Требования к порядку движения подвижного состава
Требования к порядку движения подвижного состава и организации маневровой работы, системы сигналов и типы сигнальных приборов, а также действия работников метрополитена при технической эксплуатации устанавливаются [8 – 18] и подлежат обязательному исполнению.
План и профиль пути. Тоннельные сооружения
6.2.1. Расстояние между осями смежных путей на прямых участках, а также на кривых радиусом 500 м и более должно быть не менее:
- на главных путях в двухпутных тоннелях без промежуточных опор – 3400мм;
- на главных путях в двухпутных тоннелях без промежуточных опор, построенных до 1963 г., - 3300 мм;
- на мостах и эстакадах – 3700 мм;
- на главных путях наземных участков, в местах укладки перекрестных съездов и на путях для оборота подвижного состава – 4000 мм;
- на парковых путях – 4200 мм;
- на деповских путях – 4500 мм;
- на парковых путях, предназначенных для обращения подвижного состава железных дорог Российской Федерации – 4800 мм.
6.2.2. Все элементы пути метрополитена (бетонное основание или земляное полотно, верхнее строение) и искусственные сооружения по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными для данного участка.
6.2.3. Путь метрополитена в отношении радиусов кривых, сопряжения прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии.
|
|
|
6.2.4. Пути для оборота и отстоя подвижного состава должны располагаться на уклоне 0,003 с подъемом в сторону пассажирской платформы.
Пути для оборота и отстоя подвижного состава на отдельных станциях, построенных до 1980 года, могут эксплуатироваться с подъемом в сторону тупиковых упоров.
Парковые пути должны располагаться на горизонтальной площадке или на уклоне не более 0,0015.
6.2.5. В тоннелях на всем протяжении должен быть обеспечен надежный водоотвод от элементов верхнего строения пути, тоннельных конструкций, устройств и оборудования.
Земляное полотно на наземных участках, а также на парковых путях должно иметь водоотводные, противодеформационные и укрепительные устройства, обеспечивающие содержание земляного полотна в устойчивом состоянии.
6.2.6. Номинальный размер ширины колеи для вновь строящихся линий регламентируется СП 120.13330.
На существующих линиях на прямых и кривых участках пути допускается ширина колеи по установленным ранее нормативам.
6.2.7. Величины отклонений от нормальных размеров ширины колеи, не требующих устранений: на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению -4 мм, по уширению +8 мм, а на парковых путях по сужению -4 мм, по уширению +10 мм.
|
|
|
Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.
6.2.8. Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне.
Разрешается на прямых участках пути на всем протяжении каждого из них возвышение одной рельсовой нити не более чем на 6 мм выше другой.
Возвышение наружной рельсовой нити на кривых участках пути не должно превышать 120 мм.
6.2.9. Рельсы в тоннелях, на наземных участках и на парковых путях электродепо не должны иметь соединения с металлическими конструкциями, оборудованием, трубопроводами и оболочками кабелей, путевым бетоном и балластом. Зазор между ними должен быть не менее 30 мм.
Рельсы, уложенные на деповских путях, должны быть электрически изолированы от конструкций сооружений и заземленных устройств.
Примечание – На парковых путях электродепо разрешается выполнять заземление устройств на тяговую нитку однониточных рельсовых цепей.
6.2.10. Проверка габаритов приближения строений и оборудования должна производиться в ночные окна, после снятия напряжения с контактного рельса.
Стрелочные переводы
6.3.1. Стрелочные переводы и глухие пересечения должны соответствовать утвержденным чертежам и типу рельсов, уложенных в путь.
|
|
|
6.3.2. Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок:
- на всех путях, кроме парковых и прочих — не круче 1/9;
- на парковых и прочих — не круче 1/5.
Глухие пересечения перекрестных съездов должны иметь крестовины марки не круче 2/9.
6.3.2. Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, в которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:
- разъединение стрелочных остряков;
- отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой связной тяги;
- выкрашивание остряка от острия до первой связной тяги глубиной более 3 мм, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:
на главных и станционных путях (кроме парковых и прочих) – 200 мм и более;
на парковых и прочих станционных путях — 400 мм и более;
- понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более;
- расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;
- расстояние между рабочими гранями головки контррельса и головки усовика более 1435 мм;
- излом остряка или рамного рельса;
|
|
|
- излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
- разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.
6.3.3. Стрелочные переводы на наземных и парковых путях в зависимости от климатических и других условий должны быть оборудованы устройствами для механизированной очистки или снеготаяния.
6.3.4. Стрелочные переводы в тоннелях, а также на наземных и парковых путях (в темное время суток) должны освещаться дополнительно установленными светильниками.
6.3.5. Стрелки должны быть включены в электрическую централизацию. На неэлектрифицированных парковых и прочих станционных путях допускается укладка нецентрализованных стрелок, оборудованных стрелочными указателями.
Контактный рельс
6.4.1. Контактный рельс должен обеспечивать бесперебойный токосъем при установленных скоростях движения в любых атмосферных условиях.
6.4.2. Возвышение рабочей поверхности контактного рельса над уровнем головок ходовых рельсов должно быть 160 мм, отклонения допускаются не более 6 мм в сторону увеличения или уменьшения.
Расстояние от оси контактного рельса до внутренней грани головки ближайшего ходового рельса должно быть 690 мм с отклонениями не более 8мм в сторону увеличения или уменьшения.
6.4.3. Контактный рельс должен быть электрически изолирован от ходовых рельсов и конструкций тоннеля, иметь защитный короб из трудновоспламеняющегося материала.
6.4.4. Контактный рельс должен разделяться на отдельные изолированные секции (фидерные зоны) неперекрываемыми воздушными промежутками длиной не менее 14 м между концами металлических частей отводов. Такие воздушные промежутки, не перекрываемые токоприемниками одного вагона, должны располагаться в местах следования поездов с отключенными тяговыми двигателями, а по главным путям на подходах к станциям — на расстоянии не более 50 м от начала пассажирской платформы.
В местах расположения стрелочных переводов, перекрестных съездов и металлоконструкций должны быть перекрываемые воздушные промежутки контактного рельса длиной не более 10 м.
6.4.5. На действующих линиях контактный рельс главных путей впредь до переустройства допускается применение отводов с уклоном 1/25.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 306; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!