Внедрение бланков нового типа в системе « Экспресс-2»
Внедрение бланков нового типа в системе « Экспресс-2» требует наличия в составе терминального оборудования печатающих устройств, способных работать с машиночитаемыми документами, а также поддержки использования новых бланков программным обеспечением системы.
Отсутствие возможности выполнения всех этих условий требует поэтапного подхода к процессу внедрения новых бланков.
Первый этап внедрения связан с использованием новых бланков и печатающих устройств, не способных обеспечивать чтение штриховых кодов.
Второй этап внедрения новых видов бланков предусматривает использование печатающих устройств нового типа, имеющих средства работы со штриховыми кодами, нанесенными на лицевую поверхность всех видов бланков, использование которых предусмотрено в системе.
Рис. 4. Бланк вспомогательного документа (возврат или гашение)
Рис. 5. Бланк бронь-заказа
Третий этап внедрения новых бланков предусматривает выполнение условий второго этапа, а также доработку прикладного программного обеспечения в ЭВМ вычислительного комплекса с целью обеспечить работу в системе машиночитаемых бланков.
Первый этап внедрения в систему «Экспресс» бланков нового типа предусматривал изменение в технологии работы сотрудников групп учета и отчетности, а также проводников вагонов.
Первый этап также предусматривал перевод печатающих устройств в режим работы без контрольной ленты и регулировку печатающих устройств с учетом новой толщины используемых формуляров (бланков).
|
|
|
Порядок получения запаса бланков со склада и работа с ними кассиров осуществляется по существующей в настоящее время технологии.
Картотека хранения бланков должна строиться следующим образом:
•правый верхний угол, содержащий номер бланка, должен быть всегда виден;
•бланки должны быть расположены в порядке возрастания номеров.
Порядок использования кассиром слипа следующий:
1) при получении от главной ЭВМ ответа, предназначенного для вывода на печать с использованием бланков строгой отчетности, и при наличии соответствующей индексации на мониторе терминала билетный кассир вставляет очередной слип в печатающее устройство;
2)печать информации осуществляется на лицевой стороне первого слоя слипа с одновременным получением копии на двух других слоях;
3)по окончании печати два первых слоя слипа вкладываются в специальный конверт и отдаются на руки пассажиру;
4)третий слой слипа — купон кассира остается в кассе и прикладывается к отчету кассира вместо контрольной ленты.
При необходимости проверки работы кассира просчитывается сумма денег, указанная на всех бланках купонов кассира, и сравнивается с суммой, выданной в отчете.
|
|
|
Из структуры номера бланка, представленной в таблице 1, используется выделенная информация — серия и шесть последних цифр номера бланка.
Таблица 1
Структура бланка отчета кассира
Технология материального учета бланков, МПО получения отчета билетных кассиров за смену и печать номера на проездных документах не изменяются, штриховой код на первом этапе печатающим устройством не считывается и соответственно не учитывается.
Печать всей справочной информации, сообщения о состоянии кассы и прочей информации должна осуществляться на бланке «Вспомогательный документ» (рис. 6) или на чистом листе бумаги формата А4.
Рис. 6. Бланк вспомогательного документа
Печать информации о гашении проездных документов осуществляется на бланке «Вспомогательный документ». При этом бланк «Вспомогательный документ» должен быть скреплен с тремя слоями перечеркнутого крест-накрест проездного документа и вместе с отчетом должен быть передан в ГУО.
В случае «возврата по претензии» пассажиру на руки отдаются первый слой проездного документа и бланк вспомогательного документа. Второй слой проездного документа прикладывается к отчету.
|
|
|
При прерывании поездки вспомогательный документ скрепляется двумя слоями слипа проездного документа и прикладывается к отчету.
При переоформлении проездных документов информация документа «Переоформление» печатается на бланке «Вспомогательный документ». Вспомогательный документ скрепляется с двумя слоями слипа переоформляемого проездного документа, перечеркнутого крест-накрест, и прикладывается к отчету.
Печать информации вновь выданного проездного документа осуществляется на слипе проездного документа. Два первых слоя вкладываются в специальный конверт и отдаются на руки пассажиру. Третий слой слипа прикладывается к отчету.
ГУО осуществляет проверку на соответствие:
•вспомогательного бланка гашения трем слоям проездного документа с соответствующим номером;
•вспомогательного бланка возврата или переоформления двум верхним слоям бланка проездного документа;
•типографского номера бланка номеру, отпечатанному в служебной строке купона кассира.
Описание работы билетного кассира с новыми бланками отражено в Инструкции работы билетных кассиров на терминалах системы «Экспресс» и Инструкции финансового слежения за работой АСУ «Экспресс».
|
|
|
Гашение бланка основного проездного документа и контрольного купона проводником вагона производится с использованием ручного компостера для образования в зоне голограммы отверстия с ровными краями. Контрольный купон используется проводником для контроля наличия мест, контроля стоимости проездного документа, получения отчетности по использованию постельных принадлежностей.
По окончании поездки полученные от пассажира контрольные купоны проводники пассажирских вагонов сдают по списочной ведомости ответственному работнику вагонного участка, который передает ее в финансовую службу дороги для проведения контроля качества печати и наличия на купонах средств защиты от ксерокопирования
Возврат пассажирам платежей по неиспользованным проездным документам осуществляется установленным порядком при предъявлении основного проездного документа и контрольного купона.
Проводник пассажирского вагона при остановке пассажира в пути следования или при прерывании поездки на оборотной стороне контрольного купона в поле «Для служебных отметок» делает отметку: «Остановка на станции______________ часы, число, месяц, год)___________ Подпись» _____________ и отдает его пассажиру.
Пассажир по прибытии на станцию предъявляет начальнику вокзала или дежурному по вокзалу проездной документ и контрольный купон для отметки штемпелем остановки в пути следования.
Возврат проездных платежей при прерывании поездки осуществляется при предъявлении основного документа и контрольного купона.
В связи с тем, что на первом этапе в системе сохраняется возможность использования наряду с новыми и старых бланков, не допускается работа в одной кассе с новыми и старыми бланками. Поэтому запас бланков у билетного кассира должен содержать бланки проездных документов либо старого, либо нового типа.
Второй этап внедрения бланков нового типа в системе «Экспресс» предусматривал наличие на дорогах сети в составе терминального оборудования печатающих устройств, имеющих возможность считывать штриховой код с используемых в системе документов.
При использовании бланков со штриховым кодом печатающее устройство осуществляет проверку правильности нанесения кода в части правильности формирования контрольной последовательности кода.
В случае если вставленный в печатающее устройство бланк содержит ошибку в контрольном числе штрихового кода, справа от штрихового кода печатаются символы «01», в верхней части бланка печатается фраза «Для проезда недействителен». Информация печатается на бланке, а затем бланк должен быть погашен как испорченный установленным порядком.
Если вставленный бланк имеет отличный от кода «39» тип, справа от штрихового кода печатается — «02», в верхней части бланка печатается фраза «Для проезда недействителен», информация печатается на бланке, который затем должен быть погашен как испорченный установленным порядком.
Если количество символов в штриховом коде отлично от 13, справа от штрихового кода печатаются цифры «03», в верхней части бланка печатается фраза «Для проезда недействителен», информация печатается на бланке, который затем должен быть погашен как испорченный установленным порядком.
Если штриховой код соответствует установленным требованиям, печатающим устройством, успешно прочитавшим штриховой код, в поле бланка, справа от штрихового кода, печатается цифровое значение прочитанного кода.
Если вставленный в печатающее устройство формуляр не содержит штрихового кода, в верхней части печатается фраза «Для проезда недействителен» и печать на формуляре продолжается.
Третий этап внедрения бланков нового типа связан с переходом к использованию не только новых бланков проездных документов, но и новых бланков всех остальных типов. В свою очередь, переход к бланкам нового типа требует разработки программного обеспечения для главной ЭВМ, в частности:
•программ формирования ответа терминалу при оформлении поездок в международном сообщении;
•программ для организации оформления в билетных кассах перевозки «багажа на руках» на бланках квитанции разных сборов, печати информации о гашении перевозочных документов на бланках «Вспомогательный документ», печати информации о возврате перевозочных документов на бланках квитанции разных сборов.
Получаемые кассиром отчетные документы печатаются на бланке «Отчет кассира». На бланке нанесена типографская разметка, включающая в себя (рис. 2, а, б):
•код и сокращенное обозначение государства;
•слова АСУ «Экспресс»;
•название бланка «Отчет кассира». За словами «номер строк» приведена расшифровка строк отчета: 1 — пассажирские перевозки;
•2 —■ багажные перевозки; 3,4 — сдано;
•название граф, используемых для расшифровки информации первой и второй строки отчета.
Остальная информация заносится в бланк «Отчет кассира» печатающим устройством после заказа, посланного кассиром. Содержание строк на бланке начального отчета:
строка 1 — СЧ=0 (в графе — количество проездных документов);
строки 2 и 3 (багажные перевозки) — информация отсутствует;
строка 4 (сдано) — СЧ=0;
строка 5;
•за первой буквой «И» три последние цифры номера бланка проездного документа, на котором должен быть отпечатан первый проездной документ;
•знак «тире»;
•три последние цифры номера бланка проездного документа первого на остатке. В начале смены номера бланков за «N» и за знаком «/» должны быть равны;
•1 или 2 буквы — серия бланка проездного документа;
•6 цифр — номер бланка проездного документа, с которого начинает работу кассир;
строка 6, содержащая служебную информацию:
•дата (6 цифр) и время (4 цифры) выдачи отчета;
•номер заказа в системе (7 цифр);
•номер получаемого отчета в течение суток (2 цифры);
•код ЭВМ; номер пункта продажи; номер терминала;
•номер запаса кассира (3 цифры).
Содержание печатаемых на бланке строк конечного отчета по дальнему сообщению следующее: строка 1:
•графа «количество проездных документов» — количество проездных документов, оформляемых в дальнем сообщении по всем видам расчета без испорченных (выданных пассажиру) — 4 цифры:
•графа «количество проездных документов испорченных» — количество испорченных проездных документов по всем видам расчета — 4 цифры;
•графа «количество пригородных документов» —■ количество пригородных проездных документов, оформленных за наличный и по безналичному видам расчета, включая испорченные, — 4 цифры;
•графа «количество пригородных документов испорченных» — количество испорченных пригородных проездных документов — 4 цифры;
•графа «количество багажных документов» — количество талонов, дающих право на бесплатный проезд, талонов на оформление бесплатных документов и льготных проездных документов с пересадкой, оформленных в первоначальном пункте отправления или в предыдущем пункте пересадки. Перечисленные документы получены взамен оформленных бесплатных льготных проездных документов, оформленных в дальнем сообщении, без испорченных — 4 цифры и слово «талон» — 5 букв;
•графа «сумма за наличные» — сумма с проездных документов, оформленных в дальнем и пригородном сообщении за наличные в национальной валюте государства, где оформлялись проездные документы. В данную сумму включаются: сумма страхового сбора, взимаемая наличными, а также суммы комиссионных сборов за продажу, заявочного сбора, дополнительных услуг, штрафов, которые при возврате воинского проездного документа пассажир оплачивает наличными, — 9 цифр;
•графа «сумма по безналичному» — сумма с проездных документов, оформленных в дальнем и пригородном сообщении по чекам и платежным поручениям, без испорченных, в национальной валюте. В данную сумму включается и сумма страхового сбора по безналичному расчету — 9 цифр;
•графа «количество возвращенных документов» — количество возвращенных проездных документов, оформленных в дальнем сообщении по всем видам расчета. В данный показатель не включаются документы, сумма с которых возвращается в претензионном порядке, и документы, которые были оформлены в другом государстве, — 4 цифры. При переоформлении проездных документов любого вида в данную графу включается количество переоформленных документов;
строки 2 и 3 на данном этапе не заполняются. Отчет по багажным перевозкам временно печатается отдельно на бланке «Отчет багажного кассира»;
строка 4 (сдано):
•печатаются буквы «КСБ» — комиссионный сбор; первое слагаемое ■— сумма комсбора за продажу — 7 цифр. Знак «+» и второе слагаемое — сумма комсбора за возврат документов, оформленных за наличный расчет и по воинскому виду расчета в национальной валюте — 7 цифр;
строка 5:
•за буквой «И» — три цифры номера бланка проездного документа, на котором был отпечатан первый «билет», знак «тире», три последние цифры номера бланка проездного документа, первого на остатке; в конце смены номер бланка за буквой «И» и номер бланка за знаком «-» должны отличаться друг от друга на величину из расходованных бланков строгой отчетности;
•1 или 2 буквы и 6 цифр — серия и номер последнего израсходованного бланка проездного документа;
•последняя информация в данной строке — производительность работы кассира — 5 цифр. Данный показатель содержит количество мест в документах, оформленных в дальнем сообщении по всем видам расчета, количество пассажиров в оформленных пригородных документах;
любая строка конечного отчета аналогична содержанию 6-й строки начального отчета.
Особенностью отчетов, полученных в бюро заказов и оператором ДТМ, является то, что при заполнении оборотной стороны отчета кассира не записывается сумма аванса и остатка.
В связи с этим в последней строке отсутствует подпись инкассатора.
Если сумма денег от продажи меньше суммы испорченных и возвращенных проездных документов, то в строке «перевозки» в графе «сумма за наличные» она будет отпечатана со знаком «-».
В этом случае билетный кассир возмещает недостающую сумму из выручки от ручной продажи. Если ручная продажа отсутствует, то билетный кассир возмещает недостающую сумму из размеченного фонда, который затем необходимо пополнить.
На полученную разницу кассир составляет акт с описанием ситуации. Данный акт должен быть подписан билетным кассиром, старшим билетным кассиром, сдан в ГУО, где подписывается заведующим ГУО. Кроме того, система «Экспресс» позволяет кассиру получить справочные данные о расписании движения поезда и составить справку кассира за смену.
В системе «Экспресс» бюро заказов выполняет следующие функции.
1.Принимает от населения предварительные заказы на билеты по телефону, письменным заявкам и при личной явке пассажиров в пункты приема заказов.
2.Оформляет получение билетов через кассы бюро заказов.
3.Обеспечивает доставку билетов на дом, предприятия и в дома отдыха.
4.Оформляет прямые плацкарты и обратные билеты.
5.Через местную печать, радио и путем издания рекламных
6.плакатов информирует население об услугах, которые оно предоставляет.
Бюро заказов принимает и оформляет проездные документы в двух режимах: «1» или «2».
В режиме работы «1» заказы принимают по телефону и оформляют проездные документы непосредственно при диалоге с пассажиром, который называет адрес доставки с обязательным указанием почтового индекса.
Если пассажир не знает почтовый индекс, то кассир оформляет заказ по режиму работы «2», при котором конверты с заказами отсортируют по районам и датам доставки. Билетный кассир, закончив оформление проездных документов по подобранной пачке конвертов в один район и на одну дату доставки, получает ведомость на доставку. Только после этого переходит к оформлению проездных документов следующей пачки конвертов. Лицевая сторона конверта приведена на рис. 7.
Система «Экспресс» используется также при оформлении почтово-багажных перевозок. При этом применяется вид работы Р71, который подразделяется на следующие типы:
1)Р71 R010 — оформление перевозки почты без перегрузки в
2)пути следования;
3)Р71 R013 — оформление перевозки почты с перегрузкой в
4)пути следования;
5)Р71 R025 — гашение ошибочно введенной информации по
6)почтовым перевозкам.
Рис. 7. Заполнение конверта-заказа.
При оформлении перевозки используются следующие ключи:
N — номер поезда;
D — дата отправления поезда;
С — станция перегрузки (для R013), станция назначения (станции перегрузки — не более трех);
G — вид отправки;
Q — количество вагонов, на которое оформляется перевозочный документ (максимально I — один вагон). При оформлении перевозки почты в почтовом вагоне ключ G в запросе может не набираться, документ оформляется на перевозку почты в почтово-багажном вагоне, в запросе набирается Q 0,5 (почтово-багажный вагон приравнивается к 0,5 вагона). Если почту перевозят в одном или нескольких купе пассажирского вагона, за ключом Q набирается число, соответствующее количеству занятых купе (одно купе пассажирского вагона приравнивается к 0,1 вагона). Например: Q 0,2К — оформляется перевозка почты в двух купе;
V — номер почтового вагона (8 знаков); при оформлении почты в купе пассажирского вагона ключом V может быть набран порядковый номер вагона в составе поезда;
L — код предприятия-плательщика (8 цифр), используется при оформлении централизованного вида расчета;
I — признак перевозки почты в направлении «туда и обратно». За ключом I информация не набирается;
X — примечание.
При этом ключи N, С, G, В являются обязательными.
Приведем примеры оформления почтовых перевозок.
Пример 1
P71 R010 N9405 D2511 02024600 GП ВБ V00000001 Q 0,5 I.
Данным заказом оформляется перевозка почты в поезде 9405 отправлением 25 ноября в почтово-багажном вагоне с номером 00000001, вид расчета —■ бесплатный, перевозка оформляется «туда и обратно». В данном случае после печати перевозочных документов машиной будет отпечатана квитанция формы ГУ-57.
Пример 2
P71 R012 0239Д D2411 GП ВЦ Q 0,2 К С 2024550 С2040000 СКЕМЕРОВО L08618634 V 00000002.
Данным заказом оформляется перевозка почты в двух купе поезда 239Д, дата отправления 24 ноября, номер вагона в составе 00000002, станции перегрузки Рузаевка и Челябинск, станция назначения — Кемерово. Оформлена отправка почты по централизованному виду расчета, код предприятия-плательщика 08618634.
Пример 3
Р71 R0I0 N940Б D2511 СУФА G П BH V01264567.
Данным заказом оформляется перевозка почты в почтовом вагоне поезда номер 940Б отправлением 25 ноября, номер почтового вагона 01264567, количество почтовых вагонов — один (по умолчанию), вид расчета — за наличные, станция назначения — Уфа.
При гашении испорченных документов используются два варианта:
а)ускоренное гашение почтовых перевозочных документов —
P7t R025 К1,
где К1 — порядковый номер документа (всегда «1»);
б)полное гашение почтового перевозочного документа —
Р71 R025 N940БИ В2511 С2024000 02024600 Кn00356690201197
GП BH S407 V01234567 F00331H123901Й09 I 0,1
(I — набирается, если набирался в заказе при оформлении), где N940БИ — номер поезда (5 знаков) с документа;
V — номер почтового вагона; GП — почта;
ВН — вид расчета — наличными;
С — станции отправления и назначения (набираются с бланка); S — итоговая стоимость перевозочного документа в национальной валюте, тыс. руб.;
К — номер квитанции (15 знаков: одна буква + 14 цифр); F — служебная строка (набирается с бланка).
Аннулирование заказа может быть произведено только в том случае, если ни один из документов, полученных в ответ на данный заказ, не был отпечатан.
Перевозочный документ на багаж, грузобагаж и почту представлен на рис. 8, а, 6.
Рис. 8,а. Бланк перевозочного документа на багаж, грузобагаж и почту.
Рис. 8,б. Оборотная сторона бланка перевозочного документа на багаж, грузобагаж и почту.
Пригородные кассы располагают по пути движения пассажиров к посадочным платформам пригородных поездов. Для продажи билетов зонного тарифа на пути следования основной массы пассажиров к билетным кассам размещают билетопечатающие автоматы и разменные кассы. При этом основной проблемой в пригородном сообщении является запрет проезда безбилетных пассажиров. В связи с этим на Московской магистрали в 1999 г. была внедрена новая технология предупреждения безбилетного проезда в пригородных поездах, которая с помощью современных технических средств позволяет повысить рентабельность пригородных перевозок. Она основана на идее предотвращения доступа к перронам и пригородным поездам пассажиров, не имеющих проездных документов (при помощи системы специальных турникетов). Система получила название АСОКУПЭ (автоматизированная система оплаты, контроля и учета проезда в пригородных поездах) и была опробована на Московской дороге в двух модификациях. Так, на пригородных поездах, следующих с Киевского вокзала, в качестве проездных документов используются специальные магнитные карты. Другая модификация, применяемая на Рижском и Савеловском вокзалах, основана на использовании обычного пригородного билета с нанесенным на него штрих-кодом.
Внедрение системы АСОКУПЭ позволяет добиться также упорядочения наличия имеющихся скидок и льгот и унифицировать систему документов, предоставляющих подобные права. Внедрение АСОКУПЭ было осуществлено и на других вокзалах, в настоящее время происходит ее дальнейшее совершенствование.
Турникеты
Турникеты для прохода как по магнитным пластиковым картам, так и по билетам со штрих-кодом, действуют на Ярославском и Белорусском вокзалах г. Москвы и ряде крупных пригородных платформ этих направлений.
ООО «Микротех» разработана новая система, основанная на применении имеющегося парка билетопечатающих машин (БПМ-Ф. БПМ-ЗФ) и автоматов АБП-Ф с внесением в обычный билет при помощи штрих-кода реквизитов, необходимых для работы турникетов. Новые данные вносятся в билет с применением программы работы машин. Затраты на программное обеспечение и оборудование в этой системе снижаются почти в два раза. Новая система принята ОАО «РЖД» и рекомендована к эксплуатации.
Исполнительный орган системы — турникет, выпускаемый Малоярославским приборным заводом. Турникет калиточный модульный (ТКМ) предназначен для входа на перрон или выхода с него и устанавливается на платформах пригородных поездов.
Конструктивно линейка турникета имеет вид двух стоек: управления и исполнительного механизма. В средней части, соединяющей стойки, расположены датчики контроля зоны прохода. Исполнительным устройством является калитка, поворачивающаяся вокруг неподвижной оси на 90°, изготовленная из гнутой трубы и преграждающая половину зоны прохода.
Зона прохода образуется двумя линейками. Крайние линейки турникетов, установленных на платформе, имеют одну калитку со стороны зоны прохода, средние — две независимые калитки для перекрытия половины двух смежных проходов.
На стойке управления установлены считыватель штрих-кода, ридер бесконтактной смарт-карты и индикатор прохода или его запрета. В стойке смонтирована система микропроцессорного управления калитки с индикаторами сигналов от датчиков контроля зоны прохода и считывателей, подтверждающих факт оплаты прохода. В ней же установлена система питания электронной схемы и электродвигателей. В стойке исполнительных механизмов расположены приводы калиток.
В турникете на одной стороне линейки устанавливается калитка для пассажиров, на другой — для грузов.
Исходное состояние турникета — открытый проход. Турникеты, работающие на вход, устанавливаются стойкой исполнительного механизма к платформе, работающие на выход — стойкой управления к платформе.
При попытке прохода без оплаты или прохода на платформу через турникет, установленный для выхода с платформы, а также при несанкционированном вскрытии стоек или датчиков проход закрывается, и включается звуковая и световая сигнализация.
Технические характеристики ТКМ: электропитание от однофазной сети 220 В; потребляемая мощность в режиме покоя — 40 Вт, максимальная — 500 Вт; габариты линейки — не более 1200x256x16 880 мм; пропускная способность не менее 1200 человек в час; время срабатывания створок — О,5±О,2 с; статическая нагрузка на створки не менее 100 кг; усилие закрытия створок не более 3 кг; ширина прохода в зависимости от монтажа: пассажирского 500—600 мм, грузового 700—800 мм. Турникет работоспособен при температуре ±40 °С и относительной влажности 90 % при 30 "С. Он должен быть защищен от прямого попадания осадков. Первые турникеты ТКМ были смонтированы на Павелецком вокзале Москвы.
В настоящее время на заводе заканчивается разработка универсального модульного турникета (ТУМ). Он. как и ТКМ, имеет две стойки. Они унифицированы — в каждой из них может быть установлен один или два механизма перекрытия прохода, блок питания, считыватели штрих-кода и смарт-карт, в одной из них — система микропроцессорного управления.
Вместо поворотной калитки применено устройство перекрытия, которое выдвигается из стойки перпендикулярно направлению прохода.
Турникет, работающий на вход, и турникет, работающий на выход, устанавливаются одинаково.
ТУМ может работать в следующих режимах:
•контролируемый проход на перрон, обратный проход запрещен:
•контролируемый проход с перрона, обратный проход запрещен;
•контролируемый проход на перрон, обратный проход свободен;
•контролируемый проход на перрон и с перрона (автоматический реверс), при котором приоритет отдается пассажиру, чей билет был считан раньше;
•вход и выход из зоны турникета закрыт при нахождении в зоне пассажира, нарушившего регламент прохода.
В любом из перечисленных режимов турникет может работать с открытым или закрытым в исходном состоянии проходом. Режимы работы переключаются с пульта дистанционного управления. Длина линейки ТУМ 1540 мм, скорость срабатывания створок — 0,3±0,1 с, в остальном турникеты ТКМ и ТУМ аналогичны.
Новинкой в билетопечатающей технике является билетопечатающий автомат с комбинированной оплатой АБП-Ф. Функциональные возможности автомата аналогичны БПМ-Ф. Однако есть изменения и дополнения, необходимые для взаимодействия с пассажирами.
Автомат смонтирован в корпусе сейфового типа с габаритами 400x460x720 мм; его вес не более 55 кг.
На лицевой панели имеется щель монетоприемника для монет достоинством от 10 коп. до 5 руб. в любом соотношении, щель для приема банкнот, считыватель электронных карт и устройство возврата.
Диалог пассажира и автомата ведется при помощи клавиатуры и двухстрочного алфавитно-цифрового дисплея. Электропитание — от однофазной сети напряжением 220 В при потреблении не более 50 Вт.
Для защиты от несанкционированного вскрытия имеется звуковая сигнализация.
Автомат может быть установлен на любой станции 50-зонного маршрута. В настоящее время по планам РЖД автоматами оснащаются станции пригородного сообщения.
Для улучшения обслуживания пассажиров, повышения ответственности контрольного персонала и достоверности учета денежных средств заводом разработана и внедрена в производство портативная билетопечатающая машина с автономным электропитанием БПМ-ЗФ для продажи проездных билетов в электропоездах.
Машина прошла полный цикл испытаний, сертифицирована и введена в государственный реестр контрольно-кассовых машин, разрешенных к применению на территории России.
Обладая всеми функциональными возможностями БПМ-Ф, новая машина в переносном варианте имеет массу в 3,2 раза (1,4 кг) и объем в 7,7 раза меньше, чем стационарная. Она поставляется в футляре из искусственной кожи, у которого имеется ремень для переноски на плече. Работать на машине можно, не вынимая ее из футляра. Внутри находится рулон билетной ленты диаметром 65 мм и встроенный аккумулятор напряжением 12 В, емкостью 1,2 Ач.
Машина оснащена двухстрочным алфавитно-цифровым индикатором с отключаемой подсветкой и клавиатурой на 20 клавиш. Скорость печати — 3 строки в секунду, количество знаков в строке — 18, высота знака — 3 мм. До подзарядки аккумулятора при работе с отключенной подсветкой индикатора она выдает не менее 900 билетов, при включенной подсветке — не менее 500.
В комплект машины входит отдельный блок питания, который дает возможность работать от сети переменного тока напряжением 220 В.
Поставка БПМ-ЗФ по заказу МГТС начата в четвертом квартале 1999 г.; и продолжена в настоящее время.
БПМ-ЗФ могут использоваться на судах и в автобусах пригородного сообщения.
ООО «Микротех» совместно с заводом создало принципиально новую камеру хранения взамен морально и физически устаревших камер, которыми были оснащены вокзалы. Камера состоит из вертикальных модулей габаритами 2000x560x820 мм.
В ее состав входят один модуль управления и от трех до шести модулей хранения. В модуле управления, помимо системы автоматического управления, располагается одна ячейка хранения. В модуле хранения — три ячейки. Одна камера с максимальным количеством модулей хранения (6) имеет 19 ячеек. Камера хранения питается от сети напряжения 220 В и потребляет мощность не более 150 Вт.
Камера является автономным устройством, обеспечивающим прием ручной клади на хранение. Она принимает оплату монетами или банкнотами; вычисляет стоимость хранения по тарифам, управляет запорными устройствами ячеек, индицирует наличие свободных ячеек; выдает квитанции об оплате с указанием индивидуального кода, при наборе которого открывается запорное устройство для возврата багажа после оплаты всей суммы. Диалог между пассажиром и камерой ведется при помощи двухстрочного дисплея и 16-кнопочной клавиатуры.
Предусмотрены два режима: рабочий, при котором выполняются перечисленные выше операции обслуживания пассажира, и настройка, доступ к которой защищен паролем.
В режиме настройки в энергозависимую память вводятся:
- наименование предприятия, где установлена камера;
- дата, месяц, год, время;
- тарифная таблица.
В этом же режиме проводятся выплаты из кассы, печатаются контрольные ленты и отчетные ведомости; тестируются устройства; программируется монетоприемник, определитель банкнот и пароль доступа с фискальной памятью.
В камере установлена звуковая сигнализация, которая срабатывает при несанкционированном вскрытии ячеек или устройства управления. При необходимости ячейки могут быть вскрыты только специальным ключом.
Работа камеры автоматически блокируется (кроме момента выдачи багажа) при отсутствии, переполнении или неисправной фискальной памяти; попытках ввода неправильного пароля доступа к фискальной памяти, текущей даты более ранней, чем дата последней записи в ФП; проведении операций перерегистрации, снятия фискального отчета, коррекции даты и других установочных параметров до закрытия смены; получении периодических ведомостей при открытой смене; отсутствии, обрыве или замятии чековой ленты; неисправности печатающего устройства или остановке монеты в канале монетоприемника или попадании туда суррогата; неисправности энергозависимой памяти; несанкционированном доступе.
Камера работает при температуре от +5 до +40 "С, относительной влажности до 90 % (при + 30 °С) и атмосферном давлении от 84 до 107 кПа. Режим работы круглосуточный с перерывом на техническое обслуживание. Камера прошла все виды испытаний, сертифицирована и принята в эксплуатацию.
Камеры смонтированы и запущены на новом вокзале Сочи. Ими могут пользоваться также пассажиры Краснодара и Самары.
Дата добавления: 2021-01-20; просмотров: 167; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!