АВТОМОБИЛЬНО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОМ «АНДРЕЙ КОРОБИЦЫН»
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОУДАРСТВЕННЫЙ
МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
Факультет Кораблестроения и океанотехники
Кафедра вычислительной техники и информационных технологий
Доклад
На тему: «Суда типа Ro - Ro и их энергетика»
По дисциплине «Энергетические установки судов»
Специальность: проектирование и постройка кораблей, судов и объектов океанотехники.
Выполнила:
Студентка группы № 1116
Бочкарёва С.С.
Преподаватель:
заведующий кафедрой судовых
энергетических установок,
систем и оборудования
Архипов Г.А.
ОГЛАВЛЕНИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКА И ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ.. 3
КЛАССИФИКАЦИЯ.. 4
ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СЭУ. 4
ДИЗЕЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ.. 5
ПРИМЕРЫ СУДОВ. 6
АВТОМОБИЛЬНО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОМ «АНДРЕЙ КОРОБИЦЫН». 6
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОМ «САХАЛИН». 7
ВЫВОДЫ.. 7
Приложение А (обязательное). 8
ИСТОЧНИКИ: 10
ХАРАКТЕРИСТИКА И ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ролкеры (Ro-Ro, roll on — roll off) —суда с горизонтальным способом погрузки, которые служат в основном для перевозки грузов на колесной базе (автомобили, грузовой транспорт, ж/д вагоны). Грузы «закатываются» на судно на ролл-трейлерах, вагонах платформах или на собственных колесах через ворота в носу, в корме или в бортах.
|
|
|
Ролкеры не имеют собственных грузовых средств; только в носовой части иногда располагают грузовые краны для генеральных грузов. Большинство Ro-Ro загружаются и разгружаются через кормовые ворота, которые отбрасываются на причал, образуя наклонные аппарели.
Погрузку и разгрузку производят с помощью автопогрузчиков и платформ с тягачами, которые въезжают на судно через кормовые или носовые ворота — лацпорты по специальным мосткам — аппарелям. С одной палубы на другую груз перемещают по внутренним аппарелям — пандусам или с помощью специальных лифтовых подъемников. Чтобы обеспечить перемещение груза внутри судна, некоторые накатные суда оборудуют собственными транспортными средствами, самоходными портальными кранами, вилочными автопогрузчиками, мостовыми кранами, тягачами и т. д.
Накатные суда строятся различных размеров. Дедвейт небольших судов, предназначенных для закрытых вод или внутренних морей, составляет 1000 — 3000 т, а скорость примерно 15 уз. Дедвейт больших морских накатных судов 15— 20 тыс. т и скорость 20— 22 уз.
Особенности конструкции ролкеров дают им ряд преимуществ:
· большая скорость грузообработки в портах;
· возможность перевозки большинства видов грузов, включая крупногабаритные;
|
|
|
· возможность производства грузовых операций у любых неспециализированных причалов.
Также особенности конструкции ролкеров позволяют использовать их в военное время в качестве войсковых транспортов для танков и колёсной техники и как вспомогательные авианосцы для СВВП и вертолётов.
Ролкерам необходима вентиляция трюмов, т. к. груз при транспортировке может произойти самовозгорание. Поэтому на таких судах необходим мощный комплекс по вентиляции.
Водоизмещение ролкера не может быть использовано на 100% т. к. необходимо соблюдать интервал между автомобилями при их размещении. Как правило, одновальное, однорежимное судно.
В отличие от судов в других областях перевозок, где количество перевозимого груза измеряется, как правило, в тоннах, на судах Ro-Ro этот показатель рассчитывается в метрах длины.
Отсутствие поперечных переборок на накатных судах приводит к проблемам с обеспечением их жёсткости и прочности на действие поперечных и крутящих нагрузок, которые частично решаются применением двойных бортов. Прочность палуб, не опирающихся на переборки, обеспечивается рамными бимсами.
Для уменьшения пролёта рамных бимсов при большой ширине палуб могут устанавливаться промежуточные опоры в виде одного – трёх
карлингсов, поддерживаемых рядами пиллерсов. Однако пиллерсы мешают движению по палубам, поэтому их количество не должно быть большим. Система набора палуб – продольная. Это объясняется не столько необходимостью обеспечения общей продольной прочности (на обычных сухогрузах нижние палубы обычно имеют поперечную систему набора), сколько характером нагрузки от колёс – она близка к сосредоточенным усилиям, динамически изменяющимся вдоль судна.
|
|
|
Ролкеры имеют много палуб, как правило, сплошных (без люков для вертикальной грузообработки), однако с вырезами и наклонными съездами – пандусами или лифтами для перемещения между палубами. Необходимость более полного использования площади палуб для размещения колесных грузов и свободы маневра требует отказа от поперечных переборок и других конструкций, препятствующих размещению и передвижению внутри корпуса.
КЛАССИФИКАЦИЯ
Суда с горизонтальным способом грузообработки:
· накатные суда — суда типа Ro-Ro (Roll on/Roll off), предназначенные для перевозки различной техники на палубах, включая верхнюю палубу;
|
|
|
· паромы — судно, предназначенное для регулярной перевозки пассажиров, а также железнодорожного подвижного состава и/или безрельсового транспорта (с грузом или без груза).
Гражданские:
· ROPAX, RoPax (Ro-Ro + passenger) — способны принимать кроме грузов значительное количество пассажиров; часто имеют гараж.
· ConRO (container ship + Ro-Ro) — гибрид контейнеровоза и RORO; на внутренних палубах перевозят автомобили, а на верхней — ISO-контейнеры.
· RoLo (roll-on/lift-off) — часть грузов доступна через аппарель, а остальные — с помощью крана.
Военные:
· танкодесантный корабль
ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СЭУ
Судовая энергетическая установка – бортовой комплекс систем и агрегатов судна, преобразующий первичную энергии органического (химического) или атомного топлива в тепловую энергию, с последующим частичным преобразованием её:
· в механическую энергию – потребную для приведения в действие движителя судна и бортовых механических систем и устройств;
· в электрическую энергию – потребляемую различными бортовыми системами, устройствами и аппаратурой.
Судовая энергетическая установка обеспечивает:
1. потребные скорость хода, дальность плавания и маневренность судна;
2. потребное функционирование систем бортового оборудования и вооружения;
3. необходимые условия для нормальной жизнедеятельности экипажа.
Требования к судовой энергетической установке:
1. Эффективная мощность установки на выходном фланце ГД;
2. Тепловая мощность. Тепловая экономичность;
3. Надежность;
4. Маневренность;
5. Массогабаритные показатели;
6. КПД;
7. Экономическая эффективность;
8. Автономность (около 2-3 месяцев);
9. Автоматизация;
10. Экологические требования;
11. Эргономические требования;
12. Технологические показатели.
ДИЗЕЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ
На ролкерах в качестве двигателя используются мало или среднооборотные дизели. В качестве судовой электростанции используются дизель-генераторы. За счет целого ряда преимуществ, главными из которых являются наивысшая энергетическая эффективность, возможность использования наиболее дешевых тяжелых сортов топлива и наличие типоразмерных рядов, ДВС исключительно широко используется на морском транспорте. Другие типы двигателей, включая турбины, в настоящее время являются неконкурентноспособными. Поскольку ДВС судового типа имеют значительные мощности, то в качестве таковых применяются дизельные двигатели, а не карбюраторные. МОД используется на крупных и средних морских судах, СОД – на средних и специальных судах, а ВОД – на небольших судах и катерах.
Не только МОД и СОД, но и многие ВОД ведущих производителей стали работать на тяжелом топливе. Такие двигатели находят широкое применение в качестве первичных для электрогенераторов. В свою очередь такое применение приводит к тому, что главный и вспомогательный двигатели обслуживаются единой топливной системой, а это имеет очевидные экономические преимущества. Наличие дизель-генераторов, работающих на тяжелых сортах топлива позволяет упростить состав судовых электростанций и отказаться от дорогостоящих и сложных валогенераторных систем со стабилизаторами частоты вращения электрогенераторов.
Энергетические установки с прямой передачей мощности от главного двигателя к гребному винту в настоящее время широко распространены. В качестве главного двигателя здесь используется двухтактный, малооборотный дизель с наддувом.
При такой передаче потери мощности в валопроводе на трение в подшипниках гребного вала незначительны. Другим достоинством прямой передачи является простота конструкции установки, что снижает строительную стоимость, затраты на уход и ремонт.
Малооборотные двигатели отличаются высокой надежностью и удобством в эксплуатации (моторесурс достигает 100000 ч). По сравнению с другими тепловыми двигателями они имеют самый высокий эффективный КПД (до 42%); в них используют дешевое тяжелое топливо.
Для повышения экономичности используют глубокую утилизацию тепла отработавших газов и охлаждающей воды. Упрощение эксплуатации достигается за счет частичной и комплексной автоматизации процессов по управлению, контролю и уходу за действующей установкой. К основным недостаткам малооборотных дизелей можно отнести большую массу и большие габариты. Дизель-редукторные установки со среднеоборотными (до 600 об/мин) тронковыми двигателями в последние годы все чаще применяют на судах типа Ro-Ro.
Основными достоинствами среднеоборотных дизелей по сравнению с малооборотными являются:
· меньшая масса (снижается в 2—3 раза);
· меньший габарит, что позволяет с помощью редуктора сосредоточить на одном валу мощность нескольких дизелей, равную мощности малооборотного дизеля;
· при этом потребуются меньшие размеры машинного отделения.
ПРИМЕРЫ СУДОВ
АВТОМОБИЛЬНО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОМ «АНДРЕЙ КОРОБИЦЫН»
(Приложение 1.)
Тип судна: однопалубный, двухвинтовой, дизель-электрический с двумя ярусами надстроек по бортам и одной рубкой на шлюпочной палубе, автомобильно-пассажирский паром-ледокол.
Назначение: перевозка пассажиров и автотранспорта в Финском заливе Балтийского моря на линии Ломоносов-Кронштадт. Одно судно было передано для работы в Кольском заливе Баренцева моря.
Место постройки: Судостроительный завод им. А.А. Жданова (СССР, РСФСР, г. Ленинград).
Всего построено 4 судна.
Длина, м: 55.15
Ширина, м: 12.35
Осадка, м: 4.60
Водоизмещение, т: 1297
Количество и мощность главного двигателя, кВт: 3×736
Скорость, уз: 13.90
Пассажировместимость(чел.)
o в салонах: 300
o на палубах: 90
Дата добавления: 2021-06-02; просмотров: 83; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!