Характеристика основных и вспомогательных цехов
Введение
Основными направлениями развития транспорта являются: реконструкция земляного полотна магистральных железных дорог; создание длинно составных грузовых поездов с исследованием продольных сил возникающих в них; проектирование и создание высокоскоростной железнодорожной магистрали Астана-Алматы; определение динамических параметров земляного полотна и оптимизация жесткости подрельсового основания на участках скоростного движения; совершенствование конструкции верхнего строения пути на скоростной магистрали; создание автоматизированных систем контейнерных грузовых перевозок и управления транспортом.
Реконструкция земляного полотна магистральных железных дорог Казахстана основывается на выполнении указания Президента РК об интеграция транспорта республики в мировую транспортную сеть и на принятии решения о введении до 2020 года скоростного пассажирского движения на протяжении 8500 км магистральных железных дорог республики. Следует указать, что скоростное пассажирское движение выполняется со скоростью более 140 км/ч, а согласно действующих ПТЭ допускается скорость движения до 140 км/ч.
Следует иметь в виду, что железнодорожное земляное полотно магистральных железных дорог Казахстана не воспринимает по расчетам в два-три раза больше поездные нагрузки. Как известно, в странах Европы, где осуществляется скоростное движение поездов, считается, что модуль деформации грунтов верха земляного полотна не должен быть менее 60 МПа. Усиление железнодорожных насыпей во многих случаях необходимо выполнять в условиях эксплуатации железных дорог без перерыва в движении поездов. Знание распределений свойств грунтов позволит существенно экономить расходы на усиление при обеспечении безопасности движения поездов.
|
|
|
Для расчетов напряженно-деформированного состояния усиленных этими методами насыпей использование; традиционных расчетов механики грунтов не приемлемо
Нерешенные проблемы указывают на незамедлительное их решение постановления правительства Казахстана об организации скоростного движения пассажирских поездов на 8500 км магистральных железных дорог АО НК КТЖ. Длинно-составные поезда, длиной более 1 км, обеспечивают, как известно, возможность значительного повышения пропускной способности эксплуатируемых железнодорожных линий, которые хорошо себя зарекомендовали в Америке. Использование длинно-составных поездов в Европе связано с определенными трудностями, связанными с условиями их эксплуатации.
Следует особо отметить, что в длинно-составных поездок в режимах нестационарного движения, то есть в процессах разгона и торможения, возникают дополнительные продольные динамические усилия, влияющие на безопасность движения, провозную способность и на износ подвижного состава.
|
|
|
Высокие значения дополнительных продольных сил в экстремальных случаях приводят к сходу подвижного состава с рельсов или разрыву поезда, а также к повышенному износу вагонов.
Для этого необходимо надежно контролировать тормозную систему поезда. Одной из возможностей контроля дополнительных продольных сил является идентифицированное применение в каждом конкретном случае концепций реализаций тормозных и тяговых режимов, то есть применения тормозов разного типа или двухстороннего торможения поездов.
Как с экономической, так и с экологической точек зрения грузовые железно-дорожные перевозки необходимо считать наиболее предпочтительными при перевозках массовых перевозок грузов на дальние расстояния.
При проектировании и строительстве, реконструкции существующих железных дорог республики Казахстан необходимо учитывать особенности климата и природных регионов, а также следует проводить проектирование с учетом экологии и охраны окружающей среды. При этом следует отметить, что железнодорожный транспорт на перевозку грузов затрачивает в 7 раз меньше энергии, чем автомобильный транспорт и является наиболее экологически чистым.
|
|
|
Повышение скоростей движении пассажирских поездов свыше 140 км/ч на магистральном пути достигаются вследствие выполнения комплекса мероприятий по реконструкции и модернизации участков (перетрассировка участка, ликвидация кривых малого радиуса, крутых уклонов, замена средств сигнализации и др.)
Следует указать, что целью транспортно-коммуникационного комплекса Казахстана в стратегии развития определена интеграция в евразийскую транспортную систему.
Актуальность вопроса повышения скорости требует своего решения в связи с тем, что ежегодно увеличивается количество деловых поездок пассажиров между Алматы и Астаной.
В мировом масштабе повышение скорости движения поездов осуществляется последовательно: для скоростного движения реконструируются существующие железнодорожные магистрали с максимальной скоростью движения пассажирских поездов не более 160-200.
В классических расчетах земляного полотна, как известно, применяют статические схемы, при этом воздействие поездов представляется в виде прямоугольной полосовой нагрузки, приложенной на уровень основной площадки. С учетом данной нагрузки, по известным зависимостям линейной теории упругости для однородного изотропного полупространства определяют напряжения в земляном полотне.
|
|
|
1 Технологическая практика
Технологическая практика на предприятии – прекрасный повод выбрать себе тему и подобрать фактический материал для написания и достойной защиты дипломной работы.
Во время прохождения производственной практики студент обязан вести дневник, в котором он отражает в хронологическом порядке ход выполнения производственного задания, а также записывает полученные сведения о наблюдениях, измерениях и других видах самостоятельно выполненных работ.
Направление студентов на практику осуществляется на основании приказа, утвержденного директором колледжа. Студенты, проявившие инициативу при заключении договора с предприятием, как правило, проходят технологическую производственную практику в этих организациях, с дальнейшим их трудоустройством.
Преддипломная практика (квалификационная) является завершающим этапом обучения и проводится после изучения теоретического курса и сдачи обучающимися всех видов промежуточной аттестации, предусмотренных государственными требованиями к содержанию и уровню подготовки выпускников.
Основные положения по видам профессиональной практики
Наряду с теоретическим обучением, большое значение придается профессиональной подготовке студентов. Это позволяет закрепить пройденный теоретический материал, приобрести практические навыки, а также развивает интуицию, необходимую для принятия решений по управлению производственными технологическими процессами. Цели и объемы практик определяются соответствующими государственными образовательными стандартами по направлениям подготовки профессионального образования. Практики студентов являются обязательной составной частью образовательной программы, и включает следующие виды:
- учебно-ознакомительная;
- технологическая производственная;
- преддипломная (квалификационная)
Учебно-ознакомительная практика для получения первичных профессиональных навыков является первым этапом производственной практики и имеет целью овладение студентами основными (практическими) умениями и навыками по рабочей профессии соответствующей специальности.
Задачами учебно-ознакомительной практики для получения первичных профессиональных навыков являются:
- подготовка студентов к осознанному и углубленному изучению общепрофессиональных и специальных дисциплин;
- формирование у студентов умений и навыков в выполнении основных слесарных операций;
- формирование у студентов умений и навыков по изготовлению простых деталей на механообрабатывающем оборудовании;
- формирование у студентов умений и навыков в выполнении профессиональных работ по монтажу электрического и электромеханического оборудования;
- обеспечение связи практики с теоретическим обучением.
Возможности для получения студентами практических навыков непосредственно в колледже ограничены. Учебная практика проводится в учебных полигонах, лабораторных классах и в подъездном пути. А также имеется тренажёрное оборудование подвижного состава, тренажерный комплекс кабины машиниста «торвест-видео».
Технологическая производственная практика дает студенту возможность окончательно убедиться в правильности сделанного им выбора. Во время ее прохождения он может проверить свой профессионализм.
Также технологическая производственная практика помогает руководителям предприятий познакомиться с новыми кадрами и, если они того достойны, пригласить их к себе на работу по окончании колледжа.
Студент во время работы на производстве имеет возможность изучить реальные ситуации и проверить полученные во время учебы знания. Он может самостоятельно принимать решения, обосновывая верность своих выводов перед руководителем практики. Будущий специалист учится субординации, работе в коллективе, получает навыки профессионального общения.
Пройдя теоретический курс и получив практические знания в стенах колледжа, студенты именно в условиях производства приобретают профессиональные знания.
Тяговая территория депо
На тяговой территории располагают следующие специализированные пути: для следования локомотивов из депо на станцию и обратно, экипировки и технического обслуживания; для склада горюче-смазочных материалов, склада песка и запаса воды; для позиций реостатных испытаний; позиции обмывки, продувки и покраски локомотивов, для стоянки локомотивов в ожидании ремонта; для стоянки пожарного поезда, к складу металлолома и стружки; к резервуарам для слива масла и топлива перед постановкой на ремонт.
На тяговой территории локомотивного депо располагают: здание локомотивного депо для текущих ремонтов, здание технического обслуживания и экипировки локомотивов; склад горюче-смазочных материалов, запас воды и песка, здание пескосушилки, котельную, трансформаторный киоск и другие устройства. Комплекс этих сооружений и железнодорожных путей образуют деповское хозяйство.
Путевое развитие тяговой территории и устройства деповского хозяйства обеспечивают: свободное передвижение локомотивов по тяговой территории; требования по охране окружающей среды.
Размещение тяговой территории локомотивного депо по отношению к путевому развитию станции и приемоотправочным паркам должно обеспечивать: удобный кратчайший подход локомотивов к поездам и обратно, не мешая работе станции с поездами и при производстве маневров возможность дальнейшего развития приемоотправочного парка и тягового хозяйства. Тяговая территория должна располагаться вблизи горловины приемоотправочных парков со стороны, противоположной пассажирскому зданию и поселку.
Для связи тяговой территории с приемоотправочными парками должны выделяться не менее двух специальных ходовых путей. На тяговой территории располагают следующие специализированные пути: для следования локомотивов из депо на станцию и обратно; экипировки; стоянки локомотивов, ожидающих работу; для технического обслуживания ТО-2, если отсутствует здание ПТО; для складов горюче-смазочных материалов; склада песка; для позиций реостатных испытаний; позиций обмывки; очистки и окраски локомотивов; для стоянки локомотивов запаса и резерва дороги: для стоянки восстановительного и пожарного поездов, если они не останавливаются на специальных путях станции; для поворотных устройств к складу материалов и запасных частей, к складу колесных пар.
Характеристика основных и вспомогательных цехов
Основные и вспомогательные цеха;
- Металлозаготовочные цехи авиазаводов заняты в основном производством заготовок из местного материала, труб и профилей.
- Кузнечные цехи - термопечи, спец. прессы для горячей штамповки.
- Механические цехи - обработка поковок и отливок и прутков из цветных металлов и легированных сталей станки ЧПУ, зуборезные и специализированные станки.
- Слесарно-сборочные цехи изготавливают узлы и агрегаты, выполняемые разными методами сварки. Сварочные цехи группируются по виду сварки
- Клепально-сборочные цехи оборудованы клепальными прессами клепальными автоматами, сборочными стапелями, снабжены подводом сжатого воздуха. Для выемки изделий из стапелей цеха оборудованы портальными кранами, подъёмниками на монорельсах.
- Цехи антикоррозийных покрытий выполняют все работы по защите и отделке деталей. Оборудование состоит из пескоструйных аппаратов, травильных ванн, гальванических ванн, анодированных ванн.
- Лакировочные и малярные мастерские проводят работы по защите лаковыми пленками, методами окунания или пульверизацией. Вспомогательное производство также включает следующие цехи: инструментальный цех приспособлений, ремонтно-механический.
- Инструментальный цех имеет важное значение. От качества его работы зависят сроки внедрения новой машины в производстве. Основная работа инструментального цеха: изготовление специального рабочего и мерительного инструмента.
- Цех приспособлений изготавливает все специальные приспособления, монтажные приспособления.
- Ремонтно-механический цех - ведет профилактический, текущий и капитальный ремонт станочного парка, энергетического, теплового и водопроводного хозяйства завода.
- Плазовую мастерскую строят в отдельном утепленном помещении.
- Шаблонная мастерская расчерчивает и обрабатывает по контуру все необходимые шаблоны.
Объём каждого из вспомогательные цехов и его группировка зависят от общей структуры завода и масштабов производства.
Функциональные подразделения предприятия.
Промышленные предприятия могут быть организованы с полным и неполным циклом производства. Предприятия с полным циклом производства имеют все необходимые цехи и службы для изготовления сложного изделия, а на предприятиях с неполным циклом производства отсутствуют некоторые цехи, относящиеся к определенным стадиям производства. Так, машиностроительные заводы могут не иметь своих литейных и кузнечных цехов, а получать литье и поковки по кооперации от специализированных предприятий.
В зависимости от того, какой продукт является результатом производства, производственные процессы подразделяются на основные, вспомогательные и обслуживающие.
Центральное место в этой совокупности занимает производственный процесс, в результате которого исходное сырьё и материалы превращаются в готовую продукцию. Например, на автомобильных заводах основным процессом будет изготовление заготовок для деталей, сборка сборочных единиц и полная сборка автомобилей.
Основной производственный процесс делится на три стадии: заготовительную, обрабатывающую и сборочную.
Вспомогательный ПП - процесс изготовления продукции, которая будет использоваться внутри предприятия. Например, вспомогательный процесс на автомобильном предприятии включает изготовление инструментов, которые используются при обработке деталей автомобилей, изготовление запасных деталей для ремонта оборудования.
Обслуживающий ПП- это процесс труда, в результате которого никакой продукции не создаётся. К нему относятся транспортные, складские операции, технический контроль и др.
Своевременное и качественное выполнение основного ПП в значительной степени зависит от того, как налажено выполнение вспомогательных и обслуживающих процессов, которые подчинены задаче лучшего обеспечения основного ПП.
К цехам основного производства относятся цехи, изготовляющие основную продукцию предприятия. Основные цехи делятся на заготовительные, обрабатывающие и сборочные .
Главными задачами основного производства являются обеспечение движения продукта в процессе его изготовления, организация рационального технико-технологического процесса.
Задача вспомогательных цехов - изготовление инструментальной оснастки для производственных цехов предприятия, производство запасных частей для заводского оборудования и энергетических ресурсов. Важнейшими из этих цехов являются инструментальные, ремонтные, энергетические. Количество вспомогательных цехов и их размеры зависят от масштаба производства и состава основных цехов.
К подсобным цехам относятся, как правило, цехи, осуществляющие добычу и обработку вспомогательных материалов, например тарный цех, изготовляющий тару для упаковки продукции.
Побочные цехи - это цехи, в которых изготавливается продукция из отходов производства либо осуществляется восстановление использованных вспомогательных материалов для нужд производства .
Назначение обслуживающих хозяйств - обеспечение всех звеньев предприятия различными видами обслуживания; инструментальным, ремонтным, энергетическим, транспортным, складским и т.п. Важное место в производственной структуре предприятия занимают службы снабжения и подготовки новых изделий и прогрессивной технологии.
Оборудование депо
Цех ТР-2 имеет специализированные стойла с канавами шириной 1,4 м и глубиной 1,2 м. Для подъёмки кузовов электровозов устанавливают комплекты из четырёх электрических консольных домкратов грузоподъёмностью 25-30 т по комплекту на каждый электровоз. Для восьмиосных электровозов количество домкратов удваивают. В цехе предусмотрены передвижные опоры под кузов и регулируемые опоры под тележки. Для транспортировки тяжёлых деталей, демонтажа и монтажа оборудования электровозов в цехе устанавливают мостовой кран грузоподъёмностью 10 т. Для обмывки рам тележек, колёсных пар и других частей и деталей, снятых с Э.П.С., установлена моечная машина камерного типа. Кроме того в цехе устанавливают слесарные верстаки и различные стеллажи для деталей, применяют гидравлические домкраты для смены фрикционных аппаратов, индукционные нагреватели и съёмники для шестерён, гайковёрты, электродрели, измерительный инструмент для рам тележек, сборки зубчатых передач и другие приспособления и инструменты. Кроме того для возможности проведения осмотров и работ по циклу ТР-1 стойла ТР-2 оборудуем технологическими площадками с высотой настилов 2,3 м - для работ на уровне пола электровоза и 4 м - для работ с крышевым оборудованием. В нишах канав устанавливают светильники, распределительные щитки с подводкой напряжения 50-75 В для питания низковольтных цепей и зарядки аккумуляторных батарей, розетки 12-36 В для переносных светильников и 220 В переменного тока для электроинструмента. Предварительный обогрев и сушку тяговых двигателей осуществляют нагретым воздухом от специальной калориферной установки.Для одиночной выкатки колёсно-моторных блоков сооружают поперечную канаву и устанавливают электроподъёмник. На стойлах ТР-1 устанавливают мостовой кран, сооружают стационарные лестницы с площадками для подъёма на крышу электровоза, применяют тележки для снятия и установки вспомогательных машин, передвижные гидропневматические и электро-домкраты, прессы и другие приспособления. Цех должен располагать магнитными и ультразвуковыми дефектоскопами, мегомметрами на 500, 1000 и 2500 В, набором динамометров.
Электромашинное отделение. Отделение предназначено для ремонта тяговых двигателей и вспомогательных машин. При расположении в отдельном помещении устанавливают электрический мостовой кран. В электромашинном отделении устанавливают следующее основное оборудование: конвейеры шагающего типа с кантователями и гидропрессами для разборки и сборки тяговых двигателей, снятия и постановки подшипниковых щитов, продувочную камеру с тележкой, бандажировочный и балансировочный станки, токарно-винторезный станок, кантователи для вспомогательных машин, станки для расточки моторно-осевых горловин и подшипников, установку для контактной пайки коллекторов и ванны для пайки наконечников.
Сушильно-пропиточный участок размещается в изолированном помещении и оборудуется следующим оборудованием: кран-балка, передаточная тележка, сушильные печи, установки для пропитки якорей и катушек, вентиляционно-вытяжной установкой. В одном помещении с электромашинным отделением расположена и испытательная станция, на которой за отдельной перегородкой смонтированы стенды для испытания тяговых двигателей и вспомогательных машин, сопутствующая испытаниям аппаратура: генераторы, реостаты и другие. Аппаратное отделение имеет: испытательные стенды для электроаппаратов, тележки и кантователи, кран-балку с электроталью, сушильный шкаф и другое вспомогательное оборудование. Пантографный участок располагается на балконе, сооружённом вдоль торцевой стены, под воротами высотой 5,5 м и имеет следующее оборудование: настольно-сверлильный станок, заточный станок, стеллажи для полозов пантографов и другое вспомогательное оборудование. Аккумуляторный участок предназначен для промывки, ремонта и зарядки аккумуляторных батарей. Он расположен в изолированном помещении с вентиляционными устройствами. Аккумуляторное отделение имеет: лоток для промывки аккумуляторов, ванны для электролита, дистиллятор, агрегат зарядно-разрядный, специальную тележку для перевозки аккумуляторных батарей. В автотормозном отделении устанавливают стенд для испытания тормозных приборов, пресс гидравлический для испытания резервуаров, ванну для промывки деталей автотормоза, станок для насадки тормозных рукавов и стенд для их испытания, настольно-сверлильный станок, электрованну для прожировки манжет, стенд для испытания электропневматических клапанов автостопа. Колёсно-бандажное отделение расположено в отдельном помещении. Колёсные пары в отделении перемещают мостовым краном. Для обточки бандажей колёсных пар устанавливают колёсно-токарный станок с высотой центров 700 мм и расстоянием между центрами 2600 мм, Шлифовку буксовых и моторно-осевых шеек выполняют на шеечношлифовачном станке. Бандажи при снятии и перед посадкой на центр нагревают электрическим горном. Механическое отделение оборудуется поперечно-строгальным станком, токарно-винторезным станками, плоскошлифовальными, вертикально-сверлильными, фрезеровочными и другими, по надобности, станками. Слесарно-заготовительный участок предназначен для обработки и сборки отдельных узлов и деталей электровоза, поступающих из кузницы, механической и других мастерских. На этом участке устанавливают: вертикально-сверлильный станок, стенд для испытания тормозных тяг, пресс для сборки траверс, обдирочно-точильный станок, пресс-ножницы, разметочную плиту.
В сварочных участках выполняют, сварку, резку и наплавку металлических деталей, снимаемых при ремонте электровозов. В электромашинном отделении устанавливают следующее основное оборудование: конвейеры шагающего типа с кантователями и гидропрессами для разборки и сборки.
Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 300; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!