Изготовление деталей общего машиностроения.
я можно выполнить сварными из отдельных заготовок более простой формы. Применительно к индивидуальному производству деталей тяжелых: машин такой подход, как правило, оправдывается. Однако для деталей, выпускаемых в условиях серийного, а тем более массового производства, целесообразность изготовления детали составной с помощью сварки не является бесспорной. Эта целесообразность существенно зависит от технологичности ее конструкции, т. е. от характера расчленения детали, метода получения заготовок, их обработки, удобства выполнения и трудоемкости сборочно-сварочных операций, возможности механизации процесса изготовления, величины искажений размеров и формы от сварки, необходимости и характера последующей термической и механической обработки и т. п. Так, например, в условиях серийного и массового производства широко применяют сварку заготовок, штампованных из листа. Технологичность таких штампосварных деталей достигается относительна высокой точностью размеров и формы штамповок, позволяющей исключить предварительную механическую обработку, удобством сборки и сварки тонких листов не только встык, но и внахлестку и по отбортовке, а также возможностью получения весьма жестких деталей малого веса. Характерным примером штампосварной детали может служить бензиновый бак автомобиля, свариваемый из двух штампованных половиц с перегородками для уменьшения гидравлических ударов (рис. 22-15, а). Вначале к половинкам корпуса точечной сваркой приваривают штуцеры, шайбы, перегородки. Эта операция выполняется на специальной многоточечной машине (рис. 22-15, б), где перегородки 2 и 3 закрепляются на подъемном столе 1, а корпус 4 устанавливается сверху. Затем собранный бак устанавливают на тележку 1 другой многоточечной машины (рис. 22-15, в) и подают под электроды 2 для прихватки. Роликовая сварка замыкающего герметичного шва по фланцу выполняется при расположении бака на плите 1, соединенной шарнирно с корпусом машины (рис. 22-15, г). При вращении сварочных роликов 2 и 3 плита 1 перемещается в горизонтальной плоскости, и ролики обкатывают изделие по фланцу. Расстояние до края выдерживается за счет пальца 4, скользящего в пазу плиты 1. Положение плиты по высоте регулируется винтом 5. После сварки шва производится припайка горловин.
|
|
|
Изготовление рамных конструкций.
При изготовлении рамных конструкций существенным является выбор последовательности сборочно-сварочных операций. Полное завершение сборки до начала сварки часто оказывается нецелесообразным. Так, например, для рамы тележки мостового крана более удобно применить поузловую сборку и сварку с последующей общей сборкой, как показано на рис. 13.
|
|
|
Сборочная оснастка весьма разнообразна. В случае малой повторяемости изделий для сборки может эффективно использоваться универсальный сборочный стенд и передвижной портал с пневмозажимами. Перенастройка стенда обеспечивается установкой различных фиксаторов, упоров на его плите.
Для поворота рамных конструкций в удобное для сварки положение используют различные манипуляторы, позиционеры и кантователи. Значительные размеры рам по ширине заставляют принимать специальные меры, облегчающие доступ к месту сварки. Для этой цели используют передвижные подъемные площадки для сварщиков, располагают позиционеры в специальных углублениях с тем, чтобы сварка производилась на уровне пола, применяют наклоняющиеся или подъемно-поворотные устройства. Серийное производство рам с большим выпуском изделий определенного типоразмера имеет место при изготовлении транспортных конструкций (локомотивы, вагоны, автомобили и т. д.). Наиболее целесообразной формой организации производства в этом случае является механизированная поточная линия, оснащенная специализирован ной оснасткой.
Так, в начале поточной линии изготовления рамы тепловоза расположен кондуктор-кантователь для сборки и сварки каркаса. После сборки и сварки каркаса рамы обычно проходят еще ряд сборочных и сварочных операций, выполняемых на рабочих местах поточной линии. Для транспортирования подобных крупногабаритных изделий целесообразно использовать тележечный конвейер (рис. 14). Каркас рамы мостовым краном укладывается на выдвижные опоры 7 стоек 4 первой позиции поточной линии. Тележки конвейера 2 с опущенными домкратами 6 расположены на шести исходных позициях (по две тележки на каждую позицию). По окончании операции домкраты тележек поднимают рамы на всех позициях, выдвижные опоры стоек освобождаются и убираются. После этого все тележки с помощью привода 5 тяговым канатом 1 передвигаются по рельсам 3 на одну позицию, опоры ставятся в рабочее положение, домкраты опускаются, и рамы ложатся на стойки. Затем все тележки возвращаются в исходное положение, и начинается следующий цикл. При последовательном прохождении рабочих мест на каркас рамы устанавливают и приваривают верхние и нижние настильные листы, шкворни, обносные швеллеры и другие детали. Поворот рамы на рабочих местах осуществляется подъемно-поворотными кантующими устройствами, сварка выполняется автоматами под флюсом и полуавтоматами в среде углекислого газа.
|
|
|
Дата добавления: 2019-09-02; просмотров: 162; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!