Негативные последствия застройки территории без продуманной транспортной инфраструктуры
Проектирование транспортных сетей должно являться составной частью любого проекта застройки, особенно в насыщенных урбанизированных зонах. При проектировании транспортных сетей важно учитывать транспортные потоки, которые будут по ним проходить. Математическое моделирование позволяет формировать транспортную сеть на основе прогнозирования различных ситуаций с учётом скорости движения потока, расстояния, времени суток, предпочтений пассажиров, качества дорог, их загруженности и т.д.
В этом разделе мы оценим подходы к транспортному планированию, реализованные на территории Санкт-Петербурга. Среди них будут рассмотрены подходы как с позитивным, так и с негативным опытом. Начнём с анализа процесса математического моделирования, который выступает основой для формирования и развития транспортной сети территории. Основы математического моделирования были заложены русским учёным Григорием Дмитриевичем Дубелиром в начале XX века.
Существует 3 условные группы, составляющие методы математического моделирования [8]:
1. Расчёт ёмкости общественного транспорта для выделения необходимого количества транспортных средств и их видового состава. Этот показатель определяется на основании расчётных пассажиропотоков и дальности поездок пассажиров.
2. Плотность сети линий общественного транспорта, зависимая от количества транспортных средств, приходящихся на имеющуюся площадь транспортной сети. Плотность транспортной сети зависит от типа планировочной структуры города и уровня развития городского транспорта. Плотность измеряется через соотношение длины уличных проездов и селитебной площади города. Согласно требованиям СП 42.13330.2011, средняя плотность транспортной сети в городах составляет 1,5–2,5 км.кв [5].
|
|
|
3. Определение размера земельных участков, предназначенных для инфраструктурных объектов транспортного обслуживания – подъездные пути, гаражи, стоянки, автомойки и автосервисы – в зависимости от плотности застройки, этажности и типа зданий.
Планы землепользования должны координироваться с наличием и развитием транспортной сети [7]. В этом заключается острая проблема пригородов Санкт-Петербурга, таких как Девяткино, Мурино, Кудрово, Шушары. В этих районах не выстроена взаимосвязанная и согласованная система застройки и транспортной инфраструктуры, вследствие чего мы имеем дело с непрекращающимися транспортными проблемами и постепенной деградацией территории. В этом и прослеживается прямая связь: построенный дом обязательно должен быть обеспечен дорогой (и общественным транспортом). С увеличением количества и этажности домов должны увеличиваться и провозные способности общественного транспорта, обслуживающего эту территорию. Ниже представлена таблица характеристик общественного транспорта (таблица 1).
|
|
|
Таблица – Характеристики общественного транспорта
| Вид транспорта | Средняя скорость сообщения, км/ч | Провозная способность, тыс. чел/ч. |
| Автобус | 18 – 20 | 3 – 6 |
| Автобус- экспресс | 20 – 25 | 8 – 10 |
| Троллейбус | 18 | 4 – 6 |
| Трамвай | 18 – 20 | 6 – 12 |
| Скоростной трамвай | 25 – 30 | 12 – 24 |
| Метро | 40 – 50 | 25 – 30 |
| Железная дорога | 60 – 70 | 35 – 60 |
Источник: Рой, О. М. Основы градостроительства и территориального планирования : учебник и практикум для вузов / О. М. Рой. — 2-е изд., испр. и доп. — Москва : Издательство Юрайт, 2019. — 249 с. — (Высшее образование). — Текст : непосредственный.
К сожалению, в петербургской политике по развитию территории складывается картина с сильной диспропорцией: транспортная инфраструктура и благоустройство не успевают за быстрыми темпами массовой жилищной застройки, что приводит к серьёзным последствиям.
Город Мурино, расположенный во Всеволожском районе Ленинградской области, известен как печальный опыт массовой застройки пригородной территории. На сравнительно небольшом участке в 13,4 кв.км. проживает 64 939 человек (на 2020 год), преимущественно в многоэтажных домах. Обеспеченность этого района транспортной инфраструктурой оценивается как неудовлетворительная. Территорию застраивали и продолжают застраивать новыми домами, не успевая при этом в необходимом количестве создавать и развивать инфраструктуру: прокладывать дороги, организовывать новые маршруты общественного транспорта, которые бы отвечали потребностям населения; заниматься благоустройством – создавать парки, рекреационные зоны, общественные пространства; располагать объекты социального обслуживания населения – больницы, детские сады, школы, культурные центры, спортивные комплексы и т.д. Отсутствие в районе должного уровня инфраструктуры делает его непригодным для комфортного проживания, вследствие чего жители этого района будут постепенно его покидать.
|
|
|
Обеспеченность Мурино транспортной инфраструктурой выражается в наличии одной станции метро «Девяткино», одной железнодорожной станции и съезда с КАД. Конечно, этого недостаточно для быстрорастущего пригорода. Планируется строительство транспортно-пересадочного узла (Приложение 2), который соединит в себе станции метро и железной дороги, международный автобусный вокзал, паркинг и коммерческие объекты [19]. Окончание срока реализации проекта – 2021 год.
|
|
|
Данные по пассажиропотоку и дальности поездок пассажиров можно наблюдать в местных программах комплексного развития инфраструктуры. Так, в программе комплексного развития транспортной инфраструктуры близкого к Мурино муниципального образования «Бугровское сельское поселение» Всеволожского муниципального района Ленинградской области на период 2017 – 2032 годы содержится положение о количестве перевозок и плотности пассажиропотока на территории муниципального образования: «на данный момент, количество автобусных перевозок является достаточным для удовлетворения спроса населения, но в связи с увеличением количества жителей поселения, а также значительной части социально значимой населения требуется организовать 2 новых маршрута общественного автобусного сообщения проходящих через все поселение, за исключением деревни Савочкино, и оканчивающихся у станций метро «Девяткино» и «Парнас» к 2025», «автобусное сообщение по территории муниципального образования «Бугровское сельское поселение» имеет систематический характер, пассажиропоток по автобусным маршрутам имеет среднюю загрузку, т.к. часть населения пользуется личным транспортом, также услугами такси» [22]. Вместе с тем, в программе сообщается, что общественный транспорт представлен только автобусами.
Таким образом, при территориальном планировании важно учитывать системность. Это условие позволяет району, городу или региону развиваться пропорционально, формировать наиболее комфортную для жизни среду.
Дата добавления: 2021-07-19; просмотров: 42; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!