Виды ремонта вагонов. Сооружения и устройства вагонного хозяйства
Основное назначение вагонного хозяйства — обеспечение перевозок пассажиров и грузов исправными вагонами, удовлетворяющими требованиям безопасности движения и обеспечивающими необходимые удобства для пассажиров и сохранность перевозимых грузов. Отсюда вытекают и его главные задачи: поддержание в исправном состоянии пассажирских и грузовых вагонов, подготовка их к перевозкам, обслуживание пассажирских поездов и рефрижераторных вагонов в пути следования.
Для бесперебойной эксплуатации вагонного парка и содержания его в исправном состоянии на железных дорогах России установлена четкая система технического обслуживания и ремонта вагонов.
Эта система предусматривает для грузовых вагонов:
техническое обслуживание (ТО) грузовых вагонов, находящихся в составах или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке под погрузку с производством осмотра, ремонтных и профилактических работ, не требующих отцепки от состава;
текущий ремонт (ТР-1) порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава и подачей на специализированные ремонтные пути;
текущий ремонт (ТР-2) вагонов с отцепкой от транзитных и прибывающих поездов или от сформированных составов для ликвидации неисправностей, которые невозможно устранить за время стоянки поезда на станции;
деповской ремонт (ДР) вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных узлов и деталей;
|
|
|
капитальный ремонт (КР), выполняемый на вагоноремонтных заводах для восстановления ресурса вагонов, близкого к полному.
Пассажирские вагоны проходят:
технические обслуживания ТО-1 перед каждым отправлением в рейс, TO-2 — перед началом летних и зимних перевозок и TO-3 — единую техническую ревизию основных узлов через 6 мес. после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии;
текущий ремонт (ТР) с отцепкой вагонов от состава в пунктах формирования, оборота поездов или в пути следования с подачей их на специализированные ремонтные пути или в вагонное депо;
деповской ремонт (ДР) — плановый ремонт вагонов для ремонта, замены или модернизации отдельных узлов и деталей;
капитальные ремонты (КР-1) — для восстановления ресурса вагонов путем замены или ремонта изношенных и поврежденных уз- лов и деталей, а также модернизации отдельных узлов, и КР-2, при котором дополнительно частично вскрывается кузов до металла с заменой теплоизоляции и электропроводки;
капитальный ремонт (КВР) — ремонт пассажирских вагонов с использованием восстановленных существующих конструкций кузовов и тележек, обновлением внутреннего оборудования и созданием современного интерьера.
|
|
|
Виды технических обслуживаний и ремонтов вагонов и их периодичность устанавливается приказами и указаниями Департамента вагонного хозяйства ОАО «РЖД» в зависимости от пробега в км или предельно допустимых сроков эксплуатации между ремонтами. Так, например, крытые вагоны постройки с 1985 г. проходят капитальный ремонт (КР) через 13 лет после постройки и через 12 лет после очередного КР. Деповские ремонты (ДР) они проходят через 3 года после постройки и через 2 года после ДР и КР. Пассажирские вагоны проходят КР-1 через 5 лет, КР-2 через 16 лет и КВР через 20 лет; деповской ремонт — через 2 года или при достижении пробега 300 тыс. км, техническое обслуживание TO-3 — не более чем через 6 мес. или при достижении 150 тыс. км пробега.
Для учета пробега грузовых вагонов, управления парком этих вагонов, в том числе неисправных, создана автоматизированная система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка на железных дорогах Рос- сии (сокращенно ДИСПАРК — диалоговая, информационно-управляющая система парка грузовых вагонов).
К основным сооружениям и устройствам вагонного хозяйства, обеспечивающим исправное содержание вагонного парка, относятся: вагонные депо, пункты подготовки вагонов к перевозкам, пункты технического обслуживания, механизированные пункты текущего отцепочного ремонта, специализированные пути укрупненного ремонта вагонов, контрольные посты. Кроме того, в состав вагонного
|
|
|
хозяйства входят вагоноколесные мастерские, контейнерные депо и мастерские, перестановочные пункты, пункты экипировки и технического обслуживания рефрижераторных вагонов, пассажирские технические станции.
Вагоноремонтные заводы являются промышленными предприятиями и предназначены для капитального ремонта вагонов, их модернизации, изготовления запасных частей и формирования колесных пар. Заводы, как правило, специализируются на ремонте одного типа вагонов. Они размещаются с учетом обслуживания определенных районов сети железных дорог и концентрации в этих районах преимущественного типа вагонов с тем, чтобы сократить время на пересылку их в ремонт.
Вагонные депо с соответствующими ремонтно-заготовительными цехами (рис. 19.1) относятся к линейным предприятиям вагонного хозяйства железных дорог и предназначены для деповского периодического и текущего отцепочного ремонтов вагонов, изготовления и ремонта запасных частей для пунктов технического обслуживания и безотцепочного ремонта вагонов в пределах прикрепленных к депо участков. Вагонные депо подразделяются на грузовые, пассажирские и рефрижераторные. При небольшом объеме ремонта они могут быть смешанными (для пассажирских и грузовых вагонов).
|
|
|
Рис. 19.1. Пример планировки территории вагонного депо: 1 — площадка для утиля; 2 — угольный склад; 3 — котельная; 4 — служебно-технический корпус; 5 — мастерские; 6 — вагоноремонтный цех; 7 — деревообделочный цех; 8 — склад лесоматериалов; 9 — главный магазин тележек; 12 — трансформа- торная подстанция; 13 — компрессорная; 14 — хранилище для бензина и красок; 15 — парк колесных пар и тележек; 16 — хранилище для смазки; 17 — концепропиточная
В настоящее время часть пассажирских вагонных депо на дорогах подчинены пассажирским службам или компаниям.
Депо имеют следующие основные цехи и отделения: сборочный, колесный, тележечный, механический, автосцепки и автотормозов, роликовых подшипников и букс, малярный, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий, электросварки, электроучасток в пассажирских и рефрижераторных депо, дизель-холодильный в рефрижераторных депо и некоторые отделения (кровельно-малярное, инструментальное, складских помещений, для ремонта крышек люков и дверей полувагонов и др.).
Проектирование и строительство новых и реконструкция существующих депо осуществляются с учетом максимальной механизации и автоматизации производственных процессов. В передовых депо организован ремонт грузовых вагонов на поточно-конвейерных линиях. Весь ремонт, начиная с разборки и кончая сборкой и испытанием, выполняется с помощью механизмов.
В целях повышения производительности труда, сокращения простоя вагонов в ремонте, а также увеличения съема продукции с производственных площадей вагонные депо специализируются, как правило, для ремонта одного-двух типов вагонов. Новые депо для грузовых вагонов рассчитываются на ремонт 6000—10 000 вагонов в год. Они располагаются в основном на сортировочных станциях и в пунктах массовой подготовки вагонов к перевозкам.
Депо для ремонта и содержания пассажирских вагонов размещаются в пунктах, где приписано не менее 1000 вагонов.
Пункты подготовки вагонов к перевозкам предназначены для производства текущего ремонта и подготовки вагонов под перевозку грузов с тем, чтобы не было задержек поездов и отцепок вагонов в пути следования и обеспечивалась сохранность перевозимых грузов. Размещают эти пункты в местах массовой погрузки и выгрузки грузов. В зависимости от типа подготавливаемых вагонов различают пункты подготовки полувагонов и платформ, пункты комплексной подготовки крытых и изотермических вагонов, промывочно-пропарочные станции и пункты подготовки цистерн.
Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) размещают на сортировочных, участковых и пассажирских станциях для выявления и устранения технических неисправностей вагонов в формируемых и транзитных поездах и обеспечения максимально возможных
пробегов их без остановок. Техническое обслуживание осуществляется комплексными бригадами. В состав смен ПТО входят специализированные бригады по ремонту тормозного оборудования.
Пункты контрольно-технического обслуживания вагонов (ПКТО) организуются для выявления и устранения технических неисправностей вагонов, угрожающих безопасности движения и для опробования тормозов. Эти пункты размещаются на участковых станциях, где производится смена локомотивов или локомотивных бригад, и на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками.
Пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (ПТОР) располагают на сортировочных, участковых станциях или в пунктах массовой погрузки и выгрузки вагонов. На некоторых сортировочных и крупных участковых станциях выделяются специализированные пути для укрупненного ремонта вагонов.
Контрольные посты предназначены для выявления на ходу поезда вагонов с перегретыми буксами и другими неисправностями, угрожающими безопасности движения. Эти посты размещают перед промежуточными станциями, разъездами и обгонными пунктами на участках с интенсивным безостановочным движением поездов.
Вагоноколесные мастерские служат для ремонта колесных пар, а контейнерные депо и мастерские — для планового, текущего и капитального ремонтов контейнеров.
Перестановочные пункты обеспечивают перестановку вагонов с колеи 1520 мм на колею 1435 мм. Здесь происходит смена тележек: вагоны поднимаются на домкратах, затем выкатываются тележки одной колеи и подкатываются тележки другой колеи. Для предупреждения схода тележек на перестановочных путях укладывают контррельсы. Размещают эти пункты на пограничных станциях.
Пункты экипировки и технического обслуживания рефрижераторных вагонов служат для заправки их топливом, маслом, водой, соляным раствором, хладагентом (фреоном, аммиаком) и другими материалами. В пунктах технического обслуживания производится периодический профилактический осмотр, регулировка аппаратуры и ремонт рефрижераторных вагонов.
Пассажирские технические станции (см. рис. 25.10) и пункты экипировки пассажирских вагонов предназначены для экипировки и их технического обслуживания при подготовке в рейс (снабжение водой, топливом, постельными принадлежностями, продуктами,
наружная и внутренняя уборка вагонов с обмывкой и санитарной обработкой). Пассажирские технические станции и пункты экипировки располагают в пунктах формирования пассажирских составов и приписки большого числа пассажирских вагонов.
Текущее содержание вагонов
Основным условием обеспечения исправного состояния вагонного парка в эксплуатации является высококачественное выполнение ремонта вагонов в депо. Однако все возрастающая интенсивность эксплуатации вагонов требует усиления контроля за техническим состоянием и качеством ремонта вагонов в пунктах технического обслуживания и пунктах подготовки их к перевозкам. При этом должны быть выявлены и устранены неисправности в вагонах за время стоянки поезда, предусмотренной графиком движения.
С целью механизации производственных процессов и повышения производительности труда пункты технического обслуживания на сортировочных станциях оборудуют громкооповестительной связью, электросварочными линиями, воздухопроводной сетью, устройствами централизованного ограждения составов и опробования тормозов.
В крупных пунктах применяют специальные передвижные тележки, оборудованные подъемными средствами для смены неисправных подшипников, производства сварочных работ. На этих тележках находятся также необходимый запас материалов, запасных частей и инструмента для ремонта вагонов. Многие пункты технического обслуживания оборудованы специальными тоннелями под путями станций для транспортировки запасных частей и материалов на междупутья, где производится безотцепочный ремонт вагонов.
Правильная организация осмотра и текущего безотцепочного ремонта вагонов в поездах обеспечивается технологическим процессом, разрабатываемым для каждой станции.
Большое значение для текущего содержания вагонов имеет создание на дорогах пунктов комплексной подготовки вагонов к перевозкам. Они специализируются на ремонте крытых и изотермических вагонов, полувагонов и платформ, цистерн. Эти пункты оборудуют козловыми кранами, портальными машинами для правки и ремонта кузовов полувагонов, машинами для внутренней промывки крытых вагонов, электросварочным и подъемно-транспортным оборудованием, электролебедками для передвижения вагонов и др. На сортировочных станциях, как правило в подгорочных парках, для текущего ремонта вагонов с отцепкой имеются механизированные пункты ремонта, которые оснащены козловыми или мостовыми кранами для правки и ремонта кузовов полувагонов, технологической оснасткой для ремонта тормозов, автосцепки, производства электросварочных работ. Эти пункты имеют минимально необходимые участки и отделения, в том числе для текущего ремонта колесных пар.
На сортировочных станциях в парке прибытия производится контроль технического состояния вагонов для выявления неисправностей, требующих отцепочного и безотцепочного ремонта, и выполняются ремонтные работы в объеме, необходимом для расформирования состава. В сортировочном парке осуществляется контроль технического состояния вагонов с целью выявления повреждений, происшедших в процессе маневровой работы, и недопущения пропуска в парк отправления неисправных вагонов, требующих отцепочного ремонта.
В парке отправления выполняется технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов по разметкам, сделанным осмотрщиками. Здесь же производится опробование тормозов с выдачей машинисту справки о числе включенных тормозов и их исправности.
Для выявления греющихся букс, заторможенных колесных пар, волочащихся частей вагонов и дефектов поверхностей колес, на перегонах устанавливаются специальные комплексы автоматических приборов (комплексы КТСМ-01Д, КТСМ-02(БТВК)).
Широкое распространение получила комплексная дистанционно-информационная система контроля за техническим состоянием подвижного состава ДИСК-БКВ-Ц. В составе этой системы имеются подсистемы ДИСК-Б, ДИСК-К и ДИСК-В, предназначенные соответственно для обнаружения перегретых букс, дефектов поверхностей колес и волочащихся частей, а также ДИСК-Ц — для сбора и передачи информации на центральный пункт контроля в ПТО и ПКТО.
Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 88; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!