ОФОРМЛЕНИЕ ПРОЕЗДНЫХ ДОКУМЕНТОВ
Автоматизированная система управления пассажирскими перевозками на базе «Экспресс-3» (АСУЛ)
-История развития системы «Экспресс».
- Характеристика системы «Экспресс».
- Функци о наль н ые во з м о ж н о сти.
Организационная структура АСУ-Л включает в себя :
· головной информационно-вычислительный центр(ИВЦ) Московской ж.д.,
· дорожные ИВЦ(отделы Экспресс)
· линейный уровень( АРМ на базе ПК, соединенные с помощью единой сети передачи данных с дорожными ИВЦ
Программы информатизации управления пассажирскими перевозками
Железные дороги играют ведущую роль в обеспечении пассажирских перевозок, и это требует постоянного изыскания более современных оперативных методик управления для того, чтобы сохранить их устойчивое функционирование на рынке транспортных услуг с одновременным снижением эксплуатационных затрат и привлечением дополнительных доходов.
В стратегическом плане для эффективного управления этими перевозками должен быть создан оперативный механизм управления, который бы автоматизировал сбор, обработку и выдачу руководству железных дорог всей необходимой ему информации для принятия оперативных решений по регулированию перевозок, снижению затрат и получению дополнительных доходов.
Такой механизм управления разработан ВНИИЖТом совместно с ВНИИАС и дорогами сети на базе новой системы «Экспресс-3».
|
|
|
Система «Экспресс-3» взяла на себя функции управления всеми основными технологическими процессами, включая багажные, грузобагажные, почтовые перевозки, эксплуатацию и ремонт парка пассажирских вагонов, оперативное планирование перевозок на базе диспетчерских центров с выдачей необходимой информации по назначению и отмене поездов и вагонов, их эффективности использования (рентабельности), а также с выдачей всех показателей, включая сопровождение и анализ маркетинговой деятельности.
Такая стратегия Российских железных дорог, предусматривающая переход от управления продажей билетов к управлению пассажирскими перевозками в целом, себя уже оправдывает, поскольку базируется на мощном комплексе электронных систем «Экспресс-3», обеспечивающих сбор и обработку информации о перевозках пассажиров и их требованиях. В этом, собственно, и состоит отличие электронных систем «Экспресс-3» на Российских железных дорогах от действующих ныне систем железных дорог Западной Европы.
Отличительной особенностью всех перечисленных электронных систем резервирования является их работа, и межсистемное взаимодействие в реальном масштабе времени с участием большого числа абонентов, охватывающих всю территорию сети железных дорог. Системы позволяют сконцентрировать всю исходную информацию о перевозках пассажиров и их требованиях. Функциональные возможности этих систем могут развиваться в различных направлениях. Они могут превращаться в многофункциональные системы со сферой действия, охватывающей через сети связи все железные дороги мира, включая взаимодействие с системами других видов транспорта. Все это говорит о том, что на электронные системы резервирования сегодня надо смотреть не только как на системы продажи билетов, а как на инструмент, с помощью которого дороги могут решать самые разнообразные проблемы в пассажирском хозяйстве. При этом весь многолетний опыт их эксплуатации показывает, что, если мы хотим получить наибольшую эффективность, необходимо стремиться к централизации информации в ЭВМ большей мощности, что позволяет дорогам получать более широкие возможности как в области предоставляемого сервиса и услуг пассажирам, так и в области эффективного управления пассажирскими перевозками.
|
|
|
Сегодня можно считать, что в области информационных технологий обслуживания пассажиров и управления пассажирскими перевозками АСУ «Экспресс-3» является передовой на железных дорогах мира. В АСУ «Экспресс-3» все процессы, связанные с продажей билетов и с учетом пассажиропотоков, наличия и дислокации парка пассажирских вагонов, с финансовыми взаиморасчетами и сервисными услугами, объединены в одной системе. В Западной Европе не все эти процессы реализованы в электронных системах резервирования, что в конечном итоге и сдерживает их развитие по управлению перевозочным процессом.
|
|
|
Процесс управления пассажирскими перевозками в своей основе сводится к установлению оптимального соотношения между потребностью населения в перевозках и имеющимися транспортными средствами (парком вагонов) у дорог в условиях непрерывного колебания пассажиропотоков с тем, чтобы иметь минимальные эксплуатационные расходы и достаточные доходы. Наличие только одних непрерывно образующихся пассажиропотоков, без учета состояния и дислокации парка пассажирских вагонов, не позволяет вырабатывать регулировочные мероприятия с указанием назначения и отмены поездов и вагонов.
Необходимость информатизации управления пассажирскими перевозками сегодня вытекает, прежде всего, из проведения на железнодорожном транспорте новой экономической политики на основе маркетинговой стратегии, ориентированной на коммерческую эффективность транспортной продукции. При этом должна достигаться основная цель - обеспечение устойчивого функционирования железных дорог на рынке транспортных услуг по перевозке пассажиров. В этих условиях оперативное управление пассажирскими перевозками приобретает важное экономическое значение, так как от его качества и оперативности зависит снижение эксплуатационных затрат на перевозки и получение дополнительных доходов от них.
|
|
|
Этапы внедрения АСУ «ЭКСПРЕСС-3» на дорогах России:
• 2002 г. – Московская, Октябрьская, Северо-Кавказская ж.д.
• 2003 г. – Западно- Сибирская Куйбышевская, Свердловская, Горьковская ж.д.
• 2004 г. –, Восточно-Сибирская ж.д.
Характеристика системы «Экспресс»
АСУ «Экспресс» — типовая система, предназначенная для комплексной автоматизации билетно-кассовых операций на полигонах сети. Она представляет собой децентрализованную распределенную вычислительную сеть коллективного пользования, включающую десятки тысяч билетных касс (терминалов) и целый ряд ВЦ АСУ «Экспресс».
Объединение систем «Экспресс» между собой позволяет каждой кассе оформлять билеты на любой поезд независимо от того, какой системой она обслуживается. Проездные документы на поездки с пересадками (прямая плацкарта) и на обратный выезд выдаются в одной кассе одновременно с приобретением основного билета.
Каждый терминал в системе выполняет до 100 видов различных работ (заказ, возврат, получение справок и т.д.). Тот или иной вид работ конкретному номеру терминала разрешается программой с использованием перечня видов работ. Наличие перечней дает возможность гибко менять специализацию терминалов.
В зависимости от назначения все терминалы подразделяют на рабочие, служебные и административные.
К рабочим относят терминалы, которые оформляют проездные документы на вокзалах и в городских бюро обслуживания пассажиров. К служебным относятся терминалы, выполняющие служебные функции по месту данного терминала. Административные терминалы устанавливают в Департаментах ОАО «РЖД», службах управления дорог и т.д. С административных терминалов осуществляются корректировка нормативно-справочной информации, получение оперативной финансовой отчетности, оперативных справок.
Функции каждого терминала определяются программой, сюда относятся:
•номер терминала и пункта продажи;
•код станции установки терминала;
•перечень разрешаемых видов работ;
•перечень номеров брони, разрешаемых терминалу при продаже проездных документов.
В системе предусмотрены перечни мест установки и принадлежности терминалов к той или иной дороге.
В АСУ «Экспресс» запросы в систему закодированы определенными номерами видов работ. При этом для их обозначения используют двузначную нумерацию с буквой Р, после которой ставится номер вида работы:
Р10 — заказ до четырех видов проездных документов;
Р11 — заказ до четырех видов проездных документов по прямой плацкарте;
Р12 — оформление проездных документов в бюро заказов;
Р13 — заказ с пересадкой;
Р05 — бронирование мест по предварительным заказам (по паролю);
Р15 — выдача мест, забронированных по предварительным заказам (по паролю);
Р25 — гашение сумм провозных плат и мест с испорченных проездных документов;
Р26 — гашение сумм провозных плат с испорченных проездных документов при проезде с пересадками;
Р27 — гашение невыкупленных проездных документов, оформленных в бюро заказов;
Р20 — возврат сумм провозных плат и мест;
Р21 — возврат сумм провозных плат при проезде с пересадкой.
По виду работы Р10 оформляют проездные документы за наличные деньги, по приобретенному расчету, воинским требованиям и документам для бесплатного проезда. Проездные документы категории «без места», кроме воинских и детских билетов без занятия места, в системе не оформляют. Проездные документы можно оформлять как со станции формирования, так и по ходу поезда на промежуточных станциях. Предусмотрена возможность оформления многовариантных заказов, которые могут содержать до шести вариантов поездки с изменениями номера поезда, даты, типа вагона и требований к местам. При наборе заказа учитывают требования пассажира к местам, номеру вагона и места. В одном заказе выдают по разным видам расчета до четырех проездных документов, причем в каждом из них можно оформлять до 12 мест.
По виду работы Р11 оформляют проездные документы по прямой плацкарте как со станции формирования, так и с промежуточной станции, а также со станции формирования на обратный выезд.
По виду работы Р13 оформляют проезд с пересадками (не более трех) в общем вагоне пассажирского поезда.
В случае порчи предусмотрено гашение проездного документа в течение смены, но только той кассой, которая его оформила. При этом печатается вспомогательный бланк гашения (рис. 1). Все испорченные проездные документы гасят до взятия кассиром отчета за смену (рис. 2, а, б).
На запрос по любому виду работы система выдает ответ:
1)положительный, при котором выдаются сведения о требуемых документах и справки;
2)отрицательный ответ, при котором система не может удовлетворить требования пассажира (с указанием причины).
Перед началом работы билетный кассир получает ключ от терминала у старшего билетного кассира смены, о чем расписывается в специальном журнале. На рабочем месте кассир ключом включает терминал. Убедившись, что в печатающее устройство вставлена контрольная лента, кассир приступает к работе.
Рис. 1. Бланк гашения проездного документа
Рис. 2,а. Бланк отчета.
Рис. 2, б. Бланк отчета.
В начале и в конце смены билетные кассиры запрашивают из системы отчеты о состоянии сменных счетчиков терминала.
Перед началом приема заказа от пассажира билетный кассир получает «Справку кассира о наличии мест» и приступает к оформлению проездных документов (рис. 3, а).
Бланк ПРОЕЗДНОЙ ДОКУМЕНТ содержит 3 слоя (так называемый слип):
•первый слой представляет собой собственно проездной документ;
•второй слой представляет контрольный купон;
•третий слой — это купон кассира.
На лицевой стороне проездного документа в верхней части нанесена типографская разметка:
•первые две цифры в рамке — код государства, производящего оформление проездного документа. Например, 20 — оформление проездного документа производит Российская железная дорога; 21 — Белорусская железная дорога;
•следующие 3 буквы в рамке — сокращенное название железной дороги, относящейся к данному государству;
•слова АСУ «Экспресс».
•Далее:
•слова «проездной документ» на русском или иностранном языке;
•номер бланка проездного документа — 2 первые буквы;
•названия граф для первой строки проездного документа.
•Данная информация наносится на русском или иностранном языке.
В первой строке печатаются: номер поезда, точное время его отправления, тип вагона, номер вагона, стоимость проезда, количество человек и вид документа, на основании которого выдается билет.
Во второй строке печатаются: названия станций отправления и назначения поезда, сокращенные до 12 знаков; их семизначные коды и сокращенное название категории поезда, а также коды терминалов.
Названия станций печатаются на русском языке при оформлении поездок в межгосударственном сообщении, а также по прямой плацкарте по территории другого государства. На национальном языке названия станций печатаются при оформлении проездных документов во внутреннем сообщении.
Рис. 3,а. Бланк проездного документа.
Кроме этого, в конце второй строки могут быть напечатаны отметки о доплате с указанием наличия льгот у пассажиров, о льготных, бесплатных и воинских документах, об оформлении повышения категории поездки.
В третьей строке печатается слово «места» и номера мест №№. Максимально может быть отпечатано до 12 номеров мест. Далее печатаются символ SZD и сокращенное название дороги. Кроме этого, может быть отпечатан признак купе («мужское», «женское», «целое»). В проездных документах, выданных с промежуточной станции, в третьей строке вместо №№ печатаются слова «№№ мест указывает проводник».
В четвертой строке печатается служебная информация. Она должна начинаться цифрами, которые совпадают с цифрами в правом верхнем углу документа.
В пятой строке указываются вид документа, его номер и фамилия пассажира. При оформлении льготных, бесплатных, воинских проездных документов после фамилии пассажира печатаются номер удостоверения или требования.
Максимально на бланке при оформлении проезда за полную стоимость может быть отпечатано до 9 фамилий.
Льготные, бесплатные, воинские документы могут быть оформлены на одном запросе, а не на одном бланке. На одном бланке проездного документа оформляются иждивенцы, вписанные в одно требование или бесплатный билет.
Последняя строка документа содержит информацию о дате и времени прибытия поезда на конечный пункт.
Оборотная сторона первого слоя слипа свободна и не содержит какой-либо информации.
Проездной документ изготовлен на основе бумаги «УЗОР РЖД»; имеет водяные знаки, видимые волокна (синие и красные); голограмму, содержащую надписи «РЖД» и «20».
Контрольный купон (рис. 3, 6) представляет собой второй слой слипа проездного документа. Контрольный купон имеет свой уникальный номер, соответствующий номеру проездного документа, содержащий 1 или 2 буквы и 13 цифр. Назначение информации в номере контрольного купона — контроль за оформлением проездного документа. На лицевой стороне имеется надпись «Контрольный купон», размещенная в поле, используемом в первом слое слипа для надписи «Проездной документ».
Рис. 3,б. Контрольный купон к проездному документу.
В средней части контрольного купона расположена надпись: «Без проездного документа для проезда недействителен».
В левой нижней части контрольного купона напечатан штриховой код.
Третий слой слипа представляет собой купон кассира. Надпись «Купон кассира» размещена в поле, используемом в первом слое слипа для надписи «Проездной документ».
Каждый бланк купона кассира имеет типографский номер, имеющий ту же структуру, что бланк проездного документа и бланк контрольного купона, то есть содержит 2 буквы русского или латинского алфавита и 13 цифр и отличается информацией в поле, предназначенном для печати номера слоя в данном типе документа.
В нижней части бланка купона кассира имеется нанесенный типографским способом штриховой код. Оборотная сторона купона кассира не используется.
Габаритные размеры бланка слипа «Проездной документ», размещенного в зоне печати печатающего устройства, составляют 193x86 мм.
ОФОРМЛЕНИЕ ПРОЕЗДНЫХ ДОКУМЕНТОВ
Оформление обычного заказа на поездку в кассе продажи производится по виду работы Р10 (оформление обычного заказа на поездку). По данному виду работы оформляются следующие поездки:
•в прямом сообщении от станции установки терминала во внутригосударственном и межгосударственном сообщениях;
•если поездка совершается не от станции приобретения проездных документов во внутригосударственном и межгосударственном сообщениях;
•от любой станции во внутригосударственном и межрегиональном сообщениях;
•на обратный выезд во внутригосударственном и межрегиональном сообщениях;
•на обратный выезд с пересадкой в пути следования.
Поездка с пересадкой в пути следования оформляется отдельными документами на каждый беспересадочный участок пути. При оформлении проездного документа на следующие участки пути, где станциями отправления будут станции пересадок, подбор поезда осуществляется с учетом разницы в пять часов между прибытием пассажира на эту станцию и его отправлением с этой станции. Сведения о поездках, времени их прибытия и отправления с заданной станции можно получить на основании справки о возможности проезда по набору: Р62 G11 C1 C2, где
С1 — код или название станции отправления;
С2 — код или название станции назначения.
Все виды проездных документов оформляют как из свободной продажи, так и по номеру броней. Оформление производится со станции формирования поезда и по ходу следования поезда. Проездные документы «без места» оформляются только с промежуточной станции.
Если поезд по ходу следования меняет нумерацию, то кассир должен указывать в запросе номер поезда со станции его отправления.
Если на промежуточной станции поезд имеет номер, отличный от номера поезда со станции его отправления, то кассир вручную чернилами над отпечатанным номером поезда должен вписать для пассажира номер поезда, с которым он следует через данную станцию.
При оформлении проездных документов в беспересадочный вагон, следующий первую часть пути с электропоездом, в запросе указывается номер поезда, к которому данный вагон прицепляется.
При наборе заказа учитываются требования пассажира:
•к местам;
•к номеру вагона;
•к номерам мест в вагоне.
В одном заказе может выдаваться до четырех проездных документов по разным видам расчета, причем в каждом проездном документе может быть оформлено до 9 мест. Оформление в одном заказе проездных документов в разные вагоны не производится.
Тарифная стоимость проезда для документа «билет» определяется как сумма стоимости плацкарты. Тарифная стоимость «доплаты» подсчитывается как разница между общей стоимостью проезда в вагоне и поезде по категории, по которой оформляется документ, и стоимостью проезда в положенных пассажиру категориях вагона и поезда.
При оформлении проездных документов дополнительно к тарифной стоимости системой взимаются следующие сборы:
•комиссионный сбор за предварительную продажу проездных документов в прямом сообщении;
•за оформление проездных документов от любой станции и по обратному выезду.
В кассах, осуществляющих предварительную продажу, при оформлении проездных документов более чем за 24 часа до отправления поезда взимается комиссионный сбор за предварительную продажу. Размер комиссионного сбора зависит от типа вагона, в который оформляются проездные документы. При этом установлены следующие виды дополнительной оплаты:
•за оформление документов из нормы по установленному перечню броней при наличии у кассы соответствующего признака;
•за услуги при оформлении документов при наличии у кассы соответствующего признака; дополнительная плата или плата за дополнительные услуги взимаются дополнительно к комиссионному сбору; размеры комиссионного сбора, дополнительной платы и дополнительных услуг могут устанавливаться каждой железной дорогой самостоятельно;
•сумма обязательного страхования; обязательное страхование производится в пунктах продажи, относящихся к дорогам Российской Федерации. Величина страхования определяется по стоимости проезда одного пассажира. Обязательному страхованию подлежит только проездной документ «билет» по всем видам расчета. Размер страхования льготного билета определяется по полной его стоимости.
Бесплатные билеты и доплаты обязательному страхованию не подлежат.
В прямом сообщении оформляются проездные документы как из свободной продажи, так и по номерам броней, разрешенных терминалу.
Кассир должен проверить полноту отпечатанной информации, четкость печати, совпадение последних цифр типографского номера бланка с первыми цифрами, отпечатанными в четвертой строке проездного документа. При обнаружении дефектов проездной документ считается испорченным и подлежит гашению.
Проездные документы оформляют за 45 суток до момента прибытия поезда на предпоследнюю станцию. В системе предусмотрена предварительная продажа, суточная и текущая.
При работе билетный кассир использует служебные расписания движения поездов и дополнительно для оформления поездок с пересадками «Указатель сетевой разметки пассажирских станций и поездов для системы «Экспресс», который выдается системой после изменения расписания движения поездов.
Сведения о видах работ, разрешенных данному терминалу, билетный кассир получает, распечатав его характеристику, в которой, кроме всего остального, указывается код пункта его установки. При этом система может обеспечивать следующие функции:
1)возврат неиспользованных и гашение испорченных документов (рис. 4);
2)отчет кассиров за смену (рис. 2);
3)выдачу суточной и месячной финансовой отчетности;
4)предварительное бронирование мест (рис. 5);
5)использование многовариантного заказа;
6)заказ по телефону;
7)оперативный ввод информации с терминалов;
8)получение информации о реализации мест в системе;
9)получение справок о работе системы и т.д.
Дата добавления: 2021-01-20; просмотров: 1325; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!