; [5, с. 6] (1)

где L^н_то-1– нормативный пробег до ТО-1,км;

К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно–климатических условий;

МАЗ-5335: L_то-1=4000*0,8*0,9=2880 км

АБС-6: L_то-1=4000*0,8*0,9=2880 км

Корректирование периодичности ТО-2

L_то-2=L^н_то-2*К₁*К₃, км; [5, с. 6] (2)

где L^н_то-2 – нормативный пробег до ТО-2,км;

МАЗ-5335: L_то-2=16000*0,8*0,9 =11520 км

АБС-6: L_то-2=12000*0,8*0,9=8640 км

Корректирование межремонтного пробега

L_кр=L^н_кр*К₁*К₂*К₃,км; [5, с. 6] (3)

где L^н_кр – нормативный пробег до КР, км;

К₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

МАЗ-5335: L_кр=320000*0,8*1*0,9=230400 км

АБС-6: L_кр=300000*0,8*0,75*0,9=162000 км

Определим кратность ТО-1

n₁=L_то-1/ l_сс, [5, с. 7] (4)

где l_сс – среднесуточный пробег,км.

МАЗ-5335: n₁=2880/275=10

АБС-6: n₁=2880/275=10

Уточним пробег до ТО-1

L_то-1=L_сс*n₁, км; [5, с. 7] (5)

МАЗ-5335: L_то-1=275*10=2700км

АБС-6: L_то-1=275*10=2700км

Определим кратность ТО-2

n₂=L_то-2/L_то-1 [5, с. 7] (6)

МАЗ-5335: n₂=11520/2700=4

АБС-6: n₂=8640/2700=3

Уточним пробег до ТО-2

L_то-2= L_{то-1 *}n₂, км; (7)

МАЗ-5335: L_то-2=2700*4=10800 км

АБС-6: L_то-2=2700*3=8100 км

Определим кратность КР

n₃=L_кр/L_то-2 (8)

МАЗ-5335: n₃=230400/10800=21

АБС-6: n₃=162000/8100=20

Уточним пробег до КР

L_кр=n₃*L_то-2, км; (9)

МАЗ-5335: L_кр=10800*21=226000 км

АБС-6: L_кр=8100*20=162000 км

2.2 Расчет производственной программы в трудовом и номенклатурном выражении

Определим количество КР в цикле

N_кр=L_кр/L_кр , (10)

МАЗ-5335: N_кр=226000/226000=1

АБС-6: N_кр=162000/162000=1

Определим количество ТО-2 за цикл

N_то-2=L_кр/L_то-2-1, (11)

МАЗ-5335: N_то-2=226000/10800-1=20

АБС-6: N_то-2=162000/8100-1=19

Определим количество ТО-1 за цикл

N_то-1=L_кр/L_то-1-(N_кр+N_то-2), (12)

МАЗ-5335: N_то-1=226000/1800-(1+20)=63

АБС-6: N_то-1=162000/1800-(1+19)=40

Определим количество ЕО за цикл

N_ео=L_кр/L_ео=L_кр/L_сс, (13)

МАЗ-5335: N_ео=226000/275=822

АБС-6: N_ео=162000/275=4

Определим коэффициент технической готовности

α_т=Д_э/(Д_э+Д_то-тр), (14)

МАЗ-5335: α_т=822/(822+137)=0,85

АБС-6: α_т=589/(589+121)=0,78

где Д_э – количество дней нахождения автомобиля в технически исправном состоянии.

Определим количество дней простоя в ТО и ремонте

Д_то-тр=Д_кр+Д_трт+(d_то-тр*L_кр*k₄’)/1000, дней (15)

МАЗ-5335: Д_ТО-ТР=22+2,2+(0,5*226000*1)/1000=137 д.

АБС-6: Д_ТО-ТР=22+2,2+(0,5*162000*1,2)/1000=121 д.

где Д_кр – количество дней простоя в КР;

Д_трт – количество дней транспортировки автомобиля с АРЗ

d_то-тр – простой в ТО-ТР, дней/1000 км

k₄’ –коэффициент корректирования нормативности в зависимости от пробега с начала эксплуатации. [6, с. 28]

Определим количество дней эксплуатации

Д_э=N_ео=L_кр/L_сс, дней (16)

МАЗ-5335: Д_э=882 д.

АБС-6: Д_э=589 д.

Определим коэффициент перехода от цикла к году

ŋ_г=L_г/L_кр, (17)

МАЗ-5335: ŋ_г=46970/226000=0,20

АБС-6: ŋ_г=45628/162000=0,28

Определить годовой пробег

L_Г= l_СС*Д_РГ*α_B, км (18)

где Д_РГ-количество рабочих дней в году;

МАЗ-5335: L_Г=275*244*0,70=46970 км

АБС-6: L_Г=275*244*0,68=45628 км

Определение годовой программы в штучном выражении

Определим годовое количество ЕО

ƩN_гео=N_ео*ŋ_г*А(19)

где А_сп – списочное количество подвижного состава данной марки.

МАЗ-5335: N_гео=822*0,20*190=31236

АБС-6: N_гео=408*0,38*165=25562

Определим годовое количество ТО-1

ƩN_гто-1=N_то-1*ŋ_г*А_сп ,(20)

МАЗ-5335: N_гто-1=63*0,20*190=2394 АБС-6: ΣN_{Г ТО-1}=40*0,28*155=1736

Определим годовое количество ТО-2

ƩN_гто-2= N_то-2*ŋ_г*А_сп ,(21)

МАЗ-5335: ƩN_гто-2=20*0,20*190=760

АБС-6: ƩN_гто-2=19*0,28*155=824

Определим количество КР за год

ƩN_{г кр}=N_кр*ŋ_г*А_сп (22)

МАЗ-5335: ƩN_{г кр}=1*0,20*190=38

АБС-6: ƩN_{г кр}=1*0,28*155=43

Определим годовое количество СО

ƩN_{г со}=N_со*А_сп , (23)

где N_со=2

МАЗ-5335: ƩN_{г со}=2*190=380

АБС-6: ƩN_{г со}=2*155=310

Определение суточной программы парка по ТО автомобилей

N_{с ео}=ƩN_{г ео}/Д_рг , (24)

МАЗ-5335: ƩN_{с ео}=31236/244=128 (поточный)

АБС-6: ƩN_{с ео}=25562/244=105 (поточный)

N_{с то-1}=ƩN_{г то-1}/Д_рг ,

МАЗ-5335: ƩN_{с то-1}=2394/244=10 (тупиковый)

АБС-6: ƩN_{с то-1}=1736/244=7 (тупиковый)

N_{с то-2}=ƩN_{г то-2}/Д_рг ,

МАЗ-5335: ƩN_{с то-2}=760/244=3 (тупиковый)

АБС-6: ƩN_{с то-2}=824/244=3 (тупиковый)

Расчет производственной программы в трудовом выражении

Корректирование трудоемкости ЕО

t_ео=t^н_ео*К₂*К₅*К_м, чел*ч, (25)

где t^н_ео– нормативная трудоемкость ЕО;

К₅– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп;

К_м – коэффициент механизации уборочно-моечных работ.

К_м=0,350,75

МАЗ-5335: t_ео=0,3*1*0,85*0,5=0,12

АБС-6: t_ео=0,75*1.1*0,85*0,5=0,35

Корректирование трудоемкости ТО-1

t_то-1=t^н_то-1*К₂*К₅*К_п, чел*ч, (26)

где t^н_то-1– нормативная трудоемкость ТО-1; [5, с. 17]

К_п – коэффициент учитывающий поточный метод

МАЗ-5335: t_то-1=3*1*0,85*1=2,55

АБС-6: t_то-1=1,91*1*0,85*1=1.78

Корректирование трудоемкости ТО-2

t_то-2=t^н_то-2*К₂*К₅*К_п, чел*ч ,

где t^н_то-2– нормативная трудоемкость ТО-2;

МАЗ-5335: t_то-2=12*1*0,85*1=10,2

АБС-6: t_то-2=8,73*1,1*0,85*1=8,16

Корректирование удельной трудоемкости ТР

t_тр=t^н_тр*К₁*К₂*К₃*К₄*К₅, чел*ч/1000 км, (27)

где t^н_тр– нормативная удельная трудоемкость ТР, чел*ч/1000 км

К₄– коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации

МАЗ-5335: t_тр=5,8*1,2*1*1,1*1*0,85=6,5

АБС-6: t_тр=6,7*1,2*1,1*1,1*1,2*0,85=9,92

Суммарная годовая трудоемкость

Годовая трудоемкость ЕО

Т_г_ео=ƩN_{г ео}*t_ео , чел*ч, (28)

МАЗ-5335: Т_гео=31236*0,12=3748

АБС-6: Т_г_ео=25552*0,35=8946

Годовая трудоемкость ТО-1

Т_г_то-1=ƩN_{г то-1}*t_то-1, чел*ч, (29)

МАЗ-5335: Т_г_то-1=2394*2,5=6104

АБС-6: Т_г_то-1=1736*1,78=3090

Годовая трудоемкость ТО-2

Т_г_то-2=ƩN_{г то-2}*t_то-2, чел*ч (30)

МАЗ-5335: Т_г_то-2=760*10,2=7752

АБС-6: Т_г_то-2=824*8,16=6723

ƩТ_г_то-2=7752+6723=14475

Объем работ по ТР за год

Т_{Г ТР}=t_ТР*L_Г*А_СП /1000 (31)

МАЗ-5335: Т_г_тр=((6,5*46970)/1000)*190=58007

АБС-6: Т_г_тр=((9,92*45628)/1000)*155=70157

Т_г_тр=58007+70157=128164

Трудоемкость работ по СО

Т_г_со=N_со*t_то-2*К, чел*ч (32)

где К – коэффициент работ по СО в объеме работ по ТО-2; К=0,2

МАЗ-5335: Т_г_со=380*10,2*0,2=775

АБС-6: Т_г_со=310*8,16*0,2=505

Определим годовую трудоемкость ТО и ТР

ƩТ_то-тр=Т_г_{ео+Тг то-1}+Т_{г то-2}+Т_{г тр+Тг со}, чел*ч (33)

МАЗ-5335: Т’_то-тр=3748+6104+7752+58007+775=76386

АБС-6: Т’_то-тр=8946+3090+6723+70157+505=89421

Определим трудоемкость работ по самообслуживанию предприятия

Т_сам=Т_то-тр*К_сам/100, чел*ч (34)

где К_сам –объем работ по самообслуживанию, (К_сам=14%)

ƩТ_сам=165807*10/100=16580

Определим трудоемкость на АТП

Т_АТП=Т_то-тр+Т_сам, чел*ч (35)

ƩТ_АТП=165807+16580=182387

2.3 Расчет численности производственных рабочих

Определим трудоемкость работ аккумуляторного отделения

To=Tr TO-2*CTO-2+Trтр*CTP(36)

Т_{о аккум.отд.} = (7752*0,05+6723*0,05)+(58007*0,013+70157*0,014)=2459

Определим годовой производственный фонд времени

Ф_т=(Д_к-Д_в-Д_п)*Т_см-Д_пп*1, ч (37)

где Д_к – количество календарных дней в году;

Д_в – число выходных дней в году;

Д_п – количество праздничных дней в году;

Т_см – время смены;

Д_пп– число предпраздничных дней в году.

Ф_т=(365-17-104)*8-9*1=1943

Определим технологически необходимое число рабочих

Р_т=Т_п /Ф_т*, чел. (38)

Р_т=2459/1943*1=1

Определим штатное число производственных рабочих

Р_ш=Т_п /Ф_ш*, чел. (39)

Р_ш=2459/1724*1=1

Определим годовой фонд времени одного производственного рабочего

Ф_ш=Ф_т -[Д_отп*6,67+Д_увп*8], ч (40)

Ф_ш=1943-[28*6,67+4*8]=1724

Определим производственный фонд единицы оборудования

Ф_об=Д_рг*Т_см*С*П_соб*Р, ч (41)

где Д_рг – число рабочих дней в году;

Т_см – время смены

С – число смен;

П_соб – коэффициент использования оборудования по времени;

Р – число рабочих одновременно работающих на данном оборудовании.

Ф_об=244*8*1*0,7*1=1366

Определим загруженность оборудования

З=( Т_о *100)/(Q*Ф_об), % (42)

З=(2459*100)/(2*1366)=90%

Определим количество одноименного оборудования

Q= Т_о /Ф_об, (43)

Q=2459/1366=2

2.4 Выбор и обоснование методов организации технологического процесса в аккумуляторном отделении.

Аккумуляторное отделение выполняет ремонт, зарядку и подзарядку АКБ. Во многих крупных автохозяйствах специалисты этого отделения производят и ТО АКБ при ТО-1 и ТО-2. В соответствии с технологией обслуживания и ремонта АКБ и современными требованиями к производству в цехе в особо крупных автохозяйствах, помещение отделения разделяют на отделения приема, хранения и ремонта.

Дата добавления: 2021-04-24; просмотров: 91; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!