Описать тормозные средства , используемые на сортировочной станции и принцип их работы.
Содержание отчета:
Описать виды сортировочных устройств на сортировочной станции, изобразить профиль сортировочной горки.
1. Сортировочная горка - станционное устройство, позволяющее благодаря уклону железнодорожных путей использовать силу тяжести вагонов для самостоятельного их движения (скатывания) на разветвляющиеся пути сортировочного парка.
Для сортировки вагонов на станции используют следующие сортировочные устройства:
-горки повышенной, большой, средней и малой мощности, использующие силу тяжести вагонов;
-вытяжные пути специального профиля и стрелочные горловины на уклоне, использующие силу тяжести вагонов и толчки локомотивов;
-устройства, где используются только сила тяжести вагонов, с оборудованием их специальными ускорителями движения вагонов;
-устройства, где используется только сила тяги локомотива — вытяжные пути и стрелочные горловины на площадке.
Тип и мощность сортировочных устройств устанавливают на десятый год эксплуатации, исходя из объема работы.
Сортировочная горка повышенной мощности (ГПМ) проектируется при переработке более 5500 вагонов в сутки и при числе сортировочных путей более 40. Горки повышенной мощности должны иметь возможность обеспечивать параллельный (одновременный) роспуск нескольких составов.
Горки большой мощности (ГБМ) проектируются для переработки 3500—5500 вагонов в сутки и при числе сортировочных путей от 30 до 40. Как правило,
|
|
|
устраиваются два пути надвига и два спускных пути.
Для соединения путей надвига используется перекрестный съезд, чтобы иметь возможность с любого пути парка приема направлять вагоны на любой сортировочный путь.
На спускной части горки предусматривают две тормозные позиции замедлителей. В подгорочном (сортировочном) парке сооружается одна тормозная позиция, которая оборудуется замедлителями или башмаками.
Горки средней мощности (ГСМ) проектируют при среднесуточной переработке от 1500 до 3500 вагонов и сортировочных путей от 17 до 30. Эти горки проектируют с двумя путями надвига и одним (двумя) спускным путем (второй спускной путь устраивают при числе сортировочных путей более 24).Тормозные позиции на горках средней мощности, так же, как и на горках большой мощности, располагаются на спускной части горки — две позиции и одна в подгорочном парке.
Горки малой мощности (ГММ) устраиваются при размерах переработки от 250 до 1500 вагонов в сутки и сортировочных путей от 4 до 16. Горки малой мощности в качестве основных сортировочных устройств применяются на участковых, грузовых, а также на промышленных сортировочных станциях. Горки малой мощности проектируются с одним путем надвига и одним спускным путем. Если предгорочный парк отсутствует, перед горкой предусматривают один или два вытяжных пути с полезной длиной на 10% больше расчетной длины состава. На спускной части горки устраивается одна тормозная позиция.
|
|
|
Сортировочная горка состоит из надвижной части, горба горки и спускной части.
Надвижная часть – расстояние от предельного столбика последнего стрелочного перевода выходной горловины ПП до вершины горки.
Спускная часть состоит:
1. Скоростной участок – от вершины горки до конца первой тормозной позиции. На нем обеспечивается интервальное торможение.
2. Промежуточный участок – от конца первой тормозной позиции до конца второй тормозной позиции – обеспечивается интервально – прицельное торможение.
3. Стрелочная зона – от конца второй тормозной позиции до предельного столбика последнего стрелочного перевода. На нем обеспечивается прицельное торможение.
Описать тормозные средства , используемые на сортировочной станции и принцип их работы.
На сортировочной станции используют следующие сортировочные устройства:
а)Вагонные замедлители- действуют по принципу захвата бандажей колеса шинами, выступающими над головкой рельса, с обеих сторон колеса. Существует несколько видов вагонных замедлителей:
|
|
|
- Нажимные, силу нажатия шин на бандаж колеса регулирует оператор.
- Весовые, у которых сила нажатия устанавливается автоматически зависимости от веса вагона.
В настоящее время используются замедлители клещевидные типа Т50. Первые замедлители, которые появились — клещевидные замедлители. В настоящее время они используются на многих горках.
б)Тормозной башмак- при использовании данного тормозного устройства накладывается тормозной башмак на рельс, когда вагон накатывается на тормозной башмак, то происходит юз и соответственно торможение до полной остановки вагона(отцепа), либо до места окончания юза, где башмак выбрасывается из-под колеса при помощи отогнутого в сторону рельса или специального клина- сбрасывателя.
Дата добавления: 2020-12-12; просмотров: 780; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!