Расчетное обоснование динамических характеристик виброзащитной конструкции верхнего строения пути
7.3.1 Основной характеристикой упругих свойств пути является модуль упругости пути, определяемый по пункту 7.3.1 СП 441.1325800.2019 . Жесткость подрельсового основания определяют по формуле (7.2) СП 441.1325800.2019 .
7.3.2 Модуль упругости безбалластного пути при известной жесткости узла скрепления для эпюры подрельсовых опор 1840 шт./км, 1680 шт./км и 1600 шт./км приведен в таблицах 7.1-7.3, соответственно.
Таблица 7.1 - Модуль упругости пути при эпюре подрельсовых опор 1840 шт./км
 , кН/мм
| Модуль упругости пути, МПа, при жесткости узла рельсового скрепления, | |||||||
| 20 | 30 | 50 | 70 | 90 | 100 | 125 | 150 | |
| 100 | 30,7 | 42,5 | 61,3 | 75,8 | 87,2 | 92,0 | 102,2 | 110,4 |
| 90 | 30,1 | 41,4 | 59,1 | 72,5 | 82,8 | 87,2 | 96,3 | 103,5 |
| 80 | 29,4 | 40,1 | 56,6 | 68,7 | 77,9 | 81,8 | 89,8 | 96,0 |
| 70 | 28,6 | 38,6 | 53,7 | 64,4 | 72,5 | 75,8 | 82,6 | 87,8 |
| 60 | 27,6 | 36,8 | 50,2 | 59,4 | 66,2 | 69,0 | 74,6 | 78,9 |
| 50 | 26,3 | 34,5 | 46,0 | 53,7 | 59,1 | 61,3 | 65,7 | 69,0 |
| 40 | 24,5 | 31,5 | 40,9 | 46,8 | 51,0 | 52,6 | 55,8 | 58,1 |
| 30 | 22,1 | 27,6 | 34,5 | 38,6 | 41,4 | 42,5 | 44,5 | 46,0 |
| 20 | 18,4 | 22,1 | 26,3 | 28,6 | 30,1 | 30,7 | 31,7 | 32,5 |
, кН/мм
Таблица 7.2 - Модуль упругости пути при эпюре подрельсовых опор 1680 шт./км
| , кН/мм
| Модуль упругости пути, МПа при жесткости узла рельсового скрепления, | |||||||
| 20 | 30 | 50 | 70 | 90 | 100 | 125 | 150 | |
| 100 | 28,0 | 38,8 | 56,0 | 69,2 | 79,6 | 84,0 | 93,3 | 100,8 |
| 90 | 27,5 | 37,8 | 54,0 | 66,2 | 75,6 | 79,6 | 87,9 | 94,5 |
| 80 | 26,9 | 36,7 | 51,7 | 62,7 | 71,2 | 74,7 | 82,0 | 87,7 |
| 70 | 26,1 | 35,3 | 49,0 | 58,8 | 66,2 | 69,2 | 75,4 | 80,2 |
| 60 | 25,2 | 33,6 | 45,8 | 54,3 | 60,5 | 63,0 | 68,1 | 72,0 |
| 50 | 24,0 | 31,5 | 42,0 | 49,0 | 54,0 | 56,0 | 60,0 | 63,0 |
| 40 | 22,4 | 28,8 | 37,3 | 42,8 | 46,5 | 48,0 | 50,9 | 53,1 |
| 30 | 20,2 | 25,2 | 31,5 | 35,3 | 37,8 | 38,8 | 40,6 | 42,0 |
| 20 | 16,8 | 20,2 | 24,0 | 26,1 | 27,5 | 28,0 | 29,0 | 29,6 |
|
|
|
Таблица 7.3 - Модуль упругости пути при эпюре подрельсовых опор 1600 шт./км
| , кН/мм
| Модуль упругости пути, МПа, при жесткости узла рельсового скрепления, | |||||||
| 20 | 30 | 50 | 70 | 90 | 100 | 125 | 150 | |
| 100 | 26,7 | 36,9 | 53,3 | 65,9 | 75,8 | 80,0 | 88,9 | 96,0 |
| 90 | 26,2 | 36,0 | 51,4 | 63,0 | 72,0 | 75,8 | 83,7 | 90,0 |
| 80 | 25,6 | 34,9 | 49,2 | 59,7 | 67,8 | 71,1 | 78,0 | 83,5 |
| 70 | 24,9 | 33,6 | 46,7 | 56,0 | 63,0 | 65,9 | 71,8 | 76,4 |
| 60 | 24,0 | 32,0 | 43,6 | 51,7 | 57,6 | 60,0 | 64,9 | 68,6 |
| 50 | 22,9 | 30,0 | 40,0 | 46,7 | 51,4 | 53,3 | 57,1 | 60,0 |
| 40 | 21,3 | 27,4 | 35,6 | 40,7 | 44,3 | 45,7 | 48,5 | 50,5 |
| 30 | 19,2 | 24,0 | 30,0 | 33,6 | 36,0 | 36,9 | 38,7 | 40,0 |
| 20 | 16,0 | 19,2 | 22,9 | 24,9 | 26,2 | 26,7 | 27,6 | 28,2 |
Примечание - При пользовании таблицами 7.1-7.3 для соответствующего значения жесткости узла рельсового скрепления 
, находим значение требуемого модуля упругости пути. Значение в левой графе таблиц показывает требуемую дополнительную жесткость 
упругого слоя (подшпальной прокладки, подбалластного мата, системы "масса-пружина" и т.д.). В случае, если требуемое значение находится между приведенными в настоящих таблицах, применяют линейную интерполяцию.
|
|
|
7.3.3 Собственная частота, Гц, виброзащитной системы определяется расчетом по апробированной методике в сертифицированном программном комплексе.
Для приближенной оценки допускается использовать формулу
, (7.3)
где Ж - динамическая жесткость подрельсового основания, кН/мм;
- колеблющаяся масса, кг, представляющая собой сумму необрессоренных масс тележки подвижного состава, а также конструкции ВСП (рельса, промежуточного скрепления, шпалы или полушпалка, бетона путевой плиты, балласта и т.д.), приходящуюся на одну подрельсовую опору.
Эффективность виброизоляции конструкции пути начинается с частоты, превышающей собственную частоту системы не менее чем в 
раз.
7.3.4 Статические и динамические (на частоте, соответствующей собственной частоте колебаний виброзащитной системы, а также на доминирующих частотах спектра входного воздействия подвижного состава метрополитена) характеристики материалов, применяемых в виброзащитных конструкциях верхнего строения пути, назначаются с учетом 7.2.3 и 7.3.3.
|
|
|
Оценка эффективности виброизоляции производится с учетом изменения динамических характеристик упругих элементов виброзащитной конструкции ВСП в течение всего жизненного цикла изделия.
7.3.5 Не допускается применение виброзащитных конструкций верхнего строения пути при совпадении их частот собственных колебаний с доминирующими частотами спектра воздействия подвижного состава метрополитена. В противном случае должен быть предоставлен расчет, обосновывающий возможность указанного явления с учетом выполнения требований 5.1.5 и 5.1.7.
7.3.6 Суммарная жесткость упругих элементов виброзащитной конструкции ВСП должна обеспечивать удовлетворение требований на вертикальный прогиб пути и боковое смещение. Максимально допустимые вертикальные и горизонтальные перемещения пути должны составлять от 4 до 6 мм [6] , [7].
7.3.7 Требования к статическому расчету конструкции пути приведены в СП 35.13330 , СП 120.13330 , [8], [9] .
Дата добавления: 2021-01-21; просмотров: 102; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!