Горизонтальное приводное устройство.
1.Снять корпус редуктора из масла. Снять защиту червячного колеса и вытащить конический штифт в червячном колесе. 
2. Снять стопорное кольцо, смотровое стекло и уплотнительное кольцо.
3. Ослабить винты смотрового окна.
4. Снять защитный кожух муфты и вытащить трубчатый штифт полумуфте по горизонтали ведущего вала.
5. Ослабить торцевую крышку. Снять насос вместе с контрольной коробкой
.
6. Снять двигатель. При использовании фрикционных блоков / прокладок использовать защитные маски чтобы не вдыхать пыль. Не использовать сжатый воздух для удаления любой пыли. Удалять пыль с помощью вакуума или влажной тканью.
7. Заменить прокладки на фрикционных блоках. При установке блоков
убедиться, что стрелка на каждом блоке - в том же направлении повернута стрелка на раме. Зафиксировать блоки с помощью шайбы и шплинта.
Если изношены фрикционные элементы: установить новые. Заменить все элементы трения, даже если только износ на одном. Если фрикционные элементы только засаленные : очистить фрикционные элементы и внутреннюю часть соединительного барабана с обезжиривающим средством.
8. Ослабить три винта, удерживающих уплотнение шайбы.
9. Осторожно постучать по концу вала, чтобы получить подшипники . Сбить подшипник с вала. Снять подшипник и червячное колесо.
10. Извлечь горизонтальный ведущий вал .
|
|
|
11. Использовать съемник для снятия защитной крышки
и шариковых подшипников.
Сборка сепаратора.
Очистить все детали в обезжиривающем веществе и заменить изношенные или поврежденные детали, поставляемые в комплектах запасных частей.
Горизонтальное приводное устройство .
1. Установить защитную крышку на вал червячного колеса. Нагреть подшипник в масле перед установкой на вал.
2. Очистить корпус шарового подшипника в раме и смазать наружное кольцо шарикового подшипника. Установить прокладку и ввести вал через посадочное место подшипника в раме.
3. Ввести червячное колесо на вал к его положению в раме, чтобы его шариковый подшипник встал на место. Учитывать, что наибольшие концы отверстий для конического штифта в вале и червячного колеса должны находиться в таком же направлении .При замене редуктора всегда следить за тем, чтобы у нового червячного колеса и червя имелось такое же количество зубов, как и на старом.
4. Закрепить защитную крышку тремя винтами. Установить 'свободно' шариковый подшипник. Закрепить червячное колесо с коническим штифтом.
5. Поставить двигатель на место и затянуть болтами. Если дисковая муфта была ослаблена без предварительной маркировки своей позиции на двигателе вала, то правильное положение для позиции дисковой муфты должна быть определена снова. Когда силовые кабели подключены, всегда надо проверять направление вращения. Если направление неправильное , то могут пострадать жизненно важные вращающиеся части и вовсе открутиться ,вызывая распад машины.
|
|
|
6. Поставить часть муфты на вал червячного колеса до монтажа насоса. Поменять прокладку. Установить защитный кожух муфты двумя винтами.
Вертикальный горизонтальный привод .
Перед сборкой шпинделя барабана убедиться , что соответствующие проверки были выполнены. Вытереть и смазать посадочное место подшипника перед установкой подшипника. Проверить конический конец шпинделя барабана и сборку шарикоподшипников. Нагреть новые шариковые подшипники в масле до макс. 125 ° C . Всегда устанавливать новые подшипники .
1. Установить два подшипника на вал.
2. Смонтировать корпус шарового подшипника и откидной хомут.
3. Установить шариковый подшипник вместе с регулировочным кольцом.
4. Закрепить сборку с помощью стопорного кольца.
5. Поставьте пружинный кожуха на выступ верхнего корпус шарикового подшипника. Подогнать буферы и пружины в корпус. Затянуть колпачки.
|
|
|
6. На нижнею часть рамы сепаратора поместить прокладку в правильном положении.
7. Установить колпачковую гайку на шпиндель и опустить в раму сепаратора затем вмонтировать . Подогнать шайбы и затянуть три винта .
Барабан.
1. Протереть верхнюю часть шпинделя и ступицы отверстие в корпусе барабана. Нанести несколько капель масла на конус, намазать его на поверхности и вытереть его чистой тканью.
2. Установить распределитель с диском. Установить верхний диск и крышку барабана.
3. Убедиться, что направляющие находятся в правильном положении.
4. Закрепить барабан при вращении. Вкрутить оба стопорных винта.
5. Обезжирить стопорные кольца и их контакты. Использовать пасту Molykote 1000 для резьбы и граней
6. Затянуть стопорное кольцо против часовой стрелки ,пока колпачок не будет плотно прижат к барабану .
7. Освободить оба стопорных винта и затянуть зажимные болты.
8. Установить соединительные шланги, если они были убраны и убедиться, что имеются их уплотнительные кольца.
Поиск неисправностей и ремонт сепаратора.
|
|
|
Поиск неисправностей .
1.1 Механическая функция
Сепаратор не запускается
| Возможная причина | Действие |
| Отсутствует питание двигателя | Проверить источник питания |
| Стопорные винты барабана останавливают вращение | Вывернуть стопорные винты |
Слишком долгое время запуска.
| Возможная причина | Действие |
| Приложен тормоз | Отпустить тормоз |
| Прокладки трения изношены или маслянистые | Установить новые фрикционные прокладки |
| Сбой двигателя | Ремонт |
| Неподходящие питание ( 50 Гц вместо 60 Гц ) | Использовать правильный источник питания. |
| Подшипники изношены или повреждены | Установить новые подшипники |
Начальная мощность слишком низкая .
| Возможная причина | Действие |
| Сбой двигателя | Отремонтировать двигатель |
| Изношены фрикционные прокладки | Заменить фрикционные прокладки |
| Изношенные прокладки маслянистые | Заменить фрикционные прокладки |
Начальная мощность слишком высокая .
| Возможная причина | Действие |
| Стопорные винты останавливают барабан | Вывернуть стопорные винты |
| Включен тормоз | Отпустить тормоз |
| Сбой двигателя | Отремонтировать двигатель |
| Механизм изношен | Заменить червячное колесо и червяка |
| Подшипник поврежден или изношен | Установить новый подшипник |
| Неправильная работа редуктора (50 Гц вместо 60 Гц) | Немедленно прекратить работу! Отрегулировать правильную передачу. |
| Неверное направление вращения | Остановить . Отрегулировать мощность двигателя |
Сепаратор вибрирует чрезмерно во время запуска.
Некоторая вибрация является нормальной во время последовательности запуска, когда сепаратор проходит через его критические скорости.
| Возможная причина | Действие |
| Из за нарушения баланса барабана: Плохая уборка , неправильная сборка , слишком мало дисков , недостаточно затянута крышка барабана , баран в сборе с не родными деталями . | Остановить немедленно . Определить и устранить причину. |
| Вибрационные демпферы в раме изношены | Установите новые виброгасители |
| Шпиндель барабана согнулся | Установить новый шпиндель |
| Верхний или нижний подшипник поврежден или изношен | Установить новый подшипник |
| Пружина верхнего подшипника неисправна | Установить новую пружину |
Сепаратор чрезмерно вибрирует при обычной работе .
| Возможная причина | Действие |
| Неравномерный осадок осадка в иловом пространстве. | Остановить и отчистить барабан. |
| Подшипники повреждены или изношены. | Установить новые подшипники. |
| Изношенные амортизирующие резиновые шайбы | Устанавливать новые шайбы раз в четыре года . |
| Пружина верхнего подшипника сломана | Установить новую пружину . |
Запах.
| Возможные причина | Действие |
| Нормальное возникновение при запуске. | Ничего |
| Работает тормоз . | Отпустить тормоз. |
| Верхний или нижний подшипники перегреты | Установить новые подшипники. |
Шум.
| Возможная причина | Действие |
| Уровень масла в маслосборнике слишком низкий . | Остановить. Посмотреть уровень масла , если что добавить его. |
| Верхние или нижние подшипники повреждены или изношены. | Установить новые подшипники . |
| Изношены фрикционные прокладки . | Заменить прокладки |
Слишком высокая скорость .
| Возможная причина | Действие |
| Не правильно работает редуктор ( источник питания 60 Гц вместо 50 Гц) | Остановить немедленно . Исправить работу редуктора. |
| Слишком высокая частота питания . | Проверить |
Слишком низкая скорость.
| Возможная причина | Действие |
| Включен тормоз | Отпустить тормоз |
| Фрикционные прокладки изношены или маслянистые | Заменить фрикционные прокладки или отчистить их ( если они жирные ). |
| Сбой двигателя | Отремонтировать двигатель |
| Верхние или нижние подшипники повреждены | Установить новые подшипники |
| Перегреты подшипники | Установить новые подшипники |
| Не правильно работает редуктор | Убедиться что редуктор рассчитан на мощность 50 Гц. |
Слишком долгое время остановки.
| Возможная причина | Действие |
| Тормозная прокладка изношена или масляниста . | Установить новую тормозную прокладку или отчистить старую если она жирная. |
Вода в маслосборнике.
| Возможная причина | Действие |
| Сливной шланг в корпусе барабана засорен . | Почистить .Поменять масло . |
| Утечка на верхнем подшипнике | Установите новое уплотнительное кольцо и замените масло. |
| Конденсация. | Отчистить масляный поддон. Поменять масло. |
Жидкость течет через барабан водосливной обсадной трубы.
| Возможная причина | Действие |
| Сломанный водяной затвор. | Прекратить подачу питательной воды , чтобы создать гидрозатвор . |
| Слишком высокая пропускная способность. | Уменьшить подачу. |
| Подача водоизмещающих вод недостаточна из-за засорения фильтра, перекрученный шланг или низкое давление воды. | Выпрямить шланг или очистить сетчатый фильтр. Убедиться что давление воды составляет 200-600 кПа (2-6 бар). |
| Уплотнительное кольцо на диске гравитации / осветлителя неисправна. | Установить новое уплотнительное кольцо. |
| Повреждено уплотнительное кольцо крышки барабана. | Установить новое уплотнительное кольцо. |
| Слишком низкая скорость барабана . | Убедиться что ток включен и тормоз выключен. Осмотреть мотор и мощность редуктора. |
Дефекты очистки.
Неудовлетворительный результат сепарирования .
| Возможная причина | Действие |
| Отверстие для диска гравитации слишком мало. | Использовать гравитационный диск с большим отверстием. |
| Неправильная температура сепарации. | Отрегулировать температуру. |
| Слишком высокая пропускная способность. | Уменьшить пропускную способность. |
| Пространство осадка в барабане заполнено. | Отчистить осадок в барабане . |
| Стек диска забит. | Отчистить барабанные диски. |
| Слишком низкая скорость барабана. | Убедиться , что редуктор работает с мощностью 50 Гц. |
Уходящая вода загрязнена маслом .
| Возможная причина | Действие |
| Слишком большое отверстие в диске для гравитации. | Использовать гравитационный диск с меньшим отверстием. |
| Уплотнение кольца под гравитационным диском дефектны | Установить новые уплотнительные кольца. |
Нарушено уплотнение воды .
| Возможная причина | Действие | ||
| Диск тяжести слишком большой. | Использовать гравитационный диск с меньшим отверстием. | ||
| Слишком низкая температура сепарации. | Увеличить температуру. | ||
| Слишком высокая пропускная способность. | Уменьшить пропускную способность. | ||
| Уплотнительная объем воды слишком мал. | Подать больше воды | ||
| Уплотнительное кольцо под гравитационным диском повреждено. | Установите новое уплотнительное кольцо. | ||
| Стек диска забит. | Отчистить барабанные диски . | ||
| Слишком низкая скорость барабана. | Использовать правильную скорость. | ||
| Неправильная сборка барабана | Изучить и собрать правильно. | ||
Устранение неисправностей.
Неудовлетворительный результат сепарирования .
| Возможная проблема | Действие |
| Слишком низкая температура сепарации. | Повысить температуру. |
| Слишком высокая пропускная способность. | Уменьшить пропускную способность. |
| Подача масла содержит воду. | Собрать и использовать сепаратор в качестве очистителя. |
| Стек диска забит. | Почистить стек дисков. |
| Пространство осадка барабана заполнено. | Почистить пространство от осадка. |
| Слишком низкая скорость барабана. | Убедиться , что редуктор работает с мощностью 50 Гц |
Слив масла через водовыпускное отверстие .
| Возможная проблема | Действие |
| Клапан в выходной линии закрыт. | Открыть клапан (клапаны) и отрегулировать до нормального уровня давления. |
| Стек диска забит. | Почистить стек дисков. |
| Уплотнительное кольцо под гравитационным диском неисправно. | Установить новое уплотнительное кольцо. |
| Барабан неисправно работает. | Изучить и собрать правильно. |
Стопорное кольцо; Износ и повреждение
Рисунок 10.
Чрезмерные следы износа или ударов по резьбе, направляющие и контактные поверхности стопорного кольца, крышка барабана и корпус барабана могут заедать.
Проверить состояние резьбы, затянув фиксатор после удаления стопки дисков , крышки барабана и уплотнительного кольца из барабана.
Изнашивание на большой кольцевой резьбе не должно превосходит безопасное ограничение. Знак φ на стопорном кольце не должен проходить напротив φ-метки более чем заданное расстояние.
В новом барабане отметки выравнивания на замке кольца и крышки барабана точно противоположны друг другу
Если наблюдается износ резьбы, пометить крышку новым положением знака выравнивания и зафиксировать кольцо с помощью штамповки в новой метке выравнивания.
Обратиться к представителю Альфа Лаваль
• Если оригинальная метка на стопорном кольце проходит соответствующую метку на крышке более 25 °, что соответствует 45 мм.
• Если метки выравнивания становятся неразборчивыми. Необходимо проверять износ резьбы и определить новое положение выравнивающих меток.
Повреждения.
Очистить резьбу, контактные и направляющие поверхности с подходящим обезжиривающим средством.
Проверить наличие заусенцев и выступов, вызванных ударом. Следить за своими пальцами оберегаться острых краёв. Если повреждение установлено, исправить с помощью точильного камня или мелкой наждачной бумаги (рекомендуется размер зерна 240).
Если урон значителен, использовать тонкую высечку напильника, за которым следует точильный камень.
Червячное колесо и червяк;
Износ зубов.
Изучить контактные поверхности и сравнить зубные профили. Редуктор может работать удовлетворительно даже если носит до некоторой степени проблемы.
1. Червячное колесо
2. Червяк
Рисунок 11.
Заменить червячное колесо и червяк , даже если только один из них изношен.
Наличие металлической стружки в масляной ванне является указанием на то, что шестерня изнашивается ненормально.
При использовании минерального масла в червячном редукторе , наличие черных осадков на деталях шпинделя является показателем того, что масляная основа имеет серьезное ухудшение или что часть масляной добавки осаждаются. Если ямы найдены на червячной передачи, причиной может быть то, что добавки не подходят для этой цели.
Рисунок 12.
Примеры вида зубов .
Удовлетворительные зубы.
Равномерный износ контактных поверхностей. Поверхности гладкие; плавные. Хорошие контактные поверхности будут образовываться на зубах, когда шестерня подвергается только умеренной нагрузке во время периода обкатки.
Изношенные зубы .
Допустимый износ, как правило, составляет 1/3 толщины верхней части зуба, при условии, что износ равномерный по всей боковой поверхности зуба и все зубы изнашиваются одинаково.
Откалывание зубов .
Небольшие кусочки зубов отломились, это так называемое отслаивание. Это, как правило, связано с чрезмерной нагрузкой или неправильной смазки. Повреждение этого типа не требует немедленной замены, но необходима тщательная проверка с короткими интервалами.
Ржавые зубы.
Небольшие впадины в зубах, так называемая точечная коррозия, могут возникать вследствие чрезмерной нагрузки или ненадлежащей смазки. Повреждение этого типа не обязательно требует незамедлительной замены, но быть осторожным. Проверка на коротких интервалах является обязательной.
Верхние опорные пружины .
Ослабленные или поврежденные буферные пружины (2) могут повысить вибрацию механизмов. Условие (жесткость) пружины вряд ли может быть определено без использования специального тестирования оборудование. Итак, оценка пружин должно основываться на знании пробега двигателя перед капитальным ремонтом. Это рекомендовано , однако, надо обновить все пружины при ежегодном капитальном ремонте. В случае внезапного разрыва пружины все пружины должны быть заменены, даже если только одна пружина повредилась.
Корпус шарикоподшипника.
Дефектные контактные поверхности буферов на корпусе шарикоподшипника могут вызвать вибрацию машины (работает грубо барабан ). Осмотреть контактную поверхность буферов (1) на корпусе подшипника (3). В случае дефектов (Углубления глубже 0,1 мм) обновить кожух, а также буферы и пружины.
Рисунок 13 .
Тормоз.
Рисунок 14.
Изношенная или масляная тормозная прокладка удлинит время остановки.
Принимаемые действия :
1.Снять кронштейн с тормозом.
2.Осмотрите фрикционный элемент.
3.Заменить прокладку, когда фрикционный материал изношен.
- Снять заклепочную головку путем сверления.
- Выкалывать заклепки.
- Закрепите новую прокладку на тормозной колодке с помощью
новой заклепки.
4. Если фрикционный элемент масляный: очистить тормоз футеровки и внешней поверхности барабана с подходящим обезжиривающим средством.
Проверка тормоза.
После того, как тормозная система установлена, отпустить тормоз и медленно вращать барабан рукой. Если слышен скребущий шум, элемент трения вероятно, касаетесь поверхности барабана.
Фрикционные прокладки.
Рисунок 15.
Изношенные или масляные подушечки вызовут износ. Обновить все контактные площадки, даже если только один из них изношен.
Если подушечки масляные:
• Очищать подушки так же, как и внутреннюю часть соединительного барабана с подходящим обезжириваемым реагентом.
• Увеличить трение поверхностей прокладок с грубым напильником.
При использовании фрикционных блоков / прокладок использовать защитные маски, чтобы не вдыхать пыль. Не использовать сжатый воздух для удаления любой пыли. Удалить пыль с помощью вакуума или влажной ветоши.
Конус шпинделя барабана и корпус втулки барабана.
Ударные метки на конусе шпинделя или корпуса втулки барабана может стать причиной плохой посадки и выхода из равновесия вибрации.
Шпиндель барабана и втулка также должны проверяется, был ли демонтирован шпиндель барабана или если барабан работает грубо.
Коррозия может привести к прилипанию емкости к конусу шпинделя и вызывать трудности во время следующего демонтажа.
• Удалите все следы ударов с помощью скребка и/ или точильного камня. Ржавчину можно удалить, используя мелкозернистую наждачку.
Рисунок 16.
Смажьте шпиндель барабана для предотвращения коррозии.
Диск сцепления двигателя .
Положение соединительного диска на двигателе вала устанавливает положение трения прокладки внутри муфты.
Если соединительный диск отсоединяется без предварительного
маркирования его положение на валу двигателя, правильное положение должно быть определено снова.
1. Измерьте расстояние на раме.
2. Измерьте расстояние до двигателя.
3. Соединительный диск находится в правильном положении, когда
Расстояние кадра (1) на 32 мм больше, чем у двигателя расстояние (2), 
Переработка шлама , для безопасности окружающей среды .
В мировой практике не известны методы сжигания шлама во вспомогательных паровых котлах, что приводит к необходимости выделения специальной цистерны (дополнительно к штатным) для сброса и хранения шлама, минимальная емкость которых зависит от наличия гомогенизатора, суточного расхода мазута, продолжительности плавания судна между теми портами, где должны быть организованы береговые пункты для приема и утилизации шлама. По расчетным минимальная емкость специальных цистерн должна составлять 35 ” 100 м . з
В свою очередь это приводит к снижению автономности плавания судна по запасам топлива на 1,0-3,5 сут.; сложности технического оснащения специальной шламовой цистерны и системы выдачи шлама на берег; необходимости создания береговых пунктов для приема и уничтожения шлама. °
Целью изобретения является предотвращение загрязнения морской среды шламом и получение экономии топлива .
Поставленная цель достигается тем, что в способе переработки и уничтожения шлама, образующегося при очистке мазута в сепараторах путем сжигания его в топке судовой котельной установки в составе водотопливной эмульсии, в шлам вводят диспергирующе-стабилизирующую или полифункциональную присадку к топливу, затем подогревают до 90-100 С и смешивают в соотношении 1:5 — 1:10 с подогретым мазутом, полученную смесь пропускают 1 в” 2 раза через модуль-диспергатор с добавлением 10 — 20% пресной воды.
Способ осуществляется следующим образом.
В шламовую цистерну 1 вводится диспегирующе-стабилизирующая присадка. В шламовой цистерне осуществляется подогрев шлама с присадкой до температуры, обеспечивающей вязкость шлама в пределах 700-1200 мм /с, достаточную для его г перекачки насосом 3 в расходную цистерну котельного топлива 5. В расходной цистерне приготавливается смесь из расчета 5-10 ч. топлива на 1 ч. шлама в зависимости от марки топлива. Например, для импортного мазута 1FO 40 концентрация шлама в смеси должна быть около 10%.
С целью интенсификации горения в расходную цистерну вводится дополнительно
10-20% пресной воды от общего объема смеси, после чего смесь пропускается через диспергатор б для создания мелкодисперсной водотопливной эмульсии.
Приготовленная водотопливная эмульсия из расходной цистерны через подогреватель направляется к форсунке котла.
Температура подогрева перед форсункой должна обеспечивать вязкость топлива в пределах 15-27 мм /с (сСт).
приведены примеры осуществления способа утилизации шлама в паровых котлах судов флота рыбной промышленности, В качестве топлива использовался импортный мазут 1FO 40, Смеси шлам-мазут в зависимости от содержания шлама соответствовали мазутам 1FO 180 при 16,7% шлама и 1FO 100 при 10% шлама, Минимальная температура подогрева топлива перед форсунками составляла соответственно 93 и 84 при максимально допустимой вязкости впрыска 27 мм /с, Таким образом, указанный способ обеспечивает предотвращение загрязнения морской воды шламом и получение экономии топлива.
Список используемой литературы .
Instruction book High Speed Separator.
Судовые сепараторы топлива и масла (Автор: Харин В.М., Кобяков Н.Н., Корнилов Э.В.)
Дата добавления: 2021-04-24; просмотров: 90; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!