Проверка управления токоприемниками
С помощью клавиш “1/ВО” и ”” или “¯” на МФДУ вызвать экран СОСТОЯНИЕ ВО (рисунок Б.8).
На ВПУ машиниста включить отжатие токоприемников первой половины состава. В строке экрана ТКПР под нечетными номерами вагонов должны отображаться прямоугольники красного цвета - “Токоприемники первой половины состава отжаты”.
Отключить отжатие токоприемников первой половины состава, убедиться, что цвет указанных прямоугольников изменился на зеленый - “Токоприемники первой половины состава прижаты”.
На ВПУ машиниста включить отжатие токоприемников второй половины состава. В строке экрана ТКПР под четными номерами вагонов должны отображаться прямоугольники красного цвета - “Токоприемники второй половины состава отжаты”.
Отключить отжатие токоприемников второй половины состава, убедиться, что цвет указанных прямоугольников изменился на зеленый - “Токоприемники второй половины состава прижаты”.
По окончании проверки вернуть органы управления в исходное состояние, экран вернуть в штатный режим, нажав клавишу РЕЖ.
Проверка измерения токов потребления МК и ВО
С помощью клавиши “4/ТОК” на МФДУ вызвать экран ПОТРЕБЛЯЕМЫЕ ТОКИ(рисунок Б.9).
Подать высокое напряжение. Включить резервный МК. Убедиться, что на экране в полях столбца МК отображаются значения токов потребления МК порядка 6 - 15 А. Отключить резервный МК.
На ВПУ машиниста включить тумблер ОСВЕЩЕНИЕ. Убедиться, что на экране в полях столбца ВО отразилось значительное изменение значения токов потребления ВО. Отключить ОСВЕЩЕНИЕ. Убедиться в уменьшении значений токов потребления ВО.
|
|
|
Снять высокое напряжение. Вернуть экран в штатный режим, нажав клавишу РЕЖ.
Проверка функционирования системы АРС
Проверка функционирования при техническом обслуживании ТО-2 и после перецепок промежуточных вагонов в составе осуществляется в неполном объеме без подачи высокого напряжения с включенными батареями на всем составе при отсутствии частоты в рельсовой цепи. При этом в головной и хвостовой кабине необходимо включить автоматы поездной защиты: SF1 - ПИТАНИЕ ОБЩЕЕ; SF2, SF3 - ЦУВ УПРАВЛЕНИЕ ОСНОВНОЕ, РЕЗЕРВНОЕ; SF4, SF5, SF6 - УПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОМ БКПУ1, БКПУ2, УПИ, РПДП, МОНИТОР; SF7, SF8 - ПИТАНИЕ КРАНА МАШИНИСТА ОСНОВНОЕ, РЕЗЕРВНОЕ; SF9 - ОРИЕНТАЦИЯ; SF11 - ДВЕРИ ОТКРЫТИЕ; SF12, SF13, - СИСТЕМА СКОРОСТЕМЕР ЦИС-1, ЦИС-2; SF16, SF17 - ФАРЫ 1ГР, 2ГР; SF24, SF25 - КОНДИЦИОНЕР УПРАВЛЕНИЕ, ПИТАНИЕ; блокиратор системы АРС в положении ШТАТ; кнопки ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ, КАХ и АЛС отжаты. Включить основной РВ в положение ВПЕРЕД.
Порядок проверки системы АРС следующий:
1) Провести идентификацию вагонов и перейти в штатный режим работы системы, убедиться в появлении на экране МФДУ следующей информации: РЕЖИМ ТОРМОЗ, Ртц = (1,4 - 1,9) Атм, что соответствует тормозу удержания; на МФДУ:Vдоп=ОЧ.
|
|
|
2) Нажать ПБ или КБ, убедиться в появлении на МФДУ показания Vдоп = 20 км/ч;
3) Перевести контроллер машиниста в положение ХОД с любой уставкой, по информации МФДУ убедиться в снятии тормоза удержания − Ртц = 0 Атм, в появлении информации: РЕЖИМ ХОД.
4) Отпустить ПБ или КБ, убедиться в появлении на МФДУ: Vдоп = ОЧ, РЕЖИМ ВЫБЕГ, сообщения ЗАПРЕТ ТР БАРС. Команда на торможение в этом случае не выдается.
5) Перевести КМ в положение ВЫБЕГ, убедиться в появлении информации: РЕЖИМ ТОРМОЗ и Ртц = (1,4 - 1,9) Атм.
6) Нажать ПБ или КБ и перевести КМ в положение ХОД, убедиться в появлении соответствующей информации (аналогично 2) и 3)).
7) Перевести КМ в положение ВЫБЕГ, убедиться в разборе схемы и приблизительно через 1 с в срабатывании тормоза удержания, на экране МФДУ: РЕЖИМ ТОРМОЗ и Ртц = (1,4 - 1,9) Атм. Отпустить ПБ или КБ.
8) Выключить основной РВ и включить резервный РВ в положение ВПЕРЕД, нажать кнопку УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ, убедиться в появлении на экране МФДУ информации: РЕЖИМ ВЫБЕГ и Ртц = (2,3 - 2,8) Атм, сообщения ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ, что соответствует включению экстренного тормоза (разрыв петли безопасности). Для контроля включения петли безопасности нажать кнопку ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ, убедиться, что подсветка данной кнопки отсутствует.
|
|
|
9) Нажать кнопку ХОД 1 (ХОД 2) контроллера резервного пуска, убедиться в отсутствии сбора схемы, отсутствии снятия тормоза.
10) Отпустить кнопку ХОД 1 (ХОД 2).
11) Нажать ПБ или КБ, убедиться в появлении на экране МФДУ показания Vдоп = 20 км/ч.
12) Нажать кнопку ХОД 1 (ХОД 2) контроллера резервного пуска, убедиться в снятии тормозного режима − Ртц = 0 Атм, замыкании петли безопасности и включении подсветки кнопки ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ.
13) Отпустить ХОД 1 (ХОД 2) и ПД или КБ, убедиться в разборе схемы тягового привода и срабатывании тормоза безопасности Ртц = (2,6 - 3,1) Атм, отсутствии подсветки кнопки ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ.
Повторить данную проверку для хвостовой кабины.
Дата добавления: 2019-09-08; просмотров: 126; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!