Взаимозависимость сигнальных показаний 2 страница

 

При двузначной АБ (рис. 1.1) используют два сигнальных показания: красный огонь, означающий, что ограждаемый блок-участок занят поездом, и зеленый, указывающий на свободность этого блок-участка. Машинист не предупреждается о красном огне дополнительным сигнальным показанием, поэтому для своевременной остановки поезда, проезжая светофор с зеленым огнем, он сразу должен видеть показание следующего светофора.

 

Остановка поезда перед красным огнем может быть обеспечена только

 

в условиях видимости сигнала на расстоянии, определяемому по формуле

 

l _б2≥ l _вс+l _{т max},

 

7

где lвс

– путь, проходимый поездом за время восприятия сигнала машини-

стом;

lтmax

– тормозной путь полного служебного торможения при максималь-

но реализуемой скорости.

L2= 2lб2+lп

lб2 ≥ 2вс+ lтmax

 

Рис. 1.1. Двухзначная автоблокировка*

 

Примечание: * – квадратная рамка на светофоре выделяет включенное показание на светофоре.

 

В условиях минимальной видимости светофоров (туман, метель) дан-ная система может гарантировать безопасность только при движении поездов

 

с низкими скоростями. Кроме того, обеспечить видимость светофоров на рас-стоянии часто не удается по условиям рельефа местности. Все это исключает применение двузначной АБ на наземных железных дорогах.

 

Для уверенного ведения поезда при АБ любой значности машинист, про-ехав светофор с зеленым огнем, должен видеть зеленый огонь на следую-щем светофоре. При двузначной сигнализации это требование выполняется при разграничении поездов двумя блок-участками, и межпоездной интервал, определяемый между центрами тяжести поездов, составит

 

L₂=2l _б2+l _п,

 

где l_п – длина поезда.

 

Такое разграничение позволяет сократить межпоездной интервал и по-лучить высокую пропускную способность, поэтому двузначную АБ исполь-зовали в метро, где длины тормозных путей поездов небольшие, влияние по-годных условий отсутствует, что позволяет машинистам на прямых участках тоннеля видеть одновременно показания нескольких светофоров.

 

При трехзначной АБ (рис. 1.2) используют три сигнальных показания: красный огонь, означающий, что первый за светофором блок-участок занят; желтый, указывающий, что первый блок-участок свободен, а следующий за ним занят; зеленый, свидетельствующий о том, что впереди свободны не ме-нее двух блок-участков. Желтый огонь предупреждает машиниста о красном за один блок-участок. В неблагоприятных погодных условиях видимость све-тофора с желтым огнем может составлять всего несколько метров, поэтому

 

8

для остановки поезда перед светофором с красным огнем длина каждого блок-участка трехзначной АБ (l_б3) должна быть не менее значения l_тmax для всех об-ращающихся на участке поездов.

 

L₃= 3l_б3+l_п

 

^lб3 ^{≥ l}тmax

 

Рис. 1.2. Трехзначная АБ

 

Уверенное движение поездов на зеленые огни светофоров (рис. 1.2) обеспечивается в условиях разграничения поездов тремя блок-участками. Поэтому минимальное расстояние сближения попутно следующих поездов определяется по формуле

 

L₃=3l _б3+l _п.

 

Сокращение этого расстояния до двух блок- участков приводит к тому, что после проезда светофора с зеленым огнем машинист видит желтый огонь сле-дующего светофора и вынужден готовиться снизить скорость в случае задерж-ки переключения желтого огня на зеленый. Однако двухблочное разграниче-ние вполне допустимо, если лучшими ходовыми свойствами обладает первый поезд (первый пассажирский, а второй грузовой, или первый поезд проходит станцию без остановки, а второй трогается с места и т. д.). Простота устрой-ства и указанные эксплуатационные преимущества обеспечили этой систе-ме сигнализации наибольшее распространение на железных дорогах России.

 

Вблизи больших городов по железным дорогам движутся грузовые, даль-ние пассажирские и пригородные поезда, причем тормозные пути последних примерно вдвое короче. Если использовать на таких участках трехзначную АБ, то длину каждого блок-участка придется делать не менее максимального тормозного пути, что обусловливает межпоездной интервал не менее 6 мин. При необходимости обеспечить большую пропускную способность для при-городных поездов целесообразно применять четырехзначную сигнализацию (рис. 1.3), при которой красный и желтый огни имеют ранее рассмотренные функции; желтый, горящий одновременно с зеленым, оповещает о свобод-ности двух блок-участков, а зеленый – не менее трех. Одновременно горящие желтый и зеленый огни светофора оповещают машиниста о красном огне за два блок-участка (2l_б4), поэтому остановка любого поезда перед светофором с красным огнем обеспечивается при соблюдении неравенства

 

2l _б4 ≥ l_тmax .

 

 

9

Движение поездов на зеленые огни светофоров обеспечивается в этом случае при четырехблочном разграничении, которое и определяет минималь-ное расстояние сближения поездов

 

L₄=3l _б4+ l_п.

 

А поскольку l_б3 = 2 l_б4, то L₃ = 3 l_б3 + l_п = 6 l_б4 + l_п, и L₃ – L₄ = 2 l_б4 = l_б3. Следовательно, четырехзначная сигнализация по сравнению с трехзначной

 

позволяет сократить расстояние минимального сближения поездов и дове-сти минимальный межпоездной интервал до 2–3 мин.

 

L₄= 3l_б4+l_п

 

2lб4 ≥ lтmax

 

рис. 1.3. четырехзначная АБ

 

Введение четвертого сигнального показания на участке с трехзначной АБ дает возможность повысить скорости движения поездов без изменения мест расстановки светофоров.

 

Кривая скорости строится на основании диаграмм, воздействующих на поезд сил, а также особенностей профиля пути и длин элементов профиля. Для построения кривой скорости необходимо учитывать диаграммы ускоря-ющих/замедляющих сил, скорость движения поезда в определенный момент,

 

а также положение поезда на участке пути. Построение кривой скорости ве-дется в системе с тремя осями (рис 1.4).

 

V, m

 

		80 км/ч
fk = w0
		40 км/ч						w0 – 0,5bf
		10 км/ч
fk, k 15кгс/m10кгс/m	5кгс/m	1 кгс/m	1500 м	640 м	–15	1580 м 500	м 640 м	2000 м	S, y
			0	–8,03		0	7,03	0

 

 

рис. 1.4. Система осей для построения кривой скорости

 

10

Вертикальная ось V, m в данной системе – это ось скорости, верхняя гра-ница которой регламентируется либо максимальной участковой скоростью, либо максимальной конструктивной скоростью локомотива, единица изме-рения – км/ч.

 

Две горизонтальные оси: ось силы (f _k, k), для построения диаграмм уско-ряющих и замедляющих сил, единицы измерения – кгс; ось расстояния (S, y), под этой осью расположена таблица, в которой сведены данные о длинах участков пути, м, и значениях уклонов в ‰. Положительный уклон соответ-ствует подъему, отрицательный – спуску.

 

Для того чтобы производить корректные построения, используются мас-штабные коэффициенты, которые должны удовлетворять следующему равенству

 

yk = 120 m2,

 

где y – масштаб по расстоянию, в курсовом проекте (КП) принят равным 20 мм = 1 км;

 

m – масштаб по скорости (в КП принят равным 1мм = 1 км/ч); k – масштаб силы (в КП принят равным 6 мм = 1кгс).

 

Для нанесения минутных засечек на кривую скорости применяется рав-нобедренный минутный треугольник с высотой, равной 120m и основани-ем 1,8y. Основание треугольника имеет коэффициент 1,8, что связано с ре-комендациями ГТСС: при использовании треугольника с таким основанием поезда не будут нагонять друг друга. Целесообразно изготавливать минутный треугольник из прозрачного материала, основание его разбить на 10 равных частей и соединить с вершиной. Такой треугольник позволит не только про-извести расстановку минутных засечек, но и с точностью до 0,1 мин опреде-лить время движения поезда по заданному участку пути. Примерное изобра-жение минутного треугольника представлено на рис 1.5.

 

1,8y

 

 

120m

 

 

рис. 1.5. Минутный треугольник

 

Методика нанесения минутных засечек на кривую скорости заключа-ется в следующем. В точке, соответствующей середине приемо-отправочно-го пути станции (начало координат), необходимо разместить левую сторону

 

11

треугольника, его вершина должна лежать на кривой скорости, а основание треугольника – параллельно оси абсцисс, тогда проекция на кривую скоро-сти, точки пересечения правой стороны с осью абсцисс будет первой минут-ной засечкой. Методика расстановки следующих минутных засечек отличает-ся от первой. Необходимо расположить треугольник так, чтобы его вершина лежала на оси абсцисс, а левая сторона пересекала кривую скорости в точке, где установлена предыдущая минутная засечка, тогда точка пересечения пра-вой стороны с кривой скорости будет являться следующей минутной засеч-кой. Методика нанесения минутных засечек на кривую скорости представ-лена на рис. 1.6.

 

V

4

5

6

7

 

3

 

2

 

1

 

0                                                                                                             ^S

 

рис. 1.6. Методика нанесения минутных засечек на кривую скорости

 

расстановка минутных засечек необходима для расчета интервала по-путного следования поездов, определения фактического интервала попут-ного следования, для нахождения минимального станционного интервала,

 

а также для вспомогательных вычислений, производимых при расстановке светофоров.

 

 

12

 

интервал попутного следования поездов определяется исходя из задан-ного типа автоблокировки. расстановка светофоров вне зависимости от типа АБ (трехзначная или четырехзначная) производится по кривой скорости.

 

Для трехзначной АБ строится кривая скорости расчетного грузового гру-женого поезда, а четырехзначная – по кривой скорости расчетного пригород-ного поезда.

 

Кривую скорости расчетного поезда строят с наиболее возможным уче-том реальных условий проследования поезда по участку.

 

По кривой скорости с засечками времени расчетного поезда определя-ют минимальный межпоездной интервал, который может быть реализован на заданном участке. Минимальное расстояние сближения поездов выбира-ют по условию их движения на зеленые огни светофоров. При трехзначной АБ оно выполняется при разграничении поездов тремя блок-участками, а че-тырехзначной – четырьмя. По существующим нормам минимальная длина блок-участка трехзначной АБ (l_б3) или двух смежных блок-участков четырех-значной (2l_б4) равна 1000 м и должна быть не менее тормозного пути полного служебного торможения при максимальной реализуемой скорости.

 

l'_3/3=1/2l_п+1/2l_п+3l_Б.У(min)       l_Б.У(min)=1000 м

 

 

1/2lп lБ.У(min)		lБ.У(min) lБ.У(min)1/2lп
CT«A»
V l'3/3= 5,3 – 0 = 5,3
4			5		5,3	6,8	l'3/3=12,2 – 6,8 = 5,412,2							15
				6									14
3							7					13
								8	9	10	11	12
2
1
0														S

 

---

Дата добавления: 2021-03-18; просмотров: 81; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!