Вариант: отсутствие обратной загрузки

Лабораторная работа № 5

Тема: Зависимость валовой производительности тоннажа и тяги от эксплуатационных факторов.

Требуется: Исследовать зависимость валовой производительности буксира-толкача и несамоходного грузового судна от

1) дальности перевозок грузов,

2) наличия обратной загрузки и ее отсутствия,

3) нагрузки по отправлению тоннажа и

4) судо-часовой нормы грузовых работ.

Исходные данные: типовой буксир-толкач и несамоходное грузовое судно, тип состава /2/, /5/; интервал изменения переменных:

- дальность перевозок от 300 до 1500 км,

- нагрузка по отправлению несамоходного судна от 0,5 до 1,0 т/т т-жа;

- судо-часовая норма грузовых работ от 50 до 150 т/ч;

- продолжительность технических операций и технологических затрат тяги – 10 часов, тоннажа- 15 часов;

- форма закрепления тяги за тоннажом на отдельные рейсы.

Последовательность выполнения работы:

5.1 Выписываются основные технико-эксплуатационные характеристики флота.

Таблица 9

Технические и эксплуатационные характеристики судов

Наименование характеристики	обозначение	Ед. измерения	Значения
Несамоходное судно
Регистровая грузоподъемность		тнж
приведенное сопротивление: - порожнем - с полной загрузкой		кгс с²/ м² кгс с²/ м²
Буксирное судно
Мощность регистровая		л.с
марка двигателя	-	-
Число двигателей	-	ед
норма расхода на ходу: - топлива - смазки		г/л.с.ч. г/л.с.ч.

5.2. Выписывается тяговая характеристика буксирного судна «тяговая строчка».

Таблица 10

Тяговая характеристика буксирного судна

Скорость	V, км/час
Сила тяги на гаке	F'г, кг*с²/м²

5.3. Заполняются вспомогательные таблицы 11,12,13,14,15

5.4. Показатель валовая производительность тоннажа (ткм/тнж-сут) и тяги (ткм/лс-сут) рассчитывается в зависимости от влияния эксплуатационных факторов на его величину по формулам:

ткм/тнж-сут (11)

ткм/сило-сут (12)

где - количество несамоходных грузовых судов в составе, ед;

- дальность перевозок грузов в прямом и обратном направлениях, км;

- продолжительность технических операций и технических затрат тоннажа и тяги за круговой рейс, ч;

- продолжительность грузовых работ в пунктах отправления и назначения, ч;

- «путевое время» в течение кругового рейса, ч.

час (13)

где - коэффициент, учитывающий задержки в пути, =0,03÷0,05.

- общая продолжительность хода в прямом и обратном направлениях, ч.

«Ходовое время» в течении кругового рейса рассчитывается по формуле:

, час (14)

Норма времени на ход с грузом и порожнем груженного и порожнего состава рассчитывается по формуле:

, час (15)

где - проходимое составом расстояние, соответственно, в груженом и порожнем состоянии, км;

– техническая скорость состава, соответственно, в груженом и порожнем состоянии, км.

При определении ходового времени техническая скорость состава рассчитывается в зависимости от ее потери ( км/ч) и приращения ( км/ч), приведенного сопротивления состава и тяговой характеристики буксира-толкача /3/, /5/.

Норма времени грузовых работ рассчитывается по формуле:

час (16)

где - судо-часовая норма грузовых работ (погрузка в пункте отправления и выгрузка в пункте назначения), т/ч.

Выполнение лабораторной работы осуществляется поэтапно.

1-ый этап: исследуется влияние дальности перевозок грузов и наличие обратной загрузки на валовую производительность тяги и тоннажа. При этом остальные факторы остаются неизменными, принимают средние значения: нагрузка по отправлению р′=0,75 т/т.тнж, судо-часовая норма грузовых работ Б_гр = 100 т/ч [ Р_в′ = f (l_г ) и Р_в =f (l_г )].

2-ой этап: исследуется влияние нагрузки по отправлению и на-личие обратной загрузки при l_г = 900 км, Б_гр = 100 т/ч. [ Р_в′ = f ( р′)и Р_в =f ( р′)].

3-ий этап: исследуется влияние технической оснащенности грузовых причалов через судо-часовые нормы грузовых работ при l_г =900км и р′=0,75т/т.тнж.на валовую производительностьтоннажа [ Р_в′ = f (Б_гр ) ].

5.5. Полученные результаты расчётов оформляются в табличной (таблица 16,17,18) и графической формах (рисунок 6,7,8,9,10).

5.6. На основе анализа полученных данных делаются выводы о характере исследуемых зависимостей, а также рекомендации по эффективному использованию барже-буксирного флота с учетом влияния исследуемых факторов на его производительность.

Литература: /2/, /3/, /4/.

Форма отчетности –таблицы и графики исследуемых зависимостей и выводы об их характере, рекомендации эффективного использования флота с учетом влияния эксплуатационных факторов.

Продолжительность занятия – 8часов.

Валовая производительность или производительность в валовые время (ткм/сило-сут или ткм/тнж-сут) – количество тонно-км, которое дает 1 л.с. мощности буксирного судна или 1 тонна регистровой грузоподъемности несамоходного судна за валовое время (круговой рейс), т.е. с учетом затрат времени на все операции транспортного процесса (включая стоянки).

вариант: отсутствие обратной загрузки

Дата добавления: 2021-02-10; просмотров: 128; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!