Метод группировки по стержневым операциям
При определении оптимальной периодичности ТО
Метод группировки по стержневым операциям основан на том, что выполнение определенного вида ТО автомобиля приурочивается к оптимальной периодичности так называемых стержневых операций. Операция признается стержневой по следующим признакам:
а) влияние на безопасность движения автомобиля;
б) влияние на безотказность, экологичность, экономичность работы автомобиля;
в) большая трудоемкость, требующая специального оборудования, и стоимость операции ремонта при несвоевременном выполнении операции ТО;
г) стоимость выполнения операции ТО и т.д.;
Показательные примеры стержневых операций:
– ТО рулевого управления и тормозной системы (здесь присутствуют все перечисленные ранее признаки стержневой операции);
– проверка токсичности ОГ (присутствует признак (б)).
По этому методу за периодичность вида ТО или группы операций принимается периодичность ТО стержневой операции. При этом вместе со стержневой выполняются те операции, у которых оптимальная периодичность 
лежит в интервале 
, где 
– периодичность стержневой операции; 
– периодичность последующей стержневой операции.
Следует отметить, что независимо от метода определения оптимальной групповой периодичности, учет периодичностей стержневых операций обязателен.
Метод естественной группировки операций
|
|
|
При определении оптимальной периодичности ТО
Если ряд КЭ автомобиля имеют близкие оптимальные периодичности ТО, то для выбора оптимальной периодичности ТО группы этих элементов 
используют так называемую естественную группировку.
Например, достаточно близкую по необходимости технического вмешательства имеют операции регулирования: углов установки управляемых колес автомобилей (9-12 тыс. км); клапанных узлов газораспределительных механизмов двигателей (10-14 тыс. км); тормозных механизмов (12-15 тыс. км); преобладающего большинства несамоконтрящихся крепежных соединений автомобилей по второму пику – при пробегах 10-12 тыс. км (первый пик потребности в возобновлении затяжки – 3-5 тыс. км). Как видим, в качестве оптимальной периодичности ТО этой группы операций может быть выбрано 
= 10-11 тыс. км пробега.
Существуют еще два метода определения оптимальной периодичности ТО группы операций, которые, однако, не нашли широкого практического применения. Это экономико-вероятностный метод и метод статистических испытаний (метод линейного программирования).
В России за базовые периодичности ТО различного подвижного состава автомобильного транспорта по пробегу приняты значения, представленные в табл. 2.1, где приведены величины периодичностей ТО для умеренной климатической зоны и I категории условий эксплуатации. Для других условий эти значения корректируются с помощью специальных коэффициентов, содержащихся в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Периодичности ТО грузовых автомобилей КамАЗ, МАЗ-5335, СуперМАЗ (с турбонаддувом), автобусов ЛАЗ-4202 устанавливаются индивидуально во второй части вышеуказанного документа. В настоящее время заводы-изготовители АТС вообще вправе назначать другие значения периодичности ТО. Допускается отклонение от параметров периодичности ТО для «дальнобойных» грузовиков в пределах 
.
|
|
|
Таблица 2.1
Периодичность ТО-1 и ТО-2 подвижного состава
( I категория условий эксплуатации)
| Подвижной состав | Нормативная периодичность ТО, км
 Мы поможем в написании ваших работ! | |||