Взаимозависимость сигнальных показаний 5 страница
Допускается установка изолирующих стыков на меньшем расстоянии от остряков стрелки при наличии зависимости, обеспечивающей проверку при переводе этой стрелки свободности соседнего (со стороны остряка) изоли-рованного участка.
5. Разбежка изолирующих стыков на противоположных рельсах переход-ного пути съездов или на стрелочных переводах не должна быть более 1,9 м.
Допускается разбежка изолирующих стыков до 9,5 м на путях перекрест-ных съездов, расположенных на главных электрифицированных путях с двухни-точными РЦ с наложением AЛCH, при условии применения схемного контро-ля за проследованием подвижного состава с отклонением движения по съезду.
6. Не допускается совмещение изолирующего стыка с переходным сты-ком разных типов рельсов.
7. При стыковании на станции электрифицированных и неэлектрифи-цированных путей, изолирующие стыки рельсовой цепи электрифицирован-ного пути следует выносить за знак «Конец контактной подвески» на рассто-яние не менее 15 м.
Разбивку станции на изолированные участки целесообразно выполнять в следующей последовательности:
– изолирующими стыками станция отделяется от перегона;
– выделяются рельсовые цепи главных и приемо-отправочных путей станции;
– устанавливаются изолирующие стыки, выделяющие бесстрелочные участки пути за входными светофорами, а также участки пути, удоб-ные для производства маневровой работы;
|
|
|
– на входе в зону централизации с подъездных путей выделяется ко-роткая рельсовая цепь (не менее 25 м) для контроля подхода составов
с подъездных путей;
– стрелки, примыкающие к приемо-отправочным путям, выделяются в отдельную рельсовую цепь;
26
– устанавливаются изолирующие стыки, обеспечивающие одновремен-ные параллельные передвижения (стыки между стрелками съездов, па-раллельно расположенными съездами и т. п.);
– далее должен быть выполнен анализ полученных разветвленных рель-совых цепей: не входит ли в одну рельсовую цепь более трех одиноч-ных или двух перекрестных стрелок (для фазочувствительных рель-совых цепей); при необходимости устанавливаются дополнительные изолирующие стыки, причем желательно, чтобы число изолирующих стыков по главным путям было минимальным.
Стрелочные участки обозначаются номером наименьшего и наиболь-шего номеров стрелок, входящих в них, записанных через дефис, и букв СП (рис. 2.3).
1 
3
1-3СП
Рис. 2.3. Стрелочная путевая секция 1–3СП
Наименование межстрелочных путевых изолированных участков состав-ляется из номеров соседних стрелок, записанных дробью, и буквой П (рис. 2.4).
|
|
|
| 5 | М5 | 5/13П | 13 | |
| М7 | ||||
| 7 | 9 | 11 |
Рис. 2.4. Межстрелочный путевой изолированный участок 5/13П
Бесстрелочные участки за входными светофорами и известительные участки перед маневровыми светофорами имеют наименование светофоров с добавлением буквы П (НП, М2П).
27
расстояние от оси пассажирского здания до определенного объекта или сооружения на станции представляет собой ординату. В отдельной таблице на схематическом плане необходимо указать ординаты начала остряков стре-лочных переводов, поскольку они определяют место установки электропри-водов, а также ординаты светофоров.
расчет ординат для вновь проектируемой станции следует начинать с са-мого короткого приемо-отправочного пути. Далее, в соответствии с рис. 2.6– 2.9, определяются ординаты стрелок и светофоров в зависимости от их взаим-ного расположения. Переход в следующую горловину осуществляется через самый короткий приемо-отправочный путь, полезная длина которого долж-на быть строго равна установленной норме – 850, 1050, 1250, 1700, 2100 м.
Полезной длиной железнодорожного пути (рис. 2.5) является часть же-лезнодорожного пути, ограниченная:
|
|
|
– при наличии светофоров и электрической изоляции железнодорожного пути – с одной стороны выходным (маршрутным, маневровым) светофо-ром, с другой – изолирующим стыком путевого участка рельсовой цепи;
– при наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции же-лезнодорожного пути – с одной стороны светофором, с другой – пре-дельным столбиком;
– при отсутствии светофоров и электрической изоляции железнодорож-ного пути – предельными столбиками с обеих сторон. Для промежу-точных станций может быть рекомендована та же методика, однако иногда целесообразнее сразу вести расчет исходя из полезной длины наиболее короткого приемо-отправочного пути.
| Н | l(5П)ч | Ч | |||
| l(5П)н | |||||
| Ч5 | 5П | ||||
| 19 | Ч3 | 3П | Н5 | 12 | |
Н3
l(3П)ч
l(3П)н
рис. 2.5. Полезная длина приемо-отправочного пути для четного
и нечетного направления
При выборе типов стрелочных переводов следует руководствоваться тре-бованиями:
28
– на путях с пассажирским движением стрелки должны иметь марку крестовины не круче 1/11. Стрелочные переводы, по которым поез-да проходят только по прямому пути, могут иметь крестовины 1/9. Допускается отклонение пассажирских поездов на боковой путь по стрелочным переводам марки 1/9, если замена таких переводов на мар-ку 1/11 вызывает переустройство стрелочных горловин, осуществлять которое в данное время не представляется возможным;
|
|
|
– перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением пе-рекрестных, применяются для грузового и пассажирского движения с маркой крестовины не круче 1/9;
– переводы, по которым отклоняются только грузовые поезда при дви-жении на приемо-отправочные пути, должны иметь марку крестови-ны не круче 1/9, а симметричные — не круче 1/6;
– на участках скоростного движения для отклонения поездов по боко-вым путям при безостановочном пропуске должны применяться бо-лее пологие стрелочные переводы, чем 1/11, в частности 1/18 и 1/22.
После расстановки всех элементов на схематическом плане станции и определения характеристик стрелок, сигналов производится расчет ординат. Такой расчет выполняется на основании табл. 2.1–2.4.
d r
Схема 1 Схема 2
Рис. 2.6. Расстояние между началами остряков при встречной
и попутной укладке стрелочных переводов
Параметры для рис. 2.6 приведены в табл. 2.1.
| Таблица 2.1 | ||||||||||
| Определение ординат стрелок | ||||||||||
|
| ||||||||||
| Тип | Марка крестови- | Расстояние, м | ||||||||
| ны стрелки | ||||||||||
| d (схема 1) | r (схема 2) | |||||||||
| рельсов | ||||||||||
| №1 | №2 | Без вставки | Вставка – 1 | Без вставки | Вставка – 1 | |||||
| звено | звено | |||||||||
| 1/9 | 1/9 (1/11) | 6 | 18 | 31 | 44 | |||||
| Р65 | 1/11 | 1/11 (1/9) | 6 | 18 | 33 | 46 | ||||
| 1/18 | 1/18 | 8 | 20 | 58 | – | |||||
| 1/22 | 1/22 | 8 | 20 | 71 | 85 | |||||
29
| Окончание табл. 2.1 | |||||||||
| Тип | Марка крестови- | Расстояние, м | |||||||
| ны стрелки | |||||||||
| d (схема 1) | r (схема 2) | ||||||||
| рельсов | |||||||||
| №1 | №2 | Без вставки | Вставка – 1 | Без вставки | Вставка – 1 | ||||
| звено | звено | ||||||||
| 1/9 | 1/9 (1/11) | 9 | 21 | 31 | 44 | ||||
| Р50 | 1/11 | 1/11 (1/9) | 9 | 21 | 34 | 46 | |||
| 1/18 | 1/18 | 8 | 20 | 58 | 70 | ||||
| 1/18 | 1/11 | – | 21 | – | 80 | ||||
| l | l | |
| s | s | |
Схема 3 Схема 4
| s | l | |
| l | ||
| l | ||
| k | ||
| Схема 5 | Схема 6 |
Рис. 2.7. Расстояние между началами остряков стрелок съезда при параллельной укладке стрелок. На стрелочной улице и при последовательной укладке стрелочных переводов
Параметры для рис. 2.7 приведены в табл. 2.2.
| Таблица 2.2 | |||||||||||||
| Определение ординат стрелок на съездах и стрелочных улицах | |||||||||||||
|
| |||||||||||||
| Тип | Марка | Расстояние между осями путей l, м | |||||||||||
| крестовины | |||||||||||||
| рельсов | 4,8 | 5,0 | 5,3 | 5,5 | 6,0 | 6,5 | 7,5 | ||||||
| стрелки | |||||||||||||
| Расстояние s по схемам 3 и 4 | |||||||||||||
| Р65 | 1/9 | 68 | 70 | 73 | 75 | 79 | 84 | 93 | |||||
| 1/11 | 76 | 78 | 81 | 83 | 89 | 94 | 105 | ||||||
| 1/22 | 160 | 164 | 171 | 175 | 186 | 194 | 218 | ||||||
30
| Окончание табл. 2.2 | ||||||||||||
|
| ||||||||||||
| Тип | Марка | Расстояние между осями путей l, м | ||||||||||
| крестовины | ||||||||||||
| рельсов | 4,8 | 5,0 | 5,3 | 5,5 | 6,0 | 6,5 | 7,5 | |||||
| стрелки | ||||||||||||
| 1/9 | 66 | 67 | 70 | 72 | 76 | 81 | 90 | |||||
| 1/11 | 73 | 75 | 79 | 81 | 86 | 92 | 103 | |||||
| Р50 | 1/18 | 180 | 130 | 139 | 142 | 151 | 161 | 178 | ||||
| Расстояние k по схемам 5 и 6 | ||||||||||||
| 1/9 | 43 | 45 | 48 | 59 | 54 | 59 | 68 | |||||
| 1/11 | 53 | 55 | 58 | 61 | 66 | 72 | 83 | |||||
Дата добавления: 2021-03-18; просмотров: 187; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!