Классификация объектов авиационной техники
ТЕМА № 1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ
ЭКСПЛУАТАЦИИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
Основные этапы жизненный цикл летательного аппарата
В технической эксплуатации летательных аппаратов и двигателей
существует понятие «жизненный цикл летательного аппарата» (ЖЦ ЛА)
- путь, который проходит ЛА за время своего существования.
Он подразделяется на этапы:
проектирование ЛА;
изготовление (опытных экземпляров, серийное производство и разработка технической документации );
испытание (опытных экземпляров, серийных самолетов и разработка технической документации);
эксплуатация ЛА (в том числе и модернизация их в процессе эксплуатации);
утилизация ЛА (Рис. 1).
| Проектирование | Серийное производство | Модернизация | |||||||||||||||||||||||||||||
|
| Испытания | Эксплуатация | Списание-утилизация | ||||||||||||||||||||||||||||
| Г о д ы | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | ||
Рис. 1. Жизненный цикл ЛА в календарных годах
Жизненный цикл ЛА можно представить с привязкой по календарным годам в виде таблицы (Рис. 1) и поэтапно (Рис. 2).
Рис. 2. Поэтапный жизненный цикл ЛА
Техническая эксплуатация авиационной техники
Под эксплуатацией авиационной техники подразумевается комплекс
|
|
|
мероприятий, включающих:
использование ее летным экипажем для выполнения задания на полет;
поддержание ее в исправном и готовом к вылету состоянии инженерно-техническим персоналом.
Рис. 3 .Эксплуатация летательного аппарата
Эксплуатация АТ – стадия жизненного цикла с момента принятия её от завода изготовителя или ремонтного завода до отправки в ремонт или списания, являющаяся совокупностью подэтапов ввода в эксплуатацию, использования по назначению, хранения и транспортирования.
В процессе эксплуатации существует 5 фаз ЛА:
подготовка ЛА к полету, включающая контроль технического состояния ЛА и всех его систем, а также зарядку и снаряжение ЛА расходуемыми в полете материалами (жидкостями, газами, боекомплектом для военных самолетов, продуктами питания и т.д.), необходимыми для выполнения полетного задания;
периодическое техническое обслуживание, направленное на предупреждение неисправностей и отказов, включающее регулировку агрегатов, смазку, замену агрегатов, находящихся в предотказном состоянии (по данным объективного контроля технического состояния), с целью поддержания запланированной надежности ЛА;
текущий ремонт, направленный на устранение внезапно возникших отказов и неисправностей, не приведших к катастрофическим последствиям, с целью восстановления запланированной надежности;
|
|
|
модернизацию (доработку) ЛА и его систем, направленную на улучшение его параметров и характеристик, путем замены морально устаревших агрегатов и систем;
доработку конструкции, с целью поддержания конкурентоспособности по отношению к вновь создаваемым ЛА.
Различают три принципа назначения продолжительности эксплуатации:
по ресурсу, по состоянию и по уровню надежности.
В первом случае (по ресурсу) при выработке ресурса агрегаты снимаются с эксплуатации независимо от их работоспособности и фактического состояния. Ресурс задается наработкой (налетом, количеством запусков, посадок и т.п.) и календарным сроком.
Во втором случае (по состоянию) замена проводится, когда техническое состояние объекта эксплуатации достигнет предельного. В свою очередь предельное состояние задается максимально допустимым значением определяющего параметра или предельными характеристиками процесса износа и разрегулирования.
При эксплуатации по уровню надежности замена производится при отказе агрегата.
Эксплуатация каждого типа авиационной техники должна проводиться в строгом соответствии с существующей документацией, наставлениями и инструкциями.
|
|
|
Так, летный состав в полете и при подготовке к нему полностью руководствуется требованиями инструкции пилоту.
Инженерно-техническому составу для приведения авиационной техники в состояние готовности к полетам приходится руководствоваться более обширной документацией по объему (5):
наставлениями по инженерно-авиационной службе;
инструкциями по технической эксплуатации;
едиными регламентами технической эксплуатации (правилами с перечнем выполняемых работ по всем службам);
технологией выполнения осмотров и регламентных работ (сборниками рекомендаций, как и в какой последовательности необходимо выполнять работы);
дополнениями и изменениями, которые на основании обобщения передового опыта эксплуатации постоянно вносятся вышестоящими организациями в виде указаний и директив.
Техническая эксплуатация АТ включает в себя (9):
техническое обслуживание AT;
организационное обеспечение технического обслуживания AT и других работ на авиатехнике;
управление оборудованием самолетов на земле и в полете для установления наивыгоднейших режимов его работы;
|
|
|
ремонт;
организацию выполнения работ по бюллетеням;
хранение АТ;
информационное обеспечение эксплуатации;
научно-исследовательские работы в области технической эксплуатации AT;
разработку и проведение мероприятий по повышению эффективности технической эксплуатации.
Техническая эксплуатация авиационной техникипредставляет собой производственную деятельность авиапредприятий, организаций, управлений и работников ГА по инженерно-авиационному обеспечению полетов для достижения (6):
безопасности и регулярности полетов BC;
высокой надежности и исправности AT;
высокого качества и своевременности подготовки AT к полетам;
правильной эксплуатации ее на земле и в полете;
сохранения заданных Нормами летной годности характеристик AT на
протяжении установленных ресурсов и сроков службы;
наиболее эффективного использования BC при экономичных затратах трудовых, материальных и топливно-энергетических ресурсов.
Системой технической эксплуатации называется совокупность объекта, средств технической эксплуатации, технический персонал, положений и норм, определяющих организацию и порядок проведения работ по технической эксплуатации.
Летно-технической эксплуатацией называется управление оборудованием ЛА в полете с целью установления наивыгоднейших режимов его работы.
Система действий экипажа по непосредственному использованию авиационной техники в полете называется летной эксплуатацией. Или -
действия летного экипажа от момента запуска до остановки двигателя.
Техническое обслуживание (ТО) АТ - комплекс работ, выполняемый для поддержания летной годности ВС при его подготовке к полетам, а также при обслуживании ВС и его компонентов после полетов, при хранении и транспортировке.
Ремонт АТ - комплекс работ по восстановлению исправности или работоспособности АТ с установлением межремонтного ресурса и (или) срока службы.
Техническое обслуживаниевключает в себя (3):
организацию и выполнение работ, определяемых регламентом технического обслуживания соответствующего типа BC;
выполнение дополнительных к регламенту работ по устранению отказов и неисправностей, выявленных в полете и в процессе обслуживания AT;
проведение доработок AT, выполнение специальных осмотров, замены выработавших ресурс агрегатов.
Инженерно-технический состав в процессе технического обслуживания много времени расходует на устранение неисправностей и отказов, выявленных в полетах и при подготовках к полетам. Такой процесс восстановления работоспособности авиационной техники называется текущим ремонтом.
Организационное обеспечение технического обслуживания представляет собой систему мероприятий инженерно-авиационной службы по организации технического обслуживания AT (планирование обслуживания и использования AT, планирование и распределение инженерно-технического и состава, средств технического обслуживания, контроль качества и сроков технического обслуживания и т. д.).
Научно-исследовательские работы в области эксплуатации AT проводятся силами научных организаций и учебных институтов гражданской авиации, а также инженерно-техническим составом эксплуатационных предприятий с целью поиска методов, способов и средств совершенствования процессов технической и летной эксплуатации, повышения эффективности использования и безопасности полетов BC.
Система технического обслуживания и ремонта (ТОиР) представляет собой совокупность взаимосвязанных средств, документации, технического обслуживания и ремонта и исполнителей (инженерно-технического состава), необходимых для поддержания и восстановления качества изделий, входящих в эту систему. Она является важной cocтавной частью системы технической эксплуатации авиационной техники (Рис. 4).
Рис 4. Структурная схема системы технической эксплуатации АТ
Цель системы ТОиР - управление техническим состоянием изделий в течение их ресурса или срока службы, которое обеспечивает заданный уровень готовности к использованию по назначению и их работоспособность в процессе использования, минимальные затраты времени, труда и средств на выполнение ТОиР изделий.
Программой ТОиР называется документ, в котором изложены основные принципы и решения по применению наиболее эффективных методов и стратегий ТОиР изделий авиационной техники.
Для каждого типа BC формируется программа ТОиР. В настоящее время основным документом, определяющим программу, служит регламент технического обслуживания (РТО) летательного аппарата.
К средствам технического обслуживания относятся средства наземного обслуживания общего применения, средства наземного обслуживания специального применения, наземные средства контроля и инструмент.
Средства наземного обслуживания предназначены для обеспечения работ по технической эксплуатации АТ всеми необходимыми средствами и приспособлениями. Средства наземного обслуживания (СНО) подразделяются на СНО общего применения (СНО ОП) и СНО специального применения (СНО СП).
Средства наземного обслуживания общего применения (СНО ОП) - это в основном специальные подвижные средства обеспечения работ на АТ. Исключение составляют стационарные системы заправки топливом, стационарные системы электроснабжения (ими оснащаются позиции подготовки самолетов к полетам) и стационарные зарядные аккумуляторные станции, использующие универсальные мобильные комплекты соответствующей аппаратуры.
Ксредствам наземного обслуживания специального применения (СНО СП) относятся (7):
приспособления для буксировки, удержания и швартовки;
подъемные средства и средства доступа;
монтажно-демонтажные средства;
средства обслуживания специальных систем;
средства защиты ЛА на стоянке;
средства техники безопасности (пожаротушения и т.п.);
средства дегазации, дезактивации, дезинфекции и другие вспомогательные средства.
Одной из важнейших составных частей средств технического обслуживания являются наземные средства контроля. Наземные средства контроля применяются для осуществления контроля за состоянием авиационной техники при ее эксплуатации и ремонте. К наземным средствам контроля (НСК) относятся (4):
наземные автоматизированные средства контроля (АСК) для не демонтированных и демонтированных с самолета объектов контроля;
контрольно-проверочная аппаратура (КПА);
средства измерения (СИ);
средства неразрушающего дефектоскопического контроля.
Контрольные вопросы
1. Расскажите о «жизненном цикле ЛА» в календарных годах.
2. Расскажите о поэтапный «жизненный цикл ЛА».
3. Расскажите, что такое эксплуатация авиационной техники?
4. Расскажите о принципах назначения продолжительности эксплуатации.
5. Расскажите, чтовключает в себятехническая эксплуатация АТ?
6. Расскажите, что представляет собой техническая эксплуатация авиационной техникии ее цели?
7. Дайте определения системе технической эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту АТ.
8. Расскажите осистеме технического обслуживания и ремонта АТ.
9. Расскажите, что такоесредства технического обслуживания и
. средства наземного обслуживания?
ТЕМА 2. КЛАССИФИКАЦИЯ ОБЪЕКТОВ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ , РЕСУРСОВ И СРОКОВ СЛУЖБЫ
Классификация объектов авиационной техники
По маневренным возможностям и требованиям к характеристикам устойчивости, управляемости и прочности все самолеты подразделяют на
I a — высокоманевренные, когда nyмах > 7 и Су доп > 1,0;
I б — маневренные, когда nyмах < 7 и Су доп > 0,7;
II — ограниченно маневренные, когда 3,5 < nyмах < 5;
III — неманевренные, когда nyмах < 3,5;
III а — при т < 100 т и III б — при т > 100 T.
Самолеты классифицируются также в зависимости от дальности полета (км):
Дальний магистральный . . . более 6000
Средний магистральный . . . 2500...6000
Ближний магистральный . . . 1000...2500
Самолет местных воздушных линий (МВЛ) до 1000
Самолеты ВКС:
легкие, если т < 40 т;
средние, если 40 < G<, 120 т;
тяжелые, если 120 < G < 200 т;
тяжелые дальние, если G > 200 т.
По действующим законодательным и нормативным актам.
Основу авиационного потенциала Российской Федерации составляют:
- государственная авиация;
- гражданская авиация;
- экспериментальная авиация;
- авиационная инфраструктура;
- авиационная промышленность;
- единая система организации воздушного движения, федеральная система разведки и контроля воздушного пространства, и другие информационные системы, обеспечивающие авиационную деятельность;
- образовательные учреждения и организации, осуществляющие подготовку специалистов в области авиации;
- профессионально подготовленные кадры.
Все самолеты классифицируются по назначению (Рис.5):
Рис. 5. Классификация самолетов по назначению
Дата добавления: 2021-02-10; просмотров: 896; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!