Предельно допустимые деформации сооружений метрополитена при их реконструкции и при расположении действующих объектов метрополитена в зоне влияния нового строительства

 

Сооружения	Категория технического состояния	Предельные дополнительные деформации конструкций и пути
		максимальная осадка, мм	Относительная разность осадок	изменение уклона оси пути, ‰	отклонение в уровне расположения рельсовых нитей, мм
1. Станции
1.1. Открытого способа работ
1.1.1. из монолитного железобетона	I	50	0,002	3	6
	II	30	0,001
	III	20	0,0007
1.1.2. из сборных железобетонных элементов	I	40	0,0016
	II	30	0,0008
	III	20	0,0005
1.2. Закрытого способа работ
1.1.1. из монолитного железобетона	I	40
	II	20
	III	10
1.1.2. из сборных железобетонных элементов	I	40
	II	20
	III	10
1.1.3. из чугунных тюбингов	I	40
	II	20
	III	10
2. Перегонные тоннели
2.1. Открытого способа работ
2.1.1. из монолитного железобетона	I	50	0,002
	II	30	0,001
	III	20	0,0007
2.1.2. из сборных железобетонных элементов	I	40	0,0016
	II	30	0,0008
	III	20	0,0005
2.2. Закрытого способа работ
2.1.1. из монолитного железобетона	I	40
	II	20
	III	10
2.1.2. из сборных железобетонных элементов	I	50
	II	30
	III	10
2.1.3. из чугунных тюбингов	I	50
	II	30
	III	10
3. Наземные участки линии

 

 

Приложение Б

Классификация нарушений правил безопасности при эксплуатации метрополитена

1. Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе на метрополитене классифицируются:

- крушения поездов;

- аварии;

- события;

- повреждения.

2. К крушениям поездов относятся столкновения поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в поездах на главных путях перегонов и станций в результате которых:

- погибли или ранены люди;

- разбит подвижной состав до степени исключения из инвентарного парка;

- допущен полный перерыв движения поездов на перегоне в течение более 5 часов.

3. К авариям относятся:

- столкновения поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в поездах на главных путях перегонов и станций, не имеющих последствий, указанных в пункте №2;

- столкновения и сходы подвижного состава при маневровых и других передвижениях, в результате которых:

- погибли или ранены люди,

- разбит подвижной состав до степени исключения из инвентарного парка,

- допущен полный перерыв в движении поездов на перегоне продол-жительностью более 5 часов;

- затопление, пожар, неисправность сооружений и устройств, связанные с несоблюдением условий безопасности движения, вызвавшие полный перерыв движения поездов на перегоне продолжительностью более 5 часов.

4. К событиям относятся:

- столкновения и сходы подвижного состава при маневрах или других передвижениях, не имеющих последствий, указанных в п.3;

- приём и отправление поезда (состава) по неготовому маршруту;

- перевод стрелки под поездом (составом);

- проезд запрещающего сигнала;

- саморасцеп поезда (состава);

- неограждение сигналами остановки места препятствия для движения поездов или места производства работ;

- ложная подача разрешающего сигнала светофора или указателя АЛС вместо запрещающего или подача более разрешающего сигнала;

- самопроизвольный уход подвижного состава;

- наезд на препятствие и тупиковые упоры;

- взрез стрелки;

- заклинивание колёсной пары в поезде;

- падение на путь деталей подвижного состава;

- нарушение габарита подвижного состава, габарита приближения оборудования, габарита приближения строений;

- неисправность подвижного состава, пути, контактного рельса, устройств электроснабжения, СЦБ, связи, тоннельных сооружений, электромеханических и других устройств, затопление, пожар, а также случаи неправильных действий обслуживающего персонала, в результате чего отменено 15 и более поездов на полной линии, или допущен перерыв в движении поездов на одном пути перегона продолжительностью 30 минут и более;

- неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителя о закрытии движения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/час;

- самопроизвольное (без доклада поездному диспетчеру и без надобности) отключение устройств, обеспечивающих безопасность движения (АЛС-АРС, УА-ВА, УКС, УОС, тумблеров АВУ, АТ, ВН);

- открытие дверей с противоположной от платформы стороны на станции;

- не высадка пассажиров из вагонов на станции;

- отправление поезда с открытыми дверями;

- не закрепление подвижного состава затормаживающими устройствами (стояночный тормоз, ручной тормоз, тормозные башмаки) при расстановке подвижного состава;

- излом рельса под поездом (составом).

5. К повреждениям относятся:

- оставление в тоннелях или на наземных участках после ночных работ не-закрепленного оборудования, инструмента и других предметов, на которые возможен наезд подвижного состава;

- проезд электропоездом предупредительного сигнального знака «Остановка первого вагона», при котором не производилась высадка и посадка пасса-жиров из головного вагона;

Все остальные нарушения по вине метрополитена с нарушением графика движения поездов, в результате чего отменен один и более поезд, учитываются как повреждения.

Случаи событий и повреждений, причины которых не установлены, учитываются по вине той службы, в которой они произошли.

6. Нарушения работы эскалаторов классифицируются:

- аварии;

- события;

- повреждения;

- остановки.

К авариям относятся:

- разрушение несущих частей металлоконструкции эскалаторов;

- нарушение кинематической связи в системе главного привода;

- обрыв тяговой цепи;

- неисправность эскалатора или неправильные действия обслуживающего персонала, в результате которых погибли или ранены люди.

К событиям относятся:

- случаи закрытия вестибюля станции с несколькими вестибюлями в течение 1 часа и более или станции с одним вестибюлем в течение 30 минут и более;

- запуск эскалатора с пассажирами в обратном направлении после его остановки (кроме разрешенных случаев после предупреждения пассажиров);

- случаи повреждений и перебоев в работе эскалаторов, как по неисправности оборудования, так и из-за неправильных действий обслуживающего персона-ла, если продолжительность простоя эскалатора 1 час и более;

- запрещение эксплуатации эскалатора инспекцией Росгостехнадзора.

К повреждениям относятся случаи остановок эскалаторов по неисправности механического или электрического оборудования, из-за некачественного проведения ремонта и работ по техническому обслуживанию, из-за некачественного капитального ремонта, вследствие неправильных действий обслуживающего персонала.

К остановкам эскалаторов относятся остановки по причине падения пассажиров и попадания перевозимых пассажирами предметов в элементы эскалатора.

7. Нарушения работы лифтового хозяйства классифицируются:

- – аварии;

- – события;

- – повреждения;

- остановки.

К авариям относятся:

- разрушения (обрыв) канатов грузоподъёмной машины;

- разрушения кабины или элементов кабины лифта;

- разрушения противовеса или элементов противовеса лифта (в результате их падения);

- неисправность механического или электрического оборудования или неправильные действия обслуживающего персонала, в результате которых погибли или ранены люди.

К событиям относятся:

- неисправность механического или электрического оборудования лифта из-за неправильных действий работников службы, вызвавших нарушения режима работы лифта продолжительностью более 24 часов;

- запрещение эксплуатации лифта инспекцией Росгостехнадзора.

К повреждениям относятся:

- неисправности механического или электрического оборудования лифта из-за неправильных действий работников службы, вызвавших нарушения режима работы лифта продолжительностью более одного часа;

- неисправность механического или электрического оборудования, вы-звавшая остановку лифта с пассажирами в течение 30 минут и более после по-ступления заявки в аварийную службу.

К остановкам лифтов относятся остановки по причинам нарушения пасса-жирами «Правил пользования лифтом», нарушения внешнего питания лифта, штатное срабатывание устройств безопасности лифта, повреждения пассажирами механического или электрического оборудования.

8. Нарушения работы устройств пассажирской автоматики классифи-цируются:

- события;

- повреждения.

К событиям относятся:

- случаи закрытия вестибюля станции с несколькими вестибюлями в течение 1 часа и более или станции с одним вестибюлем в течение 30 минут и более.

К повреждениям относятся:

- случаи неисправности половины или более устройств пассажирской автоматики одного вестибюля станции.

 

Библиография

[1] Федеральный закон от 30 декабря 2009 г. N 384-ФЗ "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений"  

[2] Федеральный закон от 29 декабря 2004 г. N 190-ФЗ "Градостроительный кодекс Российской Федерации"  

[3] Федеральный закон от 28 ноября 2011 г. N 337-ФЗ "О внесении изменений в Градостроительный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации"  

[4] Федеральный закон от 23 ноября 2009 г. N 261-ФЗ "Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации"  

[5] Федеральный закон от 22 июля 2008 г. N 123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности"  

[6] СН 2.2.4/2.1.8.562-96 Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки

[7] СН 2.2.4/2.1.8.566-96. Производственная вибрация, вибрация в помещениях жилых и общественных зданий. Санитарные нормы

[8] Приказ Министерства Транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2018 г. № 468 «Об утверждении Типовых правил технической эксплуатации метрополитена»

[9] Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при обслуживании устройств СЦБ на метрополитена.

[10] Инструкция по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации.

[11] Комментарии к правилам технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации

[12] Инструкция по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах Российской Федерации.

[13] Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ на метрополитенах

[14] Инструкция о порядке работы снегоуборочной техники на Московском метрополитене

[15] Инструкция по текущему содержанию пути и контактного рельса метрополитенов

[16] Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).

[17] Инструкция по эксплуатации габаритного вагона метрополитена

[18] Приказ Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 24 июля 2013 г. N 328н "Об утверждении Правил по охране труда при эксплуатации электроустановок"

[19] Р 78.36.008-99. Проектирование и монтаж систем охранного телевидения и домофонов. Утверждены Главным управлением вневедомственной охраны Министерства внутренних дел Российской Федерации 27 июня 1998 года.

[20] ГКИНП (ОНТА) 01-271-03. Руководство по созданию и реконструкции городских геодезических сетей с использованием спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS

УДК 624.21.09/624-2                                                          ОКС 93.040

Ключевые слова: метрополитены, подземные сооружения, электроподвижной состав, станции, тоннели, вестибюли

Руководитель организации-разработчика

ЗАО «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ»

Исполнительный                                   А.Ю. Эглескалн

директор

 

Руководитель Зам. директора                                       Л.А. Андреева
разработки              по научной работе

 

Исполнитель  Начальник отдела                                   И. П. Потапов

                         комплексных исследований,

                         стандартизации и логистического

                         сопровождения проектов

 

 

---

Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 549; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!