Особенности и способы монтажа валопровода
В качестве наиболее близкого аналога выбран способ монтажа судового валопровода, при котором центровку валопровода производят путем перемещения подшипников по высоте с контролем положения подшипников по нагрузкам и фиксацией подшипников в заданном положении, а центровку валопровода с главным двигателем производят по взаимному положению их смежных валов.
Недостатком существующего способа при центровке валопровода с главным двигателем (ГД) является недостаточная чувствительность микрометрических индикаторов, т.к. фактические деформации в валах достигают значений 10-9 м, а чувствительность индикаторов 10-6 м. По способу аналога вычисление изгибающих моментов и перерезывающих сил предусматривается производить для валов одного диаметра, но в большинстве случаев диаметры сопрягаемых валов валопровода и ГД неравны. Кроме того, диаметры фланцев могут превышать 1000 мм, а с учетом маховика, который для двигателей типа ДКРН крепится непосредственно на фланец ГД, 2000 мм, что делает невозможным использование стоек. Более того, способ центровки валопровода по нагрузкам является менее трудоемким и более точным, чем в способе-аналоге, а при измерении нагрузки на подшипниках с помощью силоизмерительных устройств, устанавливаемых под шейки валов в непосредственной близости от подшипника, даже не требуется удалять болты крепления. Вышесказанное позволяет сделать вывод о том, что выполнение центровки по способу-аналогу увеличивает погрешность измерений, а также трудоемкость монтажных работ.
|
|
|
Техническим результатом изобретения является повышение долговечности и надежности валопровода и ГД за счет повышения качества выполнения монтажных работ и обеспечения более равномерной нагрузки на подшипниках валопровода и ГД.
Он достигается тем, что в способе монтажа судового валопровода, при котором центровку валопровода производят путем перемещения подшипников по высоте с контролем положения подшипников по нагрузкам и фиксацией подшипников в заданном положении, а центровку валопровода с главным двигателем производят по взаимному положению их смежных валов, при центровке валопровода с главным двигателем на шейке валов валопровода и главного двигателя на расстоянии не более 100 мм и симметрично относительно фланцевого соединения устанавливают датчики относительной деформации или датчики перемещения, проворачивают валы до установки датчиков в верхнее положение, фиксируют значения относительных деформаций, повторно проворачивают валы на 180o, повторно фиксируют значения относительных деформаций, после чего определяют значения изгибающего момента и перерезывающей силы в сечении фланцевого соединения валопровода и главного двигателя.
|
|
|
Монтаж валопровода, т. е. укладка на штатные опоры всех валов, составляющих валопровод , является весьма ответственным и трудоемким технологическим процессом, требующим к тому же высокой точности выполнения. Ответственность монтажа валопровода обусловлена назначением последнего: валопровод передает мощность, развиваемую главной машиной, гребному винту, упорное усилие которого двигает судно. Исправный валопровод вместе с винтом позволяет судну маневрировать, изменять скорость движения, давать задний ход. Неисправность валопровода приводит к потере движения судном, которое становится несамоходным и неуправляемым.
Трудоемкость монтажа валопровода объясняется значительной длиной и весом составляющих его валов, что приводит к усложнению работ по укладке их на опоры в условиях тесноты судовых помещений, сложностью заводки гребного (или дейдвудного) вала в дейдвудную трубу и соединения валов между собой.
Высокая точность выполнения работ по монтажу валопровода вызвана необходимостью сохранения прямолинейности его теоретической оси как при нахождении судна на стапеле, так и на плаву. На большинстве строящихся судов монтаж валопровода производят на стапеле после установки главных двигателей. Прямолинейность теоретической оси валопровода, полученной путем пробивки световой линии или поддерживаемой с помощью оптических приборов от установленного главного двигателя, обеспечивается центровкой валов по отношению к этой оси.
|
|
|
В настоящее время приняты следующие допуски на точность центровки валопровода: на смещение осей + 0,15 мм, на излом осей ±0,20 мм/м — в соединениях промежуточных валов; соответственно ±0,10 мм и ±0,15 мм/м — в соединении носового вала с двигателем. Выдержать указанные допуски в течение всего периода монтажа валопровода, а тем более после спуска судна на воду трудно, так как валопровод испытывает сложные напряжения, вызываемые различными факторами.
К основным факторам относятся: влияние крутящего момента двигателя, упорное давление гребного винта и вес самого валопровода. К дополнительным факторам, проявляющимся особенно при постройке судна, следует отнести температурные и строительные деформации корпуса судна: односторонний нагрев корпуса солнечными лучами, различие дневной и ночной температуры воздуха, деформации корпуса судна при выполнении внутри его сварочных работ, при погрузке механизмов и оборудования, при спуске судна на воду. Деформации корпуса судна на воде вызываются заменой давления кильблоков на днище при нахождении судна на стапеле гидравлическим давлением воды после спуска, перераспределением нагрузок в связи с приемом переменных грузов (топливо, вода и др.), изгибом корпуса при движении судна на волне и т. п.
|
|
|
Следует отметить, что общий изгиб корпуса судна во время эксплуатации, вызывающий изгиб валопровода и смещение его опор, во много раз больше строительных деформаций. Большая гибкость валопровода, как показал опыт эксплуатации, позволяет ему нормально работать при весьма значительных искривлениях, особенно плавных, без местных изменений кривизны. Поэтому центровка валопровода на стапеле с указанными выше допусками на смещение и излом осей предполагает сохранение их в процессе монтажа, но не при эксплуатации судна. После спуска судна на воду и через некоторый период предусматривается обязательная проверка центровки.
Монтаж валопровода состоит из ряда операций, которые выполняют в определенной последовательности: определение оси валопровода, расточка кронштейнов, мортир и посадочных мест дейдвудной трубы, установка дейдвудной трубы, а также опорных и упорных подшипников, укладка валов на опоры и центровка их, соединение валов между собой и с фланцем вала двигателя, установка переборочных сальников и монтаж гребного винта. Все операции, кроме центровки валов, выполняются одинаково для любого валопровода, а для центровки разработаны типовые варианты в зависимости от способа постройки судна, длины L валопровода и диаметра d его валов.
Дата добавления: 2019-11-16; просмотров: 254; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!